Testovací jednotka Volvo V70 1997 - 2000 Station Wagon

Alternativní

Ve zprávě Detroitského automobilového prodejce (Motor E 3, 1999) bylo zaznamenáno zrození nové kategorie automobilů - hybridy kombinující funkce sedanů, staničních vozů a SUV. Posledním doplňkem v této kategorii je BMW X5. Toto auto mělo ideologické předchůdce - například na konci 70. let je na konci 70. let. Nebo pozdější golfová země, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (zdá se, že nestavěla jiné stroje Subaru). Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road Station Wagon, poprvé představeno veřejnosti na podzim roku 1997, je jedním z nich ...
 
Očitance V70 XC nezachytí oko - obyčejný vůz rodinné stanice, který se externě liší od AWD Volvo V70, se kterým jsme se setkali před dvěma lety (Motor E 2, 1997). Pouze při pečlivější studii si všimnete, že tvar nárazníku je jiný, střešní kolejnice jsou masivnější, vzorec mřížky radiátoru se lišil.
 
Zdá se, že se salon nezmění. Všechno je na místě: plný elektrický balíček (sklo, zrcadla, sedadla, poklop), sloupec řízení nastavitelný na délku a výšku, kožená obložení, stereomagnetické s CD přehrávačem a schopnost připojit měnič CD, topné židle, tempo ovládání, tempomaty , automatická klimatická instalace a počítač na desce, které zobrazují hmotnost informací na displeji - je nezbytné a ne příliš ... Objevily se však sítě v zavazadlovém prostoru a zástěra se nakláněná k zadnímu nárazníku - Ochrana kolena před nečistotami během nakládání. No a exkluzivní koberečky ... a to je vše?
 
Motor je stejný (2 litry objemu, 5 -cylider, s přeplňovaným přeplňováním, s kapacitou 225 HP) jsou umístěny příčně. Převodovka je automatická, zahrnuje interdosseózní viskózní spojku a samostatný zadní diferenciál. Jaký je tedy rozdíl?
 
Podíváme se na technické údaje. Jediné rozdíly, které byly nalezeny, byla zvýšená vůle silnice, rozšířená 10 mm rozvor a mírně změněné rozměry (délka zvětšena v důsledku nárazníků, výška v důsledku vůle). Možná se na cestách objeví některé funkce?
 
Na suchém asfaltu dynamika V70 XC vyvolává dojem na většinu sousedů mezi křížovým okrousem. Stroj se chová jako běžné auto s pohonem předních kol. Pouze 5% výkonu motoru se přenáší na zadní most v normálním režimu. V případě sklouznutí libovolného páru kol - přední, zadní, vlevo, vpravo - je síla přerozdělena na pár, který má nejlepší přilnavost na silnici. Elektronika, viskózní spojka a ABS to provádějí téměř okamžitě. (Otočení okamžiku vzadu se zvyšuje a se zvýšením zatížení na něm, například při pohybu přívěsem.)
 
Ještě příjemnější, že chování vozidla se na ledovém povlaku nemění. Zdá se, že fyzikální zákony zůstávají mimo práci. Elektronický systém Tracs při rychlostech až 40 km/h reguluje tah na předních kolech a brání jejich sklouznutí během zrychlení. Provokace při sklouznutí s otočením do poloviny brzdového pedálu zůstává nezodpovězena kvůli dobrému provozu ABS. Opět zrychlení a ostré brzdění, ale teď se snažím manévrovat, jděte s hadem. Auto drží trajektorii dokonale! Pokusy narušit auto do nekontrolované smyčky vedly k ničemu. Elektronika a viskózní vazba dokáže sledovat a opravit chyby řidiče.
 
Komplikace úkolu. Platforma pokrytá volným sněhem, ve které Volvo pravidelně vypálí. Podzemní práce mechaniky je pociťována - jedno nebo druhé kolo, stroj, jak to bylo, hledá cestu ven z této situace. To se děje velmi rychle a nakonec se auto vyrovnává s úkolem - ponechává takovou pozici, že alespoň traktor jde.
 
Nechal jsem auto v kruhu, postupně zrychlující - nakonec se přední konec začíná vybírat. Auto nereaguje na volant a přidává plyn. Vypouštění plynu však okamžitě způsobí ponor uvnitř ...
 
Chování stroje v různých režimech se zdálo docela logické a předvídatelné (na rozdíl od například hnacího kola Audi, který má velmi podobný přenos, ale s poměrně tvrdohlavou nulou). Nelze však najít žádné rozdíly v chování V70 AWD a V70 XC.
 
Proč tedy byla verze XC? Zdá se, že to není nic jiného než marketingový tah, pokus dát automobilu jiný obrázek. Je třeba připomenout, že hlavním trhem pro Volvo je Američan (přibližně 25% prodeje), který vyžaduje především SUV, ale v rozmezí není žádná společnost. Pokusili se tedy rozdat prase pro crucian carp a nabídli voze sportovní stanice se schopnostmi v terénu jako civilizovanější a pohodlnější alternativu (něco podobného se snaží udělat Saab se svým univerzálním 9-5).
 
To však neodstraňuje ctnosti V70 XC (a V70 AWD). Vynikající auto - jak pro město, tak pro dálnici. Nenese to ani foukanou a ledovou dálnici ani ve vyrážce, ani ne příliš připravený řidič.
 
Alexey Strelkov
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1999]