Testovací jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Švédská zeď

Odborníci i amatéři používají toto jednoduché sportovní zařízení. To i druhý bude mít rád další švédskou skořápku - Volvo V70 Cross Country.
Novináři viděli v lednu v Detroitu nový běh Volvo V70. Je to jasné - americký trh je pro společnost při prodeji těchto vozů prioritou pro společnost, absorbuje téměř polovinu všech univerzálních kol. Pak byla další prezentace - v Ženevě v březnu, ale do těla byli přijati pouze v létě evropští novináři.
Při pohledu na nové auto na výstavním stánku pouhým okem se zdálo, že se jedná o variace na téma bývalého stanice Wagon V70 - odvážnější vzhled a vysokou vůli silnice. Po pracovním testu ve Švédsku však bylo jasné, že Cross Country 2000 není variantou, ale nezávislým tématem.
Zahřát. Vzpomínáme na prezentaci Volvo V70 XC AWD v roce 1997. V silniční knize byl potom označen terénní pozemek, ale na briefingu novinářů varovali, že nový Volvo nebyl džípem, a nebylo třeba ho zabíjet na terénu. Off-road se ukázala jako výsledek s prašnou španělskou lanoneslovou, vraženou Don Quixote a Sancho Pansi. Nudné, holky ...
Uplynuly tři roky a v Gothenborgu jsme otevírali mapu nové trasy položené pro nový Volvo Cross Country. Opět vidíme off -road spiknutí, ale nikdo nás nenačíst, že Cross Country je jen vozík stanice všech kol. Spolu se zkratkou XC AWD, strach zástupců Volvo, než vážná neprůchodnost zmizela. Důkazem byla samotná trať, položená lesem na zvláštní automatické politice a podmíněně rozděleno do dvou fází. Prvním je had lesem skrz nečistoty, kameny, vyčnívající kořeny stromů s cílem v poměrně hluboké louži. Druhým je řada strmých výtahů podél Sandy Forest Road. Dokonce bylo odmítnuto jezdit obzvláště nervózní, s jistotou osvětleno na běžkách na automatické dráze.
Svalová houpačka. Nová cross country používá ve skutečnosti stejný systém pohonu plného kola jako v prvním generačním automobilu. Točivý moment je ve výchozím nastavení přenášen na přední kola (asi 95 procent výkonu), v případě potřeby Wyskoft spojuje zadní nápravu s motorem. Distribuce energie není omezena ničím - točivý moment může být přenášen pouze do zadní části nebo pouze na předních kolech.
Cross Country All -Wheel Drive je doplněn systémem Tracs Traction Control, který pracuje na všech čtyřech kolech. Když například zasáhne pravá kola na kluzkém povrchu, jsou zpomaleny a auto je tlačeno dopředu levou stranou.
Zvýšená mrtvice zavěšení byla zvýšena, některé páky výrazně změnily tvar. Jarní stojany byly prodlouženy, aby se zvýšila vůle silnice. Celá zavěšení navíc posunula centimetr zpět ve srovnání s vozem stanice Volvo V70. To se provádí tak, že velká kola nejsou v obloucích kol přeplněná. Použití takových kol vedla k další významné změně - trať se stala o 60 mm více.
Dosaženo cvičením. Vraťme se k SUV. První kruh jsme pomalu udělali - seznámili jsme se s terénem. Ve druhé, dovolili se šukat. Třetí-jako pokud se jednalo o zkušební pohon Suzuki Vitara SUV SUV. Pocity jsou nezapomenutelné - jak od schopnosti křížového okruhu stroje, tak z vlastní chlad. Mimochodem, existují pouze auta s novináři s novináři s automatickou převodovkou, jako je Geartronic, ale nepřekládali jsme to z škodlivosti do manuálního režimu. Bylo zajímavé, jak stroj reaguje na rychle se měnící podmínky off -road.
S hlubokými nečistotami se běžecké země hravě zvládlo. Auto bez pantoflí s jistotou drželo daný směr a jeho pohyb prakticky nemusel upravit volant. Stačilo k regulaci trakce motoru plynovým pedálem - tady je to kouzlo nízkotlaké turbíny, když je vysoký točivý moment dosažen při relativně nízkých rychlostech.
Ostře odlétáme na kamenech a pro všechny se zhoršuje - přední odpružení je znatelně pronikavé a cestující visí kabinou, jako květina v díře. Pro dlouhou stylovou rukojeť mezi sedadly, aby byla mírně řečeno, je nepohodlné. Jedna věc zbývá ztratit rychlost až 10-15 km/h. Plazili jsme se s želvou krokem k louži a poznamenali jsme si, že torpédo je na tak čelním skle, že jsme na lesní cestě na lesní cestě.
Kaluže a svahy stoupání nezpůsobily problémy, i když na strmém traverze-40 procenta-kulomet zjevně nestačí. Kdybychom měli nečistoty pod koly, ne písek, nemohli jsme vylézt nahoru. Ale to není Bach Seliger.
MARATÓN. Na dálnici se Cross Country chová stejně jako jeho mladší bratr - stanice Volvo V70 (č. 4, duben 2000), ačkoli existují určité rozdíly.
Cross Country je instalován výhradně 2,4-litrový motor s nízkotlakou turbínou externě známou v předchozím modelu. Byl však vystaven velkým vylepšením -systém neustále změněných fází příjmu/uvolňování (CVVT) byl fázován, elektronická řídicí jednotka byla přepsána a všechny pohyblivé části byly sníženy o 25 procent. V důsledku toho se spotřeba paliva, hladina hluku a uvolňování škodlivých výfukových plynů snížila, ale dynamika a měkkost práce se výrazně zlepšila.
Můj kolega, který celý život cestoval s mechanickým kontrolním bodem, se mi opravdu líbil nový stroj Volvo. Za prvé, kvůli sbližování rychlostí rychlostního stupně vzhledem ke staré cross country boxu se dokonale zrychluje a zbavila se přemýšlení s ostrým předjížděním. Zavedení blokování blokování způsobilo, že přepínání ozubeného ozubeného zařízení bylo hladké a nenápadné. Nezapomeňte však, že na švédských silnicích jsou velmi krutá omezení rychlosti. Zároveň jsou porušovatelé potrestáni přísně, navzdory řadám a řadám. Proto nezačneme mluvit o tom, jak běžecké země udržuje silnici na maximální rychlosti, jak vtrhne do rohů. Můžeme si všimnout jedné věci - za den jsme museli překonat více než 500 kilometrů v poměrně omezeném čase. Jeli jsme po dálnici a na venkovských silnicích - na konci cesty nebyl ani náznak únavy. Pohodlná jízda je nejdůležitějším výsledkem testu na silnici.
Mezi simulátory. Křížový salon je bohatší než ve vozu stanice V70. Zdá se, že všechno je stejné: přední panel, sedadla, ale existuje mnoho příjemných malých věcí: dokončení titanu, kožené čalounění sedadel, stylově prošívané hrubými stehy, nádherný zvukový systém s vestavěným měničem CD, Univerzální držitelé a západky pro tašky, tašky, dokumenty a další Bůh ví co.
Předmětem zvláštní pýchy Volvo je však zadní sedadlo se třemi oddíly, první na světě. Je rozdělen ve vztahu k 40/20/40. To znamená, že jeho centrální část může být složena nebo dokonce odstraněna z auta. Do prostoru mezi dvěma zadními sedadly lze vložit speciálně navrženou ledničku s užitečným objemem 17 litrů nebo sáčku určenou k ukládání malých hracných předmětů, CD atd. Existuje třetí možnost - vytáhnout zadní část centrálního sedadla a rozšířit jej a vytvořit loketní opěrku pro dva cestující sedící za sebou. Říkat malé věci? Ano, samozřejmě, existují maličkosti, ale potěšení z vlastnictví jednoho nebo druhého auta je tvořeno právě z takových maličkostí.
Multifunkčnost - kůň švédského plemene. A nový Cross Country Volvo V70 se narodil na křižovatce několika konceptů - staniční vůz, parketový SUV, prestižní sedan. Ať už bude stejně životaschopný jako švédská zeď, ukáže život.
Text Nikolay Kachurin, foto Sergej Sherestnikov

 

Zdroj: "Autopilot"