Zkušební pohon Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Napůl -Stroke pro odvahu

Volvo V50 T5 AWD je rodinný muž s ambicemi sportovce
 
Mladší série staničních vozů Sedanov S40 a V40, které Volvo produkovalo od roku 1995, se již v roce 2000 dotkla Restylingu: Trať a základna byla zvětšena, objevila se nová technologie osvětlení a nárazník, interiér ve stylu modelů seniorů byl aktualizován. Sorokovka se však stal skutečně novým modelem teprve v loňském roce a v poslední době se na jeho základě narodil staniční vůz, který obdržel index V50.
 
A pokud jsou na základě většiny sériových sedanů rozpočtu, ostatní výrobci zpravidla vyrábějí zjednodušenější přístřešky, naopak Volvo vytvořilo nejvyšší verzi své juniorské třídy strojů. Mimochodem, taková politika byla vybrána například takové automobilové tváře jako Audi, která spustila A3 Sportback nebo Alfa Romeo, které se objevily do 156. světu Sportwagon World. Je pravda, že Volvo současně opustilo společnost v modelové řadě společnosti a cenově dostupnějším vozem V50, vybaveným motorem o rozloze 1,8 litru s kapacitou 125 koní.
 
Ukázalo se, že silueta vozu stanice je zároveň světlo a mírně agresivní, linie jsou hladké a jasné a malá přestávka v zadním stojanu přidala originalitu již tak zajímavého vzhledu. O exkluzivitě této verze hovoří o dvou výfukových potrubích, symetricky umístěných pod zadní nárazník. Obecně vzhled novosti plně odpovídá obrazu skutečného sportovce. Sedan související s Volvo V50 a S40 jsou postaveny na nové platformě Ford Motor Platform, která před Skandinávci již použila Ford Focus C-Max, Mazda3 a Ford Focus II. Stanovením nejvyšší verze by však měla být vybavena nejvýkonnější energetickou jednotkou v linii-jako výsledek padesáti, 2,5-litrového pětiválcového přeplňovaného T5, která vydává 220 HP. A co je nejdůležitější, nejlepší z nejlepších V50 byl vybaven automatickým pohonem všech kol s vhodným nastavením zavěšení. S takovými zvonky a píšťalky se mohli chlubit pouze starší bratři S60, S80 nebo XC70 crossover. Pro tyto účely se používá hydromoft, speciálně vyvinutý švédskou společností Haldex. Mnoho uživatelů již zaznamenalo své zjevné výhody oproti dříve používaným WYTHEFT pracujícím na základě silikonové tekutiny. V každém případě se okamžik připojení k zadní nápravě stal pro řidiče téměř neviditelný. To však není překvapivé, vzhledem k rychlosti spojky - předtím, než se skluz kola otočí na čtvrtinu zatáčky, je celý točivý moment přenášen na kola (nebo kola), což udržuje adhezi na silnici. Když se AWD Volvo V50 T5 přiblíží k zatáčce, maximální točivý moment se přenáší na přední nápravu a stroj začne hladce proklouznout, pak Haldex spojování redistribuuje část točivého momentu na zadních kolech a vůz si zachovává trajektorii. Stejná situace se vyvíjí, když se zadní kola dostanou například na štěrku. Z toho je zřejmé, že takový systém pohonu plného kola je zamýšlel udržovat stabilitu automobilu a vůbec ne dobytí.
 
Stabilita AWD Volvo V50 T5 na přímém ideálu a změna kurzu se skutečně objevuje přesně a okamžitě s minimálními rohlíky. Je docela snadné manévrovat. Optimální rovnováha přední a zadní osy se snadno upravte v jednom nebo druhém směru, volantem nebo trakcí. A pokud vypnete přísný stabilizační systém, je docela možné hrát například s kontrolovanou sklouznou nebo vyzkoušet jiná cvičení z motoristického sportu, po všem je pro to částečně vytvořeno nejvyšší verze padesáti. Ale zaútočit na sněhové stravování na V50 - příliš nízké na silniční světlo (pro takové extrémní podmínky v sestavě Volvo jsou XC70 a konečně XC90).
 
5stupňová automatická převodovka Aisin-Warner, samozřejmě mírně omezuje poryvy motoru, ale síla pětiválcového přeplňovaného přeplňovaného T5 je dostačující k tomu, aby poskytla V50 více než přesvědčivé zrychlení. Zrychlení je rovnoměrné a odpovědi na stisknutí plynového pedálu jsou znatelně tlumeny. Stojí však za převod stroje na ruční režim a tlačí volič doprava, protože reakce na plynový pedál zhoršují. Manuální režim, jak se říká, je upřímný: Box se nepřepne a nereaguje na kopnutí. Kromě toho je přepínací algoritmus - dolů na sebe a nahoru od sebe - blíže většině řidičů. Pro ty, kteří si přejí, je však něco Burninga nabízeno také šestistupňovou manuální převodovku a v tomto případě to bude v tomto případě levnější.
 
Takové živé běžící schopnosti V50 T5 AWD byly nuceny odvrátit od popisu dekorace zpravodajského salonu. A také zde lze všimnout zřejmého pokroku - co je centrální konzole zavěšená ve vzduchu, opírající se o tunel rychlostního stupně se spodní hranou. Tento designérský nález byl již zmíněn při setkání s novou sérií čtyřicátého otvoru. Je pravda, že v tomto případě je přísloví vyvoláno. Krása vyžaduje oběť - kvůli estetice kontrolního klíče, stejných ventilačních režimů salonu nebo řekněme, telefonní panel se ukázal jako nepříjemný a ukázalo se, že je to nepříjemné a ukázalo být obtížné se dostat do správného. Mimochodem, systém IDIS navržený systémem Volvo, přerušení příchozích hovorů v kritických minutách (průchod zatáček, ostré brzdění atd.), Nejpravděpodobněji hádá řidič pohybující se v roztrženém městském rytmu. Představte si, jaký druh konverzace dopadne? Částečně způsobil zmatek a volný prostor za konzolí. Kromě smečky cigaret se ve výklenku nic jiného nestalo - všechno se snažilo vyskočit odtamtud na strmé zatáčce. Přesto materiály použité v interiéru salonu a zapadají do dokončovacích prvků nejlepší dojem. A pokud se zdá, že ergonomie kokpit padesáti není dokonalá, solidní interiér narovná dojem. V každém případě, v Salonu V50 T5 AWD, dokonce i ten nejvíce rozmazlený člověk bude cítit nějaký klid a mír.
 
Vzhledem k tomu, že se hodí do stanice, poskytuje V50 majiteli široké možnosti pro transformaci salonu a velké užitečné oblasti. Padesátý však patří do evropské třídy D a pokud jde o prostor pro náklady, může uspokojit potřeby mladé rodiny. Kmen ve standardu má objem 417 litrů a jeho maximální objem je 1307 litrů, což je stále o něco menší než objem BMW 3. série. Je potěšitelné, že zavazadlový kompartment je vybaven vším, co je nezbytné pro přepravu všech druhů nákladu - je zde speciální paleta a síť za zadní část zadního sedadla atd. Žádné místo nezbylo - pouze neúplné přizpůsobení pod falešnou podlahou. Navíc, při snaze o slušný kufr, byli návrháři nuceni mírně omezit svobodu a cestující vzadu. V každém případě, po individuálním vyladění sedadla řidiče, jsem stěží vyšplhal dozadu, kde nebylo snadné sedět u upínaných kolen.
 
Nakonec se Volvo pokusil získat potenciální kupce mladých lidí, kteří již byli zatíženi rodinou. Je to jen škoda, že v naší zemi dosud není mnoho mládí, připravených k rozvržení rodinného vozu (a vůz stanice by měl být takový), i když se sportovní postavou, asi 45 000 dolarů.
 
Text: Andrey Konstantinov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [11.04.2005]