Zkušební pohon Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Logický

Nostalgie v době, kdy slovo Volvo bylo synonymem konzervatismu a uklidňující spolehlivosti, neznámé těm, kteří zapomněli, když naposledy šli na tramvaj. Opět, Volvo V50 T5 přepisuje historii.
Kdyby před mě byly položeny dvě auta, nový S40 a V50 a řekl: Vyberte si dárek, - určitě bych si vybral vůz stanice. A ne proto, že miluji takové tělo. Za prvé, vzhledem k tomu, že V50 vypadá na silnici chytlavější. To lze stále říci, že malý S60. Staniční vůz je nezávislé auto.
KDO JE TAM? A uvnitř - stejně jako v S40. Více než prostorný salon pro haly, revoluční přední panel, umístění řídících orgánů podobných sedanu. Ačkoli ne - na torpédu, pod pravou rukou řidiče, existuje velký spínač připomínající držadlo domácího plynového sporáku, jen více olízl. Kolem toho jsou římská čísla aplikována na kovový prsten-yeah, tady to je matka systému klíčových yess. To je to, co jsem zamyšleně otočil klíč ráno, na kterém nebyl známý kovový bodnutí, a přemýšlel o tom, zda je užitečné upřímně olizovat Mercedes v nesmrtelném řešení ...
Všechno ostatní se však líbilo: kvalita cíle a materiálů, a co je nejdůležitější, volant. Pro které to není jen pohodlné, ale i příjemné držet se: podle nejlepších z hustých, mírně měkkých a knoflíků jsou na jejich místech a v kontrole cruise cruise a zvukovým systémem. Jediným nárokem na Volvo, jako vždy, je úprava sedadla řidiče. Pokud máte dlouhé nohy, pak podélné nastavení nestačí a řidič se cítí stísněný. V obyčejném sedanu můžete vydržet a posadit se, ale v autě s předponou sportovního vozu to otravuje.
Na panelu. Nejvíc ze všeho jsou Švédové hrdí na centrální panel, který, jak to bylo, visí ve vzduchu a naklonil spodní okraj na tunelu převodovky. Pouze líný o tomto návrháře nenapsal. Nepochybně, krásné. Praktičnost takového řešení je však kontroverzní. Během celé cesty do hor Costa del Sol jsem se snažil postupně ukládat mobilní telefon, cigarety a zapalovač. Zakořenily pouze cigarety. Protože abyste položili ruku za panel, musíte vyvinout nějaké akrobatické úsilí a dočasně sundat oči z silnice. Kromě toho na strmých hadách několikrát telefon vyskočil z výklenku a letěl pod nohama-není to nejpříjemnější lekcí, která ho dostane zpod pedálového bloku. Pak nám bylo řečeno, že ve velmi blízké budoucnosti by existovaly příslušenství, které jsou zvláště vyrobeny pro ukládání věcí za panelem - jedná se o brýle, krabice pro disky a jen plastové pouzdra. Možná správné rozhodnutí, ale za to budete muset zaplatit oddělené peníze.
Všechny klíče na centrálním panelu jsou sestaveny v hromadě. Ať už je to diktováno technologií nebo estetikou - nezáleží na tom. Ještě důležitější je, že to není příliš pohodlné strkat do klíčů - nikdy jsem nedostal den za den. Telefonní panel je nejvíce otrávený - vytočit dlouhé číslo a ne rozptylovat od silnice je téměř nemožné. Jedinou cestou ven je používat paměť a rychlou sadu, ale někdy musíte vytočit nové číslo!
Podařilo se nám použít široce inzerovaný systém IDIS, který odřízne zbytečné informace v kritických minutách (ostré brzdění, strmé zatáčky atd.). Dojem je zvláštní: postavený -v telefonu se opravdu vypne, i když náhle pracuje s volantem. Z hlediska bezpečnosti - vynikající. S praktickým, soudce pro sebe: v podmínkách roztrženého městského jízdy nebudete moci normálně mluvit déle než třicet sekund. Takže absence takového systému v ruské konfiguraci, věřte mi, není tedy největším zármutkem.
Padesát za odvahu. O Švédách V50 neřeknou vůz stanice, ale vůz sportovní stanice. A bod není ani tak ve vzhledu automobilu jako ve svých schopnostech. Gamut benzínových motorů pro padesát stále začíná motorem s kapacitou 140 koní. 2,4 litrů. K dispozici je také přeplňovaná nafta s kapacitou 136 koní, ale není to pro nás tak relevantní. Modifikace T5 s 2,5-litrovým přeplňovaným motorem 220 HP. A pohon všech kol-nejlepší model univerzálů padesáti série. Hlavní sázka je na tom.
Toto auto jde úžasně. Jednoduše jsme šokovali Španěly, kteří se rozlišují závodem vzrušení na silnici. Být v síle zastaralých stereotypů-dobře, nejezdí tak na Volvo-místní obyvatelé vstoupili do hlouposti, když byli snadno krouženi na dálnici rychlým stříbrným univerzálním autem. Tok ve Španělsku se pohybuje podél nové středomořské dálnice 340 rychlostí 130-140 km/h. My jsme, bez namáhání leželi na asfaltu na 150. Pouze boční vítr dodával nepohodlí: auto je malé a ne příliš těžké a silné impulsy z moře charakteristické pro tato místa. Rychlost však není vůbec pociťována - jako byste chodili na těžkou reprezentativní limuzínu. Zrychlení je lehké a dokonce: to od nuly po stovky, od stovek - a do bodu. Malá správa bavlny nebyla překvapením - jedná se o výrazný rys téměř všech všech kola. Musíte být schopni odpustit malé hříchy.
Křivka vyjme. Ale jaké potěšení, které jsem obdržel, sledoval na horském dvouproudovém hapě španělského pijon na ... Řekni automobilem konkurenční společnosti. Jeho auto bylo dobré a zdálo se, že řidič to místo znal, ale jezdil, chudý člověk, na přední jednotce a já - naplno. A s každým otočením se silnice cítila klidnější. Zdálo se, že je rád, že se odtrhl, ale víte, víte, na ohybu. Vybral jsem trajektorii v širokém oblouku, shromáždil jsem se s duchem a - pedál na podlahu. Protestující Volvo zakryl pneumatikami a rovnoměrně, stejně jako u kolejnic, prošel otočením slušnou rychlostí. Bohužel, brzy byl řidič potrestán za jeho otřes.
Je škoda, že na začátku trasy jsem se nedíval na senzor paliva. Protože do středního povrchu benzínu v nádrži zůstala na dně - světlo ještě nespálilo, ale šipka ležela na první červené značce. Počítač uvedl, že v tomto režimu je benzín pro mě dostačující po dobu 170 kilometrů. A v hotelu bylo všech 250. Musel jsem velmi nervózně hledat obvaz v horách.
Sport a podnikání. Celkově Volvo plánuje produkovat asi 75 tisíc takových staničních vozů. Budou je prodat v Evropě-golfová třída není v tak milovaných Švédách žádaná (konec konců, jaký úspěch byl XC90!) Americký trh. Podle počátečních odhadů bude 15 tisíc automobilů jíst Německo, 10 tisíc. patriotičtí Švédové získají. 20-25 tisíc padá na Anglii, Itálii a Holandsko. A zbytek bude rozptýlen ...
Pokud jde o vyhlídky nového Volvo V50 na našem trhu, mám osobně pochybnosti. V minulosti bylo 5 tisíc Volvo pro tuto značku velmi produktivní rok. Univerzály mezi nimi jsou pouze 500 kusů. To znamená, jedna desetina veškerého prodeje. A čtyřicátá léta ve starém těle se prodala ještě méně - něco přes sto. Takže vůz stanice sotva udělá počasí na našem trhu, i když byl super sportovci. Ruský kupující však konečně má na výběr-a to se potěší.
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora
 
Volvo V50 T5 AWD
5-válcový benzínový motor, nízkotlaká turbína
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2521
Power (L.S. Asi/min) 220 na 5000
Moment (NM na RPM) 320 na 1500-4800
Jednotka je kompletní
5-rychlostní automatická převodovka
Délka/šířka/výška (mm) 4514/1770/1452
Základna kola (MM) 2640
Vybavená hmota (kg) 1425
Maximální rychlost (km/h) 235
Zrychlení na 100 km/h (c) 7.3
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 9.5
Cena v Moskvě od 42,8 tisíc USD.

   
 

Zdroj: "Autopilot"