Testovací jednotka Wilvo XC70 od roku 2007
Zpátky do Švédska
Volvo XC70 D5. Cena: 1 432 400 Rub. Na prodej: Od září 2007 Dlouhodobé nájezdy vám někdy umožňují podívat se na auto novým způsobem, identifikovat výhody a nevýhody, které nelze rozeznat v rámci krátkého města nebo dokonce testu skládky. Abychom se seznámili s postavou a vyhodnotili výdaje na provoz dieselové Volvo XC70, šli jsme na to do Švédska, když jsme vytvořili třídenní počet najetých kilometrů podél trasy Moskva Helsinky Stockholm
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 31 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 12 let, osobní auto - Ford Focus
Finanční krize diktuje svá krutá pravidla jak v podnikání, tak v plánování cestování. V režimu rigidní ekonomiky jsou automobilové válečníci v Rusku a Evropě dobrou alternativou k obvyklým prohlídkám, které nabízejí touroperátoři. Mnoho z nich chápe výhody takových cest, ale pouze jednotky se odvažují jít k nim. Slabé znalosti cizích jazyků, obtížnosti plánování tras, získávání víz a nevědomosti zvyků a hraničních pravidel, které to vyděsí mnoho potenciálních cestujících. Abychom vám vyřešili některé z těchto problémů a ujistili se, že dieselový Volvo XC70 je ideální pro dlouhé cesty v nejzávažnějších podmínkách, uprostřed zimy jsme šli z Moskvy do třídenního počtu do vlasti Volvo.
První destilace Moskvy Vyborg bylo rozhodnuto věnovat palivo měření spotřeby paliva. Na výstupu z Moskvy resetujeme počítač na palubě, přidáme plnou nádrž naftového paliva a dopředu směrem k severnímu hlavnímu městě! Dnes musíme překonat cestu do Vyborg 830 km, trvat déle na jedné nádrži, takže rychlost, pokud překročíme, pak pouze v rámci dopravních tras dopravních pravidel: ne více než 10 km/h. Jako zábavu považujeme počet přepadených DPS roztroušených podél silnic. Před Petrohradem je 14, s největší koncentrací na Novgorod District 4.
Po několika hodinách jsme přesvědčeni, že volba ve prospěch Volvo XC70 byla naprosto pravdivá. V dobré konfiguraci je Švéd téměř perfektní pro cestování s dlouhou vzdáleností. 555 l kufru skandinávského staničního vozu stačí k tomu, aby vyhovovaly čtyřem objemným kufrům, jejichž majitelé, včetně řidiče, jsou v kabině prostorné. Je pravda, že jde o silnici, je třeba si vzpomenout, že nosnost XC70 je 589 kg a pokuste se tento limit nepřekročit a nepřekrývat zadní nápravu. Když se blíží kritické hmotnosti, reakce 185 -koňského výkonu 2.4 -frail dieselový motor D5 se stává letargičtější a spotřeba paliva se výrazně zvyšuje.
Pokud není kam spěchat, najdete spasení v systému adaptivního tempomatu, což nejen pomáhá ušetřit palivo, ale také výrazně snižuje zátěž řidiče během dlouhých výletů. V roce 2006 se Volvo stal prvním výrobcem automobilů, který přizpůsobil systém tak, aby pracoval v Rusku. K tomu museli Švédové převést radar na 76 Hz, protože frekvence evropské verze 2226 Hz v naší zemi je zakázána kvůli riziku rušení rozhlasových relé a astronomických stanic. Příklad Volvo postupně sledují další výrobci. Postavení srdce by však mělo být uznáno, že tento proces je stále pomalý, protože adaptivní tempomat je ruskými spotřebiteli stále podceňován. Ve městě je tato možnost opravdu téměř zbytečná. Ale při dlouhých cestách to velmi usnadňuje život řidiče. Pomocí knoflíků na levém pletení volantu nastavte maximální rychlost a vzdálenost k chůzi vpředu. Poté systém nezávisle podporuje rychlostní limit na dálnici; Sluming a blíží se k dané vzdálenosti k pěšímu vozidlu vpředu; zrychluje auto, pokud změníte pás a jdete na předjíždění; V případě potřeby nouzové brzdění aktivuje světlo a indikace zvuku. Jedním slovem, nabíhá dobrou polovinu funkcí řízení automobilu, což výrazně snižuje zatížení řidiče. Jediná chyba, kterou chceme doufat, bude opravena v další verzi adaptivního tempomatu XC70, nedostatek schopnosti současně naprogramovat alespoň dva režimy systému: městské a dálnice. Na dálnici v Petrohradě v Moskvě a na dalších silnicích s velkým počtem osad by byla užitečná schopnost změnit nastavenou rychlost stisknutím jednoho tlačítka.
Navzdory racionálnímu úspoře paliva je 70litrová nádrž dostačující pouze 750 km: do Petrohradu jsme se snadno dostali, ale nedosáhneme Vyborgu. Obrátíme se na doplňování doplňování, i když s menším načítáním automobilu první den může být možné bez něj dělat. Poslední část prvního dne Journey St. Petersburg Vyborg je pro náš XC70 nejnepříjemnější. Krátký zimní den skončil v okrese Petersburg a Volvo na sedm set mil trati podél našich silnic se již klesl. Kastná, nasycená chemickými přísadami, zimní nečistota silnou vrstvou zakrývá auto, což zabraňuje normálnímu provozu pomocné elektroniky. Prozatím je připojen Švéd, ale kritický limit hmoty nečistot na palubě stále ucpává její mozek. V doslova 15 minutách kaskáda truchlícího podpisu počítače informuje o odmítnutí téměř všech elektronických systémů: blis, parkovací senzory, neoprávněný senzor péče z proužku, adaptivní plavba všechny tyto výhody civilizace jsou nyní zbytečné. Ale s umyvadly podél silnice jdeme méně než 100 km bez pomocných zařízení, aniž bychom se potřásali spolehlivosti systému adaptivního osvětlení. O hodinu později dorazíme do centra Vyborg a zastavíme stopky v 11:15. Ustupný počítadlo ujetých kilometrů ukazuje 833 km, průtokový měřič 9,2 l/100 km.
Aniž bychom věci odložili do dlouhé krabice, jdeme na nejbližší dřez. Zatímco Vyborzhan svobodný Volvo z bahna ruských silnic, oživení elektronických systémů XC70, my, vyzbrojeni navigátorem XDevice, se snažíme naplánovat přechod přes hranici. Existují pouze dvě možnosti pro průchod hranice: prostřednictvím převodovky a rašeliny. Strategická chyba při výběru však může vést ke ztrátě dalších 34 hodin. Dilema je překvapivě jednoduše: místní celní úředník, jehož auto bylo v sousedním boxu omyté, ujišťuje, že v rašelině se práce několikrát rychleji vaří a zároveň doporučuje přejít směrem k hranici asi v 8:30 v ráno, aby skončilo na kontrolním bodě na konec obnovy. Rada je dobrá! Když jsme stáli ve frontě pouhých 1,5 hodiny (vzhledem k novoročnímu letadlu na hranici, to není vůbec nic), zjistíme, že čelíme statečným pracovníkům hranic a celních služeb. Pass, TCP na Volvo a vyplněné dvě kopie Zde je vše, co bylo nutné projít
hranice. Formálně mohou také vyžadovat plnou moc, pokud nejste vlastníkem vozidla (pokud auto patří k právnickému subjektu, plnou moc certifikovanou notářskou nebo pečetí organizace). Překlad plné moci do angličtiny není nutný: finští ministři zákona jsou dostatečné TCP a zelená karta analogy Osago pro země EU. Posledně jmenované lze zakoupit přímo na hranici, ale aby se přeplňovaly 4-5krát, je lepší se o jeho návrh postarat předem. Po překročení hranice průměrná rychlost prudce klesá. Pokuty za překročení rychlosti v bývalé provincii Ruské říše Draconovsky 115 EUR za 15 km se policie nachází alespoň často na dopravní policii na Moskvě Peter Highway, nemluvě o desítkách televizních kamer, které jsou poseté silničními stranami a nachází křižovatky. V zimě je většina Finských silnic částečně nebo zcela pokryta sněhem a ve srovnání s rychlostí rychlosti, místy, která klesá o 20 km/h. Studentská guma v zimě je volitelná, ale velmi žádoucí. Ale s opálenými předními brýlemi nebudete mít dovoleno jít do Finska. Pro zajištění normálního provozu kamery AIDS jsou zabarveny pouze zadní sklenice.
Naše první zastávka na území Finska Leppyuyui je malá chalupalá vesnice poblíž Lahti. V okrese je mnoho podobných vesnic. Různé nasekané domy na pobřeží finských jezer rok -dlouhé se kapitulace. Uvnitř všeho, co potřebujete pro útulnou relaxaci společností 420 lidí, včetně sauny a umyvadla na pobřeží. Nedaleko v okruhu 6070 km, několik lyžařských středisek středního Finska (můžete stoupat dále na sever, je jich více kopců, je více sněhu, ale délka trasy se může zvýšit 1,5krát). Jezero v rybách, které se hemží rybami. Týdenní pronájem takové chaty bude stát od 100 EUR na osobu.
Do Stockholmu se můžete dostat z Lahti s jídlem i mořem po moři. První trasa s délkou 1700 km je dlouhá a únavná. Bude mnohem snazší přepravovat XC70 do vlasti z Helsinky nebo Turku na pohodlném trajektu. Ráno 140 kilometrů pochod do finského hlavního města trvá asi hodinu a půl, což vám umožní vychutnat si všechny potěšení ze severního úsvitu. Oranžové slunce stojící nad dálnicí s malinovým světlem se odráží v polích pokrytých sněhem a jemně se rozpouští s borůvkovou modrou borovicových borovicích, ne severní světla, samozřejmě, ale také neobvykle krásným pohledem.
V přístavu, v samotném centru Helsinků, výběr dvou přepravních společností, které vytvářejí zprávu mezi finskými a švédskými hlavními městy: Viking a Silja. Trajekty jsou odesílány v 17: 0017: 30, dorazí do Stockholmu v 9: 009: 40. Linka pro nakládání v lůně mořské lodi trvá asi půl hodiny. Když necháme Volvo na spodní palubě, stoupáme do kabin. Nejjednodušší připomínající luxusní železniční kupé. Existují však také luxusní: v několika místnostech, se širokými okny obrazovky. Nabízí cestujícím tucet barů a restaurací, kasina, taneční parket, sauny, pěší paluby, bezplatnými obchody slova, skutečné plovoucí letiště. Je docela možné relaxovat, hlavní věcí není přehánět. Na výstupu z trajektu se zdvořilí skandinávští policisté téměř určitě setká s laskavou nabídkou, která vdechuje do trubice.
Na rozdíl od Helsinků jsou ve Stockholmu trajekty zakotveny od centra. Cesta k královskému paláci v posledním bodě naší cesty však trvá jen 10 minut. A tady jsme na cíli! K překonání 1827 km (z toho 564 km u moře) z moskevské okružní silnice do centra Stockholmu, Volvo XC70 D5 vyžadovala 33 hodin 24 minut a dva tanky na naftu. Celkově návratnost XC70 do vlasti Volvo stojí 150. Čísla a fakta
Silnice
Celková doba cestování* - 33 hodin 24 minut
Délka trasy je celková/silniční část - 1827/1263 km
Průměrná spotřeba paliva_x0008_ - 9,6 l/100 km
Průměrné náklady na palivo ve Finsku a Švédsku - (95/d) 1,12/0,98/l
Maximální povolená rychlost (zima), km/h:
Rusko - 110/90/60
Finsko - 100/80/50
Švédsko - 110/90/50
Maximální přípustná hladina alkoholu v krvi, PPM:
Rusko - až 0,3
Finsko - až 0,5
Švédsko - až 0,2
Vízum a pojištění
Konzulární poplatek - 1400 rublů.
Náklady na zelenou kartu - od 2 za den
Pro design finského víza je zapotřebí pas, zdravotní pojištění a brnění hotelu/chaty/lístku na trajekt. Uzávěrka designu je od 2 dnů.
Transport a ubytování
Náklady na přepravu auta Helsinky Stockholm - 42
Kabina pro dopravu automobilů + 4 -poseační kabina na trajektu - 120
Náklady na týdenní pronájem chalupy_x0008_ot - 100 s lidmi.
Náklady na lyžařské průchody ve lyžařských střediskách Finska, denně:
Sapphee - 32
Mestated - 29
HimOS - 33
Nemilujeme
DVD přehrávač s bezdrátovými sluchátky a monitory v hlavách předních sedadel nedovoluje, aby se cestující znudili. PĚKNÝ
Zvukový a projekční signál na čelním sklu neumožňuje rozptýlení ovladače v případě nouzového systému. ZDRAVÝ
Analytický systém pro údržbu nosiče z proužku vyhodnocuje stupeň únavy řidiče a vydává doporučení ohledně potřeby odpočinku. OPATRNĚ
Jízda Široká škála pomocných systémů činí pohyb podél dálnice příjemné a stabilní. Plná pohon kola a vysoká průchodnost vám umožňují nebojácně jít na dlouhé -vzdálenosti i na mrtvých ruských silnicích.
Salon
Švédská je prozaická, ale co nej funkční. Na dlouhé cestě se snadno přeměňuje na malou útulnou místnost. Dokonce i objemný na první pohled, noční stolek mezi předními sedadly dokonale zapadá do interiéru.
Pohodlí
Komfort řidiče je určen širokou škálou pomocné elektroniky. Cestující mají moderní zábavní systém. Chybí pouze vstup USB.
Bezpečnost
Na nejvyšší úrovni!
Cena
Vzhledem k elitářství značky je docela přijatelné. Kromě toho má nafta XC70 mnoho přímých konkurentů.
Výhody a nevýhody
+ Ekonomika, vysoká úroveň pohodlí a bezpečnosti, záviděníhodná schopnost křížového kříže.
- Nedostatek možnosti paralelního programování dvou režimů kontroly.
Specifikace
Značka a model - Volvo XC70 D5
Rozměry - 4838x1861x1604 mm
Motor je nafta, 2400 cm3, 185 litrů. S./4000 min-1
Přenos - automatický, 6 -rychlostní KP
Dynamika - max 205 km/h; 9,9 ° C až 100 km/h
Konkurenti - Audi Allroad, Subaru Outback
Náš názor
Rally Volvo pro vlast prokázala, že jsme měli pravdu při výběru auta na dlouhou cestu. Dieselová verze Volvo XC70 je ideální, z pohledu ekonomiky, průchodnosti a pohodlí, kompromisu mezi SUV a vozem města. Při putování po severních zeměpisných šířkách nemá XC70 D5 mnoho hodných konkurentů.
Autor: Vladimir Makkaveev
