Testovací jednotka Volvo XC70 od roku 2011 Univerzální

Podložky písečných lomů

Máte rádi energetickou a dynamickou jízdu? Myslíte si, že osud je osud jinak, by bylo dobré auto řidiči? Nicméně, přiznat aktivní životní styl - stan-kajaky lyže, v nejhorším případě kebab v přírodě? Hoored styl mimo silnici Nejste pro vás cizí? A vyberte si auto - tak, že všechny dohromady a v jedné láhvi ... Spánek auto není skutečnost, že vesnice, ne každý asfalt bude překonat. A masivní oběť jen děsí svůj druh obklopujícího - cítit všechny jemnosti pilotování, které nebudete uspět.


Mezi vlnami stanice a sortier
Existuje však nezbytné auto - to je vůz vysoké průchodnosti. Jeho recept je dost jednoduchý: vzít obvyklý osobní vůz s plnou jízdou a motor silnější; poměry převodovky; Pokud je to možné, přidejte zámky a dokonce nižší přenos v distribuci; Silniční odbavení se zvyšuje na rozumný limit; V zájmu povědomí se váže kolem obvodu s ochranným plastovým pásem, a to údajně, aniž by se nechal hranu silné ochrany kovů pod nárazníkem; Kompozice slouží ke střeše a slouží tomuto zázraku na velkých zubních kolech. Samozřejmě, že nestojí za to, aby se takové auto zaměňovaly s opravdovým sorem, ale téměř se nevzdává parodetiku, pokud jde o průchodnost, a jakékoli auto dá sto bodů dopředu, přičemž udržuje téměř všechna jeho nejlepší kvalita na dálnici. Tento pohon všech kol je vhodnější pro módní zkratka SUV - sportovní užitkové vozidlo, to je sportovní a praktické auto. Rozměry na druhé slovo bude preferovat a jen pragmatika bez ambices. Ty nejsou čekat na milosrdenství z přírody, počasí a stavitelů silnic, ale klasický all-terénní vozidlo je příliš těžkopádné.
Stroje postavené podle takového schématu, ne tolik - automobilky cítili jen slib třídy a začal ho zvládnout. Seznámit se se svými zástupci blíže:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2.5 L, náklady - 36,1 tis. USD; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 tis. USD; Audi-ollroud - 2,7 litrů, $ 55.3.3.000.
Všechny tři vzorky v poměrně bohatém vybavení a vybavené automaty.



Národní rysy
Pro auta jsou jejich tvůrci snadno hádali. Subaru, protože by měl být asijský, nejkompaktnější, jeho šířka je 110-120 mm menší než u soupeřů kolegů. Zdravotné dveřní brýle vypadají velmi stylové - a po tom všem, což je překvapující, nenechte vodu v dešti a ne píšťalku rychlostí! Ale částečně precizně kvůli tomuto roztoku C-stojanu * docela stiskl zadní dveře.
Rozsahy úpravy se také zjevně vypočítávají na basketbalistů - řidič je výška 180 cm zvyšuje volant téměř, dokud se nezastaví (na rozdíl od jiných strojů, chybí nastavení délky reproduktoru) a přesune židli pryč a dolů. Zadní strana zůstává přesně tak velký prostor, jak musíte správně zapadnout, když je záda úplně stisknuta proti zádech - nedostanete se opilý, ale trochu rozebrat a relaxovat - to nebude fungovat. Třetí je tam, pokud vezmete, pak lepší teenager. (NENÍ náhodou, je vidět, střecha je vyrobena z krupice tvarovaným krokem - dokonce i s ním nad hlavou, pouze asi 40 mm je rekrutován.) Velmi dobré, velká vnější zrcátka - téměř nenechávejte mrtvé zóny .
Salon - spíše, brainchild technologa než designér: velmi dobře a opatrně, ale bez zpívá. Vypadl z auta, brzy si nepamatujete, jak to vypadá dovnitř. Pohodlné přední křesla, jemně upevňující tělo s bočním přetížením. Opětovné opěrky hlavy, naopak, jako by se zaměřila na zadní stranu pěsti - pravděpodobně funkční při nehodě, ale ne tahání. Pravděpodobně kvůli sjednocení se stroji pro domácí trh, ruční brzda byla na pravé straně tunelu - u cestujícího. A nedostatek zablokování voliče automatické převodovky, když není vložen klíč zapalování nebo není stisknuto brzdový pedál, pro stroj této třídy je již punkce. Věk, věk ...
Jako potomek Vikingů vypadá ostrý a rustikální. A podívejte se na frontu - šířka se zdá být jen obrovská! Nicméně, proč se zdá být: pět válců v sérii Ano Automatic na straně - tak napsal 1611 mm měřidla, kde více. A co je to zázrak? Zámky masivních dveří jsou tak silné a varovaly, že oni sami slamovat pro cestujícího - to by stačilo skočit do salonu, dokud se nohy odstrčily. Ne, díky ...
V salonu Volvo jsem spadl do dětství - a ujišťuji většinu lidí, abych se cítil v běžecké zemi, jako by v obrovské jeskyni. Bod není ani velikost, ačkoli pět-tuku muži se sem snadno hodí. Jen mnoho prvků interiéru je extrémně velký-formát a záměrně zjednodušeno, jako by šoky z bloku: Pokud je centrální konzola plochá, jako zeď a čtvrt čtverečního měřiče, pokud tlačítko - pak svítání , ačkoli tři prsty, a pokud je linie na koženém sedadle, pak každý steh - v několika centimetrech. Prostorný! Ano, a vnitřní zrcadlo je pod jednou, aby se stalo - otevírá panorama ještě horší než čelní sklo, kompenzuje neštěstí miniaturních venkovních okvětních lístků.
Ale antropometrické indikátory obra jsou spojeny s moudrým: pouze ve spodní poloze sedadla vyvýšený volant neblokuje zařízení pro řidiče s růstem pouhých 180 cm a na všech gigantických 43. botách je sotva stlačena k urychlovači mezi brzdovým pedálem a centrálním tunelem. Mimochodem, o nohách: najít spolehlivou podporu levé nohy je obtížná - hřiště je podobné proléze skryté pod koberec, stejné měkké a beztvaré. Nastavení sedadla na výšku, jako by levné bary - tahání rukojeť, musíte skočit na sedadlo, takže jaro to saje nahoru. Páka kulometu je dobrá, ale s ruční brzdou budete opatrní s ruční brzkou - hpinsky bolí. Nicméně, už si stěžovat na to, co - všechno ostatní je vhodné a funkčně - například elektrické topení spodního okraje skla (v kartáčích), deflektory větrání ve středních regálech. Taková rychlost ventilace a zahřívání remune je stále potřebná a baterky jsou tvrdohlavé v exteriérových pouzdrech usnadňují přistávací distancování ve tmě.
Audi dobyl tradiční pro německé přesné montážní panely a třpytky leštěného kovu: výlisky, štítky, obložení - tam je glazura pro to, co hák. Ihned viděn - průkopnická a drahá věc. To je však doprovod a co o něm? Velmi pohodlné a praktické auto: velké dveře, jen obrovský interiér - dokonce sedí u dvoumetrového obra, můžete hodit nohu na nohu; Vysoce kvalitní povrchové úpravy interiéru, promyšlené k nejmenším detailu; Rally. Nemluvě o Xenonových světlometech, drahých audio systémech nebo parkovacích senzorech, zde je například topení všech pěti sedadel, které rozšiřují záclony na zadních oknech. Proč tam - skládací rukojeti na stropě a dokonce i háčky pro oblečení jsou vybaveny mikrolify! Obecně platí, že téměř limuzína přizpůsobená špatným silnicím.
Vady? Existují také je, i když kromě vysokých cen, jiní nejsou tak jednoduché najít. Například masivní přední panel mírně blízký cestujícího tibie. Dashboard, zdá se, že byl poprvé nakreslen designérem, a pak v roztomilé hrnky vložily některé váhy - je to opravdu nezbytné pro ukazatel teploty oleje, kromě ukazatele teploty chladicí kapaliny a voltmetr? Ano, a s rychloměrem, nelineární stupnice, kromě, s různými čísly ráže, jsou složité pro vnímání.


Pro inventář a náklad
A co stany a lyže? Pro ně se místo dostane do některého z auta: každý pod měkkým prodlouženým závěsem - objem je téměř v gramometru. Rozdíly v několika centimetrech přes šířku jsou zanedbatelné. Subaru, otevření pátých dveří mírně zužuje knihu, audio oblouky jsou silnější než kolové oblouky, je to volly zbavené těchto nedostatků, navíc má téměř vertikální dveře - vhodné pro velký náklad. Pod stropem Švédů je kovová mřížka snížena pro ochranu cestujících a německy má pevnou síť, taženou v důsledku zády.
Rozdíly jsou výraznější při přepravě dlouhých. Subaru nabízí standardní sadu - řez, v podílu 40/60, skládací zády a polštář zadního sedadla. Zadní pohovka Volvo je rozdělena do tří autonomních dílů v poměru 40/20/40 - kombinovat, jak chcete, a můžete stále odstranit vazebné segmenty, prodloužení prostoru. Audi nabízí pouze rozdělené do známého podílu záda, které jsou hozeny do stacionárního polštáře, nechce tvořit plochou oblast. Pokud je transformace částečná, pak rolon s mřížkou se vyčnívá ve středu, jako bariéra, protože je upevněna na jedné z polovin zády.


Seznam rally, křižník a prsten
Před spuštěním do pampů, pojďme vidět, jak se naše trojice chová na asfaltu.
Nejsilnějším dojmem subaru outback není nic srovnatelného se zvukem opačného motoru: na nucených režimech jde do šťavnatého řevu s charakteristickou cutoff. Samozřejmě, že soutěžit s atmosférickým opakem s mnohem silnějším turbodmychadlem motorové soupeře obtížné - hot-hot milers preferují třílitrový šest. Na druhé straně, průměrná spotřeba paliva Subaru je snadno namontován na 10 l / 100 km - pár analogů je podstatně více. Co dobývá Subaru - vklad reakcí na řízení řízení a vynikající zpětnou vazbu (vliv, viz, rally kořeny). Auto je tak poslušný a je dobře vyvážený, což se zdá být nic, uvedení do strany, aby se otočil v Tommy mykinenu. A dokonce i někteří hlučné vnímají ne tak chyba, ale jako znamení sportovosti. Zároveň není na shir ve tvaru náznaku - Outback nese cestující hladce a opatrně. Pravda, mechanická převodovka je vhodnější pro nejvyšší pilot - pomalé vozidlo z něj nervózní i s obyčejnými převrakéry. Kromě toho je ABS rustikální.
Ve společnosti Volvo Cross Country, příroda byla americká. Velké auto je velmi dobré, když parkování - volant je velmi lehký. Nicméně, tím, že procházení manévru, některé kritické pozice, on nezávisle je rozhodující, dokud se nezastaví - je již nebezpečné. Při vyšších rychlostech zmizí utahování, ale zcela prázdné řízení zbavuje řidiče zpětné vazby. Kromě toho, malé tlumení - vrtaného volantu se nevrátí hladce do neutrální polohy, narovnává trajektorii auta, ale dělá několik oscilací, což nutí auto napsat had.
Motorová linka je maximálně momentem, který umožňuje široký rozsah od 1800 do 5000 ot / min. Neexistuje žádný náznak turboyama (selhání trakce v zóně nízkých revolucí). Adaptivní automaty se spíše hladce, ale v režimu ručního řízení je nutné pracovat s sondou - zpoždění je patrné. V aplikaci VOLVO je tento režim nejvíce podobný práci pravidelného ručního boxu - převodovka je sotva pevně a žádné přepínače nejsou zobrazeny v režimu Kickdown, ani nahoru - při maximálně vznešených vzpouře. Případ vzácné skromnosti - Cross Country překročil výrobce deklarovanou maximální rychlost 200 km / h! Auto bylo velmi ticho - co je to a dvouvrstvá boční okna. Skrze ně, jen broušení pryžových zubů scorpions - pneumatiky pirelli, a ze strany on je slyšet pro míli. Ticho a lulling šikmo při rychlostech se zalije sportovními ambicemi. To a pro lepší - brzdy jsou poměrně silné, ale náchylné k přehřátí: Po několika intenzivních zpomalení, jejich účinnost padá.
Dva a půl set koně Audi-Ollrouse mluvit pro sebe - zbraň! A velký kalibr. Snímání masivní pevnosti vytváří suspenzi, která drží tělo od bohatých na nesrovnalosti. Rolls jsou minimální a reakce jsou poměrně ostré. Taková kombinace, a dokonce i nástupce s přenosem, pevný momentový konvertor vytváří pocit kruhového stroje spíše a ne rally, as, řekněme, Subaru. To nechce pomstít o ocase v otočení, ale předepsat je extrémně přesně, s použitím výkonu motoru, brzd a vynikajících vazebných vlastností pneumatiky Pirelli P6. S rostoucí rychlostí, pneumatická suspenze automaticky snižuje audio tělo dolů, při mírných rychlostech se obnoví vůli. Silniční clearance však může být řízena ručně, ale je zde důležitější ...


... kde skončí silnice
Takže jsme se dostali na písečnou kariéru - to je možná limit off-road, což je nepřiměřené přetvoření na těchto strojích.
Subaru Outback nevykazuje sebemenší sklon k návnkování v důsledku spravedlivé distribuce tahu - symetrický rozdíl mezi osy rozděluje točivý moment v podílu 50/50 a v případě uklouznutí kol je jeden z os blokovány USSSociation. Další viscouft je na zadním diferenciálu. Kombinace elegantních lakovaných nárazníků a dlouhých dřezů (rohy vstupního kongresu jsou nejmenší - pouze 18) je opatrný na nesrovnalosti. Suspenzní prvky jsou masivní a trvanlivé, vzdálenost ke dnu je velká, nejzranitelnější uvolňování. Luxus je 180 mm, ale téměř nezávisí na zátěži, díky zadním samo-absorbujícímu self-absorbéru self-lebledizer.
S koutem Volvo Cross Country Celé objednávky a škrábance na necilovaných nárazníkech jsou téměř nepostřehnutelné, ačkoli praní výstřední plastu z nečistot není snadné. Malý horší je tomu v případě lumen: stejný 180 mm a také pod uvolňováním zadní nápravy, ale pouze na e-mailovém počítači - systém údržby systému je dodáván za poplatek. Ale Volvo vpředu není nějaký druh plastové ochrany proti šploucháním, ale čtyřkolimetru hliníkovým sporákem! Díky pneumatikám s vyvinutými primery stojí automobil pouze pohon předního kola po poměrně dlouhou dobu - v nepřítomnosti uklouznutí, téměř celý točivý moment je přenášen na přední kola. Zadní náprava je připojena viskózní spojkou s určitým zpožděním, když přední kola již leží v písku. Kromě toho existuje zařízení proti průchodu tracs, který hraje roli elektronického blokování meziročních diferenciálů.
Pneumatiky bez spánku bez spánku neohrožují nebezpečí, ale také vazebné vlastnosti na zemi, které jsou nízké. Na dobré silnici se moment sdílí rovnoměrně mezi přední a zadní nápravou, a v případě uklouznutí, rozložení tahu upravuje meziroční rozdíl zvýšeného třením torzenu. Pomáhá EDS Electronic Lock, zpomalení buxy kola. Hlavní trumfová karta Olrrouda je schopnost změnit silniční lumen. Ve samotném vrcholu čtyř pozic pod motorovým prostorem se získá 195 mm, a ve zbytku míst a ve všech 220-230 mm. Mimochodem, pokukování vpředu a zadní části okraje silné ochrany - velkolepé butafory: Je to jen tenký kovový obložení na nárazníku! Další výhodou je odolné a tuhé tělo, které v úhlopříčce visí, na rozdíl od dvojice jiných strojů, není absolutně tažen, což vám umožní stále snadno zavřít dveře.

Subaru Legacy učinil debut v roce 1989, o devět let později, jeho vzhled byl aktualizován. Vyrobeno se sedanem nebo univerzálním tělem, pohonem - přední nebo plné. Outback se objevil v roce 1997 (v některých trzích LANCASTER) formálně - nezávislý model, ve skutečnosti univerzální pohon všech kol, přizpůsobené pro špatné silnice. Značkové vlastnosti - protilehlé benzínové motory s objemem 2,0 (různé stupně forsing); 2,5 nebo 3,0 litrů. Převodovka - pětistupňová mechanická (kromě 3,0 litrů) nebo čtyřstupňového automatického.

+ Rozumná cena, informativní volant, přesné reakce na silnici, šťavnatý zvuk motoru.

-Helate provoz stroje, velké zpívá, skromné \u200b\u200bvelikosti kabiny.

V modelovém sortimentu nejsou někdy aktualizovány sedany, ale extrémně populární univerzály. Chcete-li například změnit 70. sérii vzorku z roku 1996 v roce 2000, pouze V70 Wagon použitý pro změnu, s použitím krátkozrakého S80 Sedan plošiny. O něco později, Volvo V70XC Country Cross Cover byl prezentován o něco později. Na rozdíl od obvyklého V70, který je vyráběný s poměrně širokým rozsahem motorů, a to jak v přední, tak v modifikaci pohonu všech kol, je zemní kříž vybaven pouze s úplným pohonem a 2,4 litrovým motorem. Převodovky jsou pětistupňové - mechanické nebo automatické.

+ Dobrá izolace hluku, prostorný salon, vysoká úroveň pohodlí, množství možností transformace trupu.

-Ninformativní volant, náchylný k přehřátí brzdy.

V roce 1997 učinil přední pohon Sedan Audi A6. Poté, A6 Aerval, A6, A6, A6, A6, a konečně Audi-Alrhroad, se objevil v intervalu, a konečně, audio-pohon univerzální modifikace. Ollrode je vybavena pouze nejvýkonnějšími motory - benzínu 2,7 litrů nebo nafty 2,5 litrů agregované šestistupňovou mechanickou nebo pětistupňovou automatickou převodovkou.

Jasné chování na silnici, vysoká hladkost, výkonný motor, účinné brzdy, bohaté vybavení, velmi prostorný salon, nastavitelný lumen.

Vysoká cena, neopravená konfigurace řídicího panelu.

SOUHRN
Každé auto stojí za své peníze: Pokud Subaru Legacy Outbac /\u003e Subaru Legacy Outback je provokace, téměř rally auto, v kombinaci pro veřejné komunikace, Volvo Cross Country - pohodlná vložka pro bojovníky s dlouhým dosahem s rodinou a spoustu zařízení, pak Audi-Ollroud - sportovec gentleman.

Ve střeše vnitrozemí jsou dvě průhledné poklopy zvedání a posuvné.

Pod příjmem potrubí je značkový protější čtyři tvrdohlavé.

Sklenice bez tepla - charakteristický rys většiny automobilů.

Stupný slot umožňuje ovládání vzhledu voliče - k doteku je obtížné to udělat.

Zadní sedadlo je rozděleno do tří částí v podílu 40/20/40, mříž se sníží na ochranu cestujících shora.

Pro zadní cestující - speciální deflektory v regálech.

Volvo v70xc AWD Cross Country
Centrální konzole je plochá a obrovská jako zeď.

Jednodušší a jasný ovládací panel větrání je obtížné přijít.

Řešení vzácného uspořádání - řádek pět je umístěn napříč.

 




Text / Yuri Dlaždice
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Journal "Za volantem"