Testovací jednotka Volvo V50 od roku 2007
Individualizovaný „klon“ nebo nový vůz stanice z Volvo
Koncept platformy pevně vstoupil do slovní zásoby profesionálů v automobilovém průmyslu. Před deseti lety nikdo opravdu nevěděl, co toto slovo znamená, a nyní nejzajímavějším tématem je diskuse o modelech vytvořených na stejné platformě. To, co je podobné, to, co je jiné, úspěšné nebo obecně, se ukázalo jako platforma a kolik dalších modelů může být na něm navrženo ...Platforma se přirozeně objevuje mnohem dříve než samotné auto. Abychom vám to objasnili, nejprve vysvětlíme, co lze považovat za platformu obecně. To není nic jiného než základna vozu - podlaha s napájecími prvky, přední a zadní spary, štít motorové kompartmentu. To také zahrnuje přívěsky a napájecí prvky, ke kterým jsou přívěsky připojeny, i když v některých případech lze na jedné platformě vyrobit několik automobilů s různými přívěsky. Obecně platí, že platforma je skutečně platformou, na které pak můžete navrhnout odlišně - sedan, hatchback, staniční vůz, single -collector, SUV atd.
Platforma předpokládá všechna zatížení, a proto je mnoho parametrů vytvořených modelů závisí na tom, jak úspěšná se ukázala - ovladatelnost, houževnatost těla pro kroucení atd. Takto je mimochodem určen úspěch konkrétní platformy - pokud se ukázalo, že je silný a má vysokou torzní rigiditu, můžete na něm vytvořit jakýkoli model - ať už se jedná o minivan nebo hatchback.
V rámci rámce programu úplného sjednocení modelů a snížení nákladů na vývoj a uvedení výroby se tato platforma zakořenila co nejlépe. Za prvé, použití společného základu může výrazně snížit podmínky vývoje automobilů - koneckonců, návrháři musí pracovat ne od nuly, ale z téměř dokončeného podvozku. Za druhé, úspěšná platforma s pozastavením vám umožní věnovat více pozornosti na zdokonalení manipulace. V případě potřeby může být auto akutně a zajímavější pro zkušeného řidiče nebo nechat manipulaci na úrovni základní verze platformy - jak si klient přeje, bude tomu tak.
A konečně, zatřetí, platforma vám umožňuje vytvářet velmi bezpečné stroje. Koneckonců, je to platforma, která je hlavním podpůrným prvkem automobilu, a při jeho vývoji návrháři opakovaně kontrolují celý návrh, zda je schopnost splácet energii dopadu. A to znamená, že před zavedením automobilových systémů do automobilu je již schopno spolehlivě chránit cestující - kvůli síle samotné platformy a také kvůli jeho schopnosti distribuovat a splácet energii dopadu.
Nový vůz stanice Volvo V50, stejně jako nový sedan S40, jsou také vozy, které byly navrženy na připravené platformě poskytované jinou společností. V tomto případě byl Ford obava dárce, který nedávno patří Volvo - nový majitel poskytl svou novou univerzální platformu, na které již bylo vytvořeno několik modelů. Zejména trysky nové rodiny Volvo S40/V50 jsou novou společností Mazda 3 a Ford Focus C-Max.
Všimli jsme si, jak odlišná jsou tato auta? Sports Mazda 3, kompaktní pětiseater Universal Ford Focus C -Max a konečně hrdina našeho dnešního testu -Volvo V50. Všechny z nich patří do různých cenových kategorií, jsou určeny pro různé skupiny spotřebitelů a požadavky na ně se liší. Vyvstává otázka: Jak odlišné mohou být auta vytvořená na stejné platformě?
Velmi odlišné - chci odpovědět, dívat se na Volvo V50 - alespoň externě. Švédský vůz stanice nemá absolutně žádnou podobnost s japonským hatchbackem ani s německým single -lised. Jedná se o zcela originální auto s poměrně originálním designem vyrobeným ve firemního stylu Volvo. Mimochodem, o stylu a uznání: Musíte být v autech velmi nevědomí osoby, takže když se po setkání V50 ve městě setkal, nemůžete hádat, že toto je Volvo. Obdélníková mřížka falešných radiátorů zkřížená chromovým proužkem po dlouhou dobu se stala charakteristickým znakem této značky a zdá se, že téměř každý zná tuto vizitku.
Další vizitka je výrazná dolní část zad na úrovni okna. Toto rozhodnutí, vynalezené hlavním návrhářem Volvo, se nazývá Volvo rameno - vizuálně, kvůli rozšířené pasu se auto zdá větší a silnější. Ve statice však Volvo vždy vypadalo velmi dobře, zejména - stanice. Se sedany této značky bylo všechno jednoduché a jasné, ale vozy Volvo Station jsou samostatným příběhem. Že legendární 245., že kult 740., že charismatický 940.-z nich byl skutečnou událostí. Což, jak doufáme, se bude moci stát Volvo V50.
Jak sedan S40 sedan a V50 stanic z dálky, jsou velmi podobné starší modelům Volvo - obchodní Setan S60 a dokonce i vlajková loď S80. Je to dobré nebo špatné? Pro majitele nejdostupnějšího Volvo - dobrého, protože v proudu se jeho auto často mýlí za dražší model. A jak se bude cítit majitel Top S80 T6? Každý porozumění člověk samozřejmě rychle uvidí rozdíly, ale ne každý je v autech dobře obeznámen. A pravděpodobně bude velmi zklamáním, pokud váš nový okouzlující známý nevidí rozdíl mezi základem S40 a vlajkovou lodí S80 ...
Ačkoli ne, jakmile je tento okouzlující v kabině, bude to určitě cítit rozdíl - uvnitř V50 je znatelně snazší. Pokud by byl interiér prováděn ve stylu modelů S60 a S80, byla by to skutečná zosobnění luxusu. Ani nevím proč, ale ve stejném S80, dokonce i v nejjednodušší verzi se interiér díky objemným panelům zdá být velmi luxusnější-dokonce luxusnější než ve třídě S Mercedes-Benz S. To by byl interiér na Volvo V50 ...
Mladší model uvnitř však byl prováděn v úplně jiném stylu. Neexistuje široká, odložená stranou řidiče panelu ani objemná centrální konzola - všechno je mnohem skromnější. Malý hledí hledí, larva zapalování vedle něj a ... a to je vše: Zbytek předního panelu není nic zajímavého.
Přestože existuje také jeho vlastní čip: Centrální konzola je, jako by byla pozastavena mezi panelem a čelem centrálního tunelu. V profilu je konzola velmi tenká - doslova jeden a půl centimetry a za ním je malá police. Podle objednávky je stejná konzole navržena v transparentním výkonu, a proto je její vzhled ještě futurističtější.
Neměli jsme žádné stížnosti na kvalitu cíle: všechno bylo shromažďováno velmi dobře, s minimálními mezerami a používáním drahých materiálů. Jak se říká - jednoduché, ale s chutí. Sedadla v testovaném stroji jsou pohodlná: hojnost úprav umožňuje získat práci co nejpohodlněji. Mimochodem, samotný volant nebyl také špatný, je příjemný na dotek, optimální průměr a tvar překrytí je obvykle Volvskaya. Pouze funkce konfigurace automobilu byly trochu překvapeny: na volantu byly zobrazeny pouze klíče řízení tempomatu. Zvláštní, obvykle naši spotřebitelé zde upřednostňují vidět klávesy dálkového ovládání zvukového systému nebo vybudovaných tlačítek pro ovládání telefonu.
Poprvé za volantem Volvo V50 si nebudete muset zvyknout na auto po dlouhou dobu. Výše uvedené pohodlné sedadlo v kombinaci s pracovištěm řidiče ověřené ergonomií na pracovišti řidiče vám umožní dlouho se zapojit do nastavení a úpravy. Tidy se čte velmi dobře: jsou zde pouze dva číselníky a dvě malé obrazovky. Informace o nich jsou však dostatečně zobrazeny. Na pole rychloměru je malý indikátor hladiny paliva a na otáčce je teplotní senzor. Na jedné z obrazovek se zobrazí počet najetých kilometrů (obecně a denně) a na druhém místě se zobrazí další informace.
Vidu najdete pouze s ergonomií centra: umístění knoflíků na zavěšené centrální konzole vypadá krásně, ale potřebují buď zvyk nebo vizuální ovládání. Jednoduše řečeno, ovladač se musí podívat na konzolu, aby změnil provozní režim samostatné kontroly klimatizace nebo změnil rádiovou vlnu. Přiznáváme, že když si na to zvyknete, řidič bude schopen používat klíče slepě, ale potřebujete čas, abyste si na to zvykli ...
Dalším důležitým bodem jsou malá vnější zrcadla. Každý pravděpodobně ví, jak se Volvo stará o bezpečnost, a proto bylo velmi divné vidět taková zrcadla na novém modelu. Navíc ze stejného důvodu - ve snaze zvýšit bezpečnost automobilů - Volvo V50 má velmi výkonné přední a boční střešní nosiče. A to velmi výrazně zhoršuje přehled: Při odchodu z hlavní silnice musí řidič dávat pozor zpoza postranního stojanu, aby neztratil další auto. Ano, a na běžných zatáčkách jsou problémy: stojany na čelní sklo jsou také velmi masivní, a to mírně snižuje sektor sledování. Takže malá zrcadla jsou pro Volvo V50 vážnou nevýhodou.
Ale toto auto má větší výhody ... Jednou z pozitivních vlastností tohoto vozu je dostatečná nabídka prostoru pro zadní cestující. Ve tříschopném Mazdě a ve Ford Focus C-Max Minivan se salon ukázal jako velmi prostorný a Volvo, postavený na stejné platformě, nebyl výjimkou. Je tam dost míst: oba jsou tam velmi výhodné a pro tři je to docela normální. Je však zvláštní, že na zadní pohovce není žádná centrální loketní opěrka - auto stále není levné a je nepravděpodobné, že by se používaly jako dodávka. Možná, někdy, někdy ponořit surfování nebo horské kolo do servisu ... ale pro cestující je to stále velmi výhodné, protože zadní sedadlo je vybaveno třemi omezeními hlavy, pro každý z nich je poskytnut tříbodový bezpečnostní pás jezdci.
Základní verze Volvo V50 je vybavena benzínovým motorem o rozloze 1,8 litru 125 koňských sil, který je kombinován s pětistupňovou manuální převodovkou--náklady na auto od 22,653 USD. Zařízení je mimochodem docela bohaté. Volvo V50 je vybaven standardem se dvěma čelními a dvěma bočními airbagy a také speciálními nafukovacími záclonami, které chrání během bočních střetů. Kromě toho má staniční vůz ABS s elektronickým distribučním systémem brzdového úsilí, nouzovým brzdovým systémem EBA a bezpečnostními pásy s předpínami. Auto ve standardní verzi má 16palcová kola, lišty jsou malovány v barvě těla, zadní sedadla jsou složena v poměru 60/40 a sloupec řízení je regulován ve výšce a odjezdu. Letiště, imobilizátor, imobilizátor, dálkové ovládání zámků a signalizace (se zavíráním oken), vnější zrcadla s elektrickým pohonem, ukazateli vytápění a otáčení v nich, zahřívání předních sedadel - to je také standardní zařízení.
Měli jsme dražší verzi na testovacím 2,4-litrovém atmosférickém motoru s kapacitou 140 koní, pětistupňovou automatickou převodovkou a velkým seznamem dalšího vybavení. Ale nebudeme věnovat pozornost zvonkům a píšťalkám, řekneme vám lépe o chování Volvo V50.
Začněte tím, že o motoru, který koexistuje s 5 -rychlostním automatickým. Samozřejmě, 140 koní a 10,6 sekund od místa po stovky nejsou indikátorem, o kterém sní, ale i v této verzi se Volvo V50 ukáže jako spíše řidič. Snadné zrychlení, dobře předběžné spínače stroje a poměrně nízká úroveň hluku v kabině - to vše vytváří iluzi rychlého letu. A pohled na rychloměr to potvrzuje: dokonce i při 140-150 km/h je vůz stanice pohodlný a příjemný pro ovládání, navíc rychlost není vůbec pociťována.
Potěšil jsem stroj. Dokonce i v pohonu, aniž by používal manuální režim, se velmi dobře přizpůsobuje vašemu řízení a je připraven na všechny druhy překvapení. Řekněme, že pokud jste jeli dlouhou dobu rychlostí 40-50 km/h, a pak se najednou rozhodli prudce zrychlit (například pro předjíždění), pak dokud nebudete uvolnit plyn, inteligentní stroj bude udržovat program zapnutý které jste zahájili zrychlení. Navíc vysoké rychlosti motoru pro něj nejsou překvapením ani potížemi - v případě potřeby může do červené zóny přivést šipku tachometr. Jediná věc, kterou neví, jak to udělat, je rychle vychladnout. Pokud používáte Kik -down a poté upustíte plyn a mírně zpomalíte, kulomet si silně kope auto - na zvyku se zvyšuje nárůst zařízení, i když rychlost již klesla.
Hladkost kurzu lze nejlépe popsat takto: Obecně je auto docela pohodlné, ale z Volvo budete implicitně očekávat něco víc. Koneckonců, celá reklamní kampaň této společnosti je postavena na takových sloganech, které tvoří formu Volvo jako luxusní a pohodlné auto, dokonce i poněkud elitní. A tady, v roušce sedanu a univerzálního série mladší, získáte téměř model GTI.
Podivná láska k suspenzi pro malé defekty povlaku je rysem všech modelů vytvořených na této platformě. Připomeňme, že předtím jsme šli do Mazdy 3 ve dvou verzích a na Ford Focus C-Max Minivan a všichni prokázali stejné chování: pohodlí na rovnoměrném povlaku a chvění se na těle, když se pohybují podél nasekaného asfaltu. Pokud je to však pro minivana, je to omluvitelná, protože ve své třídě C-Max je nejlepší správatelnost a pro spornou rodinu Mazda 3 je takový rys podvozku normální, pak z Volvo opakujeme, očekáváme něco víc.
Volvo V50 si pamatoval jeho ovládání řízení: jasná nula a přiměřené zvýšení reverzního úsilí, když se odchylovalo od přímé trajektorie, umožňuje nejen řídit auto, ale také si vychutnat výlet. To je mimochodem také jednou z rysů platformy -Mazda 3 a dokonce i Ford Focus C -Max se také liší v příjemném, blízkém odkazu, chování při vysokých rychlostních zatáčkách.
Můžeme říci, že Volvo je ještě o něco lepší: je pohodlnější než Treshka a v jeho reakcích čistší než Si-Max. Je pravda, že zlomek tělesné charakteristiky této platformy při předávání malých asfaltových defektů zůstal, ale Volvo stále jezdí měkčí než Mazda 3. Další plus švédského modelu: Po zděšení vynikajícího zacházení s platformou se prakticky zbavilo svého jednoho jednoho Charakteristický rys, jmenovitě - jmenovitě z tendence k rozpadu do nepřítomnosti zadní nápravy při vypouštění plynu na zatáčku. Volvo, vychované v souladu s proprietární ideologií, je nakonfigurováno pro neutrální manipulaci s výraznou nedostatečnou rotací.
Obecně jsme tentokrát byli přesvědčeni, že platforma Ford nebyla schopna výrazně ovlivnit originalitu značkových vozů Volvo. Jak v designu, tak v provozních vlastnostech zůstali věrní sobě - \u200b\u200bprestiž, stabilita, bezpečnost stále zůstává hlavními a prioritními směry Švédů. Samozřejmě, něco by mohlo být napraveno (zejména se pokuste nějak kompenzovat malé výkyvy těla na nesrovnalosti silnice), ale obecně se ukázalo, že Volvo V50 je velmi zajímavá, prestižní a vysoce kvalitní auto. A pokud to porovnáte s tryskami, ukáže se, že mezi nimi Volvo získalo nejvyšší úroveň - je to konec konců dražší, pohodlnější, prestižní, elegantní. Kdo by však pochyboval - to je Volvo! Nechť nejmenší ...
Pavel Kozlovsky
