Testovací jednotka Volvo V70 1997 - 2000 Station Wagon

Křížte španělskou zemí

Redakční kancelář Autopilot nashromáždila velké množství katalogů automobilů pro rok 1998, shromážděné pracovitými novináři v různých zemích světa nebo jednoduše nahromadili se na cestě k editoru. Ale i v nejsilnějších a nejpodrobnějších, kde sekce Volvo zabírá tucet stránek, nenajdete o tomto modelu úplné informace. Všude stejná fotografie automobilu s neobvyklou frontou pro švédská auta a podpisem - Volvo Cross Country. Nejpodrobnější publikace naznačují, že debut tohoto automobilu se bude konat ve Frankfurtském automobilovém prodejci a bude v prodeji na začátku roku 1998. Všichni!
Temný kůň
Premiéra se konala. Mnoho novinářů vědělo, že v Německu bude Volvo představit nějaké nové auto s pohonem všech kol, dokonce se vyskytly zvěsti, že společnost tiše vydala džíp (a jak móda!). A mnozí v tomto salonu velmi zasténali a sklouzli nový model, který bliká ve stánku v řadě jejich vlastního druhu. První vizuální známost byla trochu zklamaná: viděli jste nové Volvo? - Co je to?! - No, s horskými koly na střeše. -A-ah-ah ... a za pouhý měsíc v malém autopilotu se případ přiblížil k poznání nového produktu roku 1998.
Takže mi dovolte představit auto s jeho celým názvem - Volvo V70 XC AWD. Pokud dešifrujeme tento dopis -civiliánský soubor, dostaneme následující: V - Station Wagon, 70 - Na základě 70. série, která se již u nás stala populární, znamená XC v americké angličtině Cross Country (ve volném překladu - něco podobného Galloping ve vesnici), AWD - All -Wheel Drive. Stroj dokončí dlouhou řadu premiér odchozího roku v řadě V - V40 T4, V70 AWD, V70 AWD R.
Věnované hrdinům heroes
Pokud byl juniorský zástupce série - V40 T4 - speciálně vytvořen pro fanoušky, aby broušili gumu z místa, pak je nejstarší - V70 XC AWD - určena pro fanoušky životního stylu blízko přírody, ale nechce opustit interence Volvo Prestige a elegance spojená s moderním Volvo.
Zároveň vzhled XC prošel významnou a docela revoluční transformací pro Volvo. Nejprve to platí pro přední část vozu, která je prováděna s jasnou stylizací pro džíp. Zadní část vozu, boční lišty a lyžování pro připojení kmene na střeše byly podrobeny mírnému restylingu.
Nejdůležitější rozdíl mezi XC a dalšími modely se zkratkou AWD je v clearance, která se zvyšuje asi o 2,5 cm změnou některých suspenzních prvků a průměru pneumatiky.
Sada dodatečných zařízení připojených k XC uspokojí nejnáročnějšího kupujícího. Například jste například hrdinový otec a máte ve své rodině více než jedno dítě, jako jsou obyčejní lidé, ale tři, a každý nevytlačí vše na speciální dětské sedadlo, které opouští střed zadní pohovky. Dobře, můžete si koupit blok dvou dalších od prodejce, který je snadno nainstalován v kufru.
Další možností je vášnivý lovec a zbraně, dalekohled, psi a další doplňky ušlechtilého koníčku neustále létají podél kabiny. V tomto případě je ve vaší službě aerodynamický kufr na střeše se dvěma speciálními oddíly na zbraně a střelivo a do kufru může být vložena dvojitá klece pro psy. Navíc je všechno promyšlené - kovové tyče jsou pokryty speciálním měkkým plastem, aby psi nezkazili psy.
Zvláštní něha způsobila speciální koberec, který je skrytý v kompartmentu otřesů a v době načtení do kufru vytáhl do světla, například tašky s pomeranči. Abychom to mohli, bože, kalhoty se na špinavém zadním nárazníku nehlukují.
Pohon plného kola ve švédštině
Full -Wheel Drive byl koncipován švédskými návrháři pouze pro sérii V70. Předmětem zvláštní hrdosti je, že řidič je zcela vyloučen z procesu řízení přenosu - intelektuální systém pro něj dělá vše.
Mezi přední a zadní nápravou vozu je Wiskoft, který distribuuje točivý moment motoru mezi přední a zadní kola. Během pohybu vozu podél rovné silnice s tvrdým povrchem padá 98 procent točivého momentu na přední kola. Když však začnou ztrácet spojku se silnicí, je točivý moment motoru postupně rozložen mezi přední a zadní mosty, v závislosti na síle jejich adheze na povrch vozovky.
Uvidíme, co to je Sukhov
Upřímně řečeno, Španělská země nemá ve skutečnosti plnohodnotný běžecký test automobilu, na kterém se hrdá dopisy AWD chlubí. Příliš suché a sudé. Kromě toho se nadcházející novináři, kteří se shromáždili, aby se roztrhali plně, rychle ochladili zástupce Volvo. Než nám předal vyhledávané klíče k novým autům, řekl přímo: Pamatujte, že to není auto. Nepokoušejte se vylézt do bahna (pokud najdete) a řídit kopce.
Mimochodem, podívali jsme se na bláto v předvečer - na některých místech se rýžová pole, kompetentně naplněna vodou, natažená podél dálnice. Ale nemůžete - to znamená, že nemůžete! A padli jsme na dálnici.
Na AWD Volvo V70 XC se v seriálu podává buď pětistupňová mechanická skříňka nebo čtyřstupňová stroj. Obě modely se podařilo jezdit jak asfaltem, tak podél sedmi kilometrové štěrkové silnice, kterou Švédové přesto byli zahrnuti do programu Test Drive.
Pro mnohé bude můj verdikt šokující, ale v SUV bylo auto s automatickým strojem spíše chutnat. Její zvýraznění leží v malém tlačítku s písmenem L mezi sedadly. Faktem je, že v normálním SUV je nutně možnost výběru mezi zvýšenými a sníženými rychlostními stupni, která se přepínají přes spodní prádlo. To není poskytováno pro Volvo. Alespoň v možnosti s manuální krabicí. A určitá napodobování takové funkce se objeví na stroji - kliknutím na L převedete kontrolní bod do redukovaného režimu provozu. Výsledkem je, že se auto cítí mnohem sebevědomější na štěrku a jen na mimorozci.
Podle pasu je maximální rychlost Volvo V70 XC AWD na dálnici 205 km/h pro kulomet a 215 km/h pro verzi s mechanikou. Ve skutečnosti obě auta klidně zrychlila na 240 km/h. Stroj už nešel, ale na mechanice se stalo děsivým - testy nebyly provedeny na tréninkovém základě, ale na dálnici Sevilla - Cadiz.
Zvláštní potěšení bylo doručeno chováním stroje v zatáčkách, což oplývá stopu. Byl vytvořen pocit, že auto se jednoduše drželo na asfaltu se všemi čtyřmi koly a nenechalo ho jako milovaný pes.
A další doplněk je úžasná tempomat. Na konci ovládací popisování je v obecném jednoduchém zařízení klíč s jednoduchými a srozumitelnými symboly: + a -. Podstatou zařízení je toto - tempomat je zapnutý, jdete rychlostí 140 km/h a najednou si všimnete, že jste předjížděni. Pohybujte nohama, útulným očištěným pod sedadlem, lenivosti, a ty jen stisknete prst +, dokud se střelec rychloměru plazí na značku 160. Prst může být uvolněn a tempomat je již naladěn na novou vlnu!
Výsledkem je, že se nám podařilo překročit tento stroj, ne -li celé Španělsko, pak polovinu Andalusie. A jak říkalo jeden známost, životopis je takový: auto je opravdu běžecké. Ne ve smyslu skákání podél kopců, ale ve smyslu příležitosti získat velké potěšení z cesty, neboj se zvlášť znepokojen kvalitou povlaku pod koly.
 

Pro World Car Press byl vzhled neobvyklé běžecké země ze Švédska hrozný test. Tentokrát nebylo možné vyjádřit jako obvykle vyjádřit svůj podobující názor. Za tímto účelem bychom měli porovnat auto s konkurenty - ukázalo se, že se jedná o ztvrdnutí. Samotný ďábel nebude přijít na to, s čím se srovnávat.
Další hybrid, nikdy předtím bezprecedentní, nemůže skrýt jeho zmatení moudrý zážitek anglického Daily Telegraph.
Američané z automobilových zpráv, zcela nový, neobvyklý, nestandardní koncept v automobilovém průmyslu.
Výsledkem je, že většina časopisů automobilů (a toto je jediný zdroj názorů na XC), sotva začala mluvit o novosti, okamžitě postupuje k obecným argumentům, že říká, jaké časy přišlo, kolik neobvyklých aut se objevilo . Zdá se, že konkrétněji nic neříká a testeři začínají poněkud hloupé okupaci - nakreslí portrét potenciálního kupujícího Volvo XC. Co je to? Pravděpodobně sport, energický - ale zároveň bez nadměrnosti. Pravděpodobně miluje čerstvý vzduch a divokou přírodu - ale stále ne úplně divoký, protože stále nekoupí Land Rover. Nebojí se špatných silnic - ale nešléná se do neprůchodné špíny. Chce vyniknout v ulici Street - ale ne tolik, ale trochu dobře a tak dále. Stručně řečeno, z psychologického hlediska je vyjádřena jednoduchá a banální myšlenka, že Volvo XC není zcela obyčejný a ne úplně mimo road.
Tisk ve zmatku a jednoduše se vyhýbá odpovědnosti. Samotný australský Sidney Times nevytáhl gumu, ale šli na záležitost čistě prakticky. Volvo Cross Country, “tvrdí,„ bude se pohodlně přizpůsobit v cenovém výklenku luxusních SUV, jako je Range Rover. Ale vypadat odšroubovaně, které auto je nejvíce podobné? Samozřejmě na Subaru Outback. Pojďme tedy porovnat. Volvo stojí přesně dvakrát tolik. Co je lepší: jeden Volvo XC nebo dva subaru?
Kontroverzní je samozřejmě názor, ale definitivní.
Autopilot děkuji za pomoc při organizaci výletu vedení zájmu Volvo, jeho moskevské reprezentativní kanceláře a osobně - paní Victoria Pavlova.
Model/Modifikace Volvo V70 XC AWD
Výrobce Volvo Car Corporation
Švédsko produkující země
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ benzínu s injekcí a nízkým tlačítkem přeplňovaného
Poloha vpředu je příčně
Pracovní objem (kubický metr) 2435
Číslo/umístění válců 5, v řadě
Kompresní stupeň 9: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 142 (193) v 5100
Okamžik, nm na asi./min. 270 při 1800-5000
Číslo ventilu/válec 4
PŘENOS
Mechanické pět -rychlostní nebo automatické čtyři rychlosti
Pohon je plný distribuce točivého momentu prostřednictvím viskózní továrny, anti -cirkusového systému
SUSPENZE
Multi-link typu předního pružiny
Zadní nezávislý multi -link se stabilizátorem stability antimonu
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Brzdy
Přední disk, větrání
Zadní disk
ABS EBD
Kola
Velikost pneumatiky 205/55R16
Kola z slitiny, 16 ''
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4730/1760/1480
Základna kola (MM) 2660
Přední část/stopa záda (MM) 1520/1490
Povolení (MM) 158
Objem palivové nádrže (L) 70
Suchá hmota (kg) 1688
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 215 (C mechanická převodovka), 205 (s automatickou převodovkou)
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.7 (s mechanickou převodovkou), 9.1 (s automatickou převodovkou)
Ekonomika
Spotřeba paliva, střední (L/100 km) 10,9 (s mechanickou převodovkou), 11,8 (s automatickou převodovkou)
 
Co jiného
V tiskových zprávách Volvo V70 XC AWD se nazývá stroj navržený tak, aby soutěžil s automobily třídy SUV (sportovní užitkové vozidlo nebo aktivní životní styl). Stále častěji přicházejí do módy v Evropě a ve Spojených státech a zahrnují nový Mercedes M-Slasse, Subaru Forester, Daihatsu Terrios a další téměř něco Jeepu. Myšlenka je nepochybně dobrá, ale cíl ne vždy ospravedlňuje prostředky. Po koupi terénního stylu byste neměli vždy platit spoustu peněz za přítomnost hrstky a schopnost blokovat jeden nebo více rozdílů. Nebudete se účastnit Camel Trophy. Mnoho firem již dlouho produkuje drahé a ne příliš vozy, které mohou dobře nahradit Jeep na triviální cestě do země nebo jen na piknik.
Absolutní vůdce mezi vozy podobné třídy lze považovat za univerzály Audi A6 a A8 s konzolí Quattro - tj. Všechny kola. V Evropě jsou tato auta známá po dlouhou dobu a dosud stojí o něco víc než švédský nováček XC. Současně mají jeden významný rozdíl původně stanovený v konceptu německých automobilů: Audi All -Wheel Drive je poctou sportovní módě a je navržen tak, aby jednoduše zlepšil kontrolu nad vozem v obtížných podmínkách silnice. Nelze pochybovat o závažném útoku na off -road.
Na Mitsubishi existuje přibližně podobný přístup. Galant Wagon byl vytvořen pro ty, kteří chtějí strávit svůj týden mimo městský ruch naložením kufru s červeným vínem a masem, ale nejsou připraveni zaplatit za toto potěšení více než 40 tisíc dolarů.
Možná pouze outback Subary Legacy lze považovat za plnohodnotný spolužák XC AWD právě kvůli konceptu tohoto vozu -vozu stanice všech kol s nájezdem kanceláří. A vzhled, stejně jako Volvo, je stylizovaný pod džípem.
 
Nikolay Kachurin (fotografie autora)
 

Zdroj: "Autopilot"