Zkušební pohon Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Severní polární záře

Seznámení s autem se konalo na konci zimy v zasněženém Finsku. Společnost pozvala pestrou společnost novinářů z celého světa - z Brazílie, Jordánska, Holandska, Itálie, USA, Lotyšska a největší skupiny dorazily z Moskvy. A v jaké jiné zemi je publikováno tolik automobilových časopisů?

 

Okolí města Ivalo na severu Laponska je ideálním místem pro zimní testy, mnoho automobilových a pneumatických společností to dlouho sleduje (Michelin má dokonce pneumatiku - Ivalo). Silnice, na nichž nenajdete nikoho jiného než nepředvídatelného severního jelena, nejsložitější kombinace povrchů vozovek, ledovou dálnici na zmrazeném jezeře - velký zimní gentlemanský soubor. Jedna věc je špatná - velmi chladná. Arktický!

 

Program byl postaven řadu, což vám umožní otestovat auto v podmínkách, za kterých se jen zřídka dostanete v běžném životě. Auto je vozem Volvo V50 T5 AWD, nejvyšší verze: 2,5-litrový motor 220 koňských sil s nízkotlakou turbínou (točivý moment 320 nm), mechanický 6stupňový kontrolní bod a pohon všech kol. Zimní boty, s hroty ...

 

Výkonný motor má snadno štěstí, zrychlení asertivní a dynamické. Zdá se, že existuje příliš mnoho kapacit a kola se chystají začít sklouznout - ale ne, APS (Anti -Circus System Tracs, je to také systém řízení trakce) ostražitá zajišťuje, že nedochází k rozdělení. Auto spolehlivě lpí na všech kolach ke sněhu a nadále sebevědomě získává rychlost. Při nejmenším náznaku skluzu APS se vinné kolo okamžitě zpomaluje a přerozděluje tah ve prospěch ostatních. Při provokacích, jako je ostrý lis na plynový pedál, není systém přístupný. Společnost tvrdí, že doba jeho reakce je čtvrtinou obratu. Vypadá to jako pravda.

 

Kontrolní bod byl vypůjčen ze sportovní série Volvo R. Během multi -kilometrového počtu najetých kilometrů se tandemový motor ukázal z nejlepší strany. Programy jsou zahrnuty do lehkého tlaku páky správným směrem. Opraveno jasně. Pokud je to žádoucí, můžete pracovat podle algoritmu 1V3V6, a pokud se dotknete kopce, a dokonce podle zjednodušeného schématu 1v6 - točivý moment stačí očima. Ve čtvrtém a dokonce pátém rychlostním stupni můžete jít, stejně jako u automatonu. Hlavní věcí není zapomenout přepnout před zastavením ...

 

A tady je zastávka - je čas se rozhlédnout. V interiéru vozu stanice nenajdu nic nového o sedanu S40. Stejný design, stejná stoupající centrální konzola ve stylu hi-tech, stejný pevný plast a vysoce kvalitní vybavení prvků. A stejný pocit tepla, pohodlí a bezpečnosti. V žádném jiném autě této třídy mě takové silné dveře neoddělily od vnějšího světa. Je jako široká okenní parapet ve vesnickém domě, je správné dát hrnce s květinami. Ale vím, že pod plastu je skrytá složitá struktura, která mě spolehlivě ochrání před postranní ránou. Salon je docela prostorný a šířka a výška. Nic netlačí, nic netlačí ...

 

Mám to. Obrovské zamrzlé jezero. Trať je položena - prsten, osm, rovný. Někde led, někde válcoval sníh. Neexistují žádné sloupy, štěpky a kyvety - můžete létat pouze do sněhové, je to bezpečné. Proto všichni radostně vyšli v plném rozsahu. No a co?

 

Dojmy jsou nejednoznačné. APS nejsou žádné komentáře - jak to fungovalo a funguje. Na přímých liniích. Ale při otočení s vysokou rychlostí je k ní připojen systém dynamické stabilizace stabilizace kurzu DSTC ... Tato věc je navržena tak, aby usnadnila kontrolu automobilu, což je předvídatelné a bezpečné na kluzké silnici. Na holém ledu, válcovaném sněhu, ledovém povlaku - to znamená v oblastech, kde s největší pravděpodobností porušuje přilnavost kola silnicí, DSTC pracuje téměř bezchybně. Ale pouze pokud jdete normálně - v rozumných rychlostních režimech a ne tahat auto.

 

Se zvyšující se rychlostí se situace mění. Pokud je povlak smíšený - led, za ním, kapající sníh, asfaltovou plešatost a pak opět led (musíte připustit, že to není v naší oblasti neobvyklé) a dokonce i tah se již blíží, systém se ztratí. Nemá čas vypracovat tok informací přicházejících ze senzorů. V trakci dochází ke zpoždění a neočekávaným selháním, cop kol získává nepochopitelný algoritmus. Pak jste tlačeni zezadu (přepínače spojování Haldex), když vůbec nečešíte, naopak je fronta označena. Trajektorie začíná střílet, ztratíte se, zmatíte management a nenajdete společný jazyk s autem. Kromě toho se auto střídavě chová jako vpředu, pak jako pohon zadních kol.

 

Zdůrazňuji, že to vše bylo zaznamenáno při vyšších rychlostech než ty, na nichž obvykle jezdí na ledových silnicích. Voní rychlostí, nebuďte nervózní - situace je okamžitě normalizována, trajektorie se vrátí na místo a všechno bude v pořádku. Pro většinu motoristů DSTC, vynikající asistent. Samostatné úspory systému lze rychle použít, zejména pokud jej nevyprovokujete škubajícím stylem řízení. Nakonec se nejedná o sportovní vůz, ale vůz rodinné stanice, i když dynamický ...

 

Plný pohon kola se ukázal ve celé své slávě. Jízda v takovém autě je potěšením. Poté, co vypnul ledovou dálnici, aby se uvolnil sníh a přepnul na redukční rychlostní stupeň, je možné řídit tam, kde právě byl SUV XC90. Stroj spěchá jako tank. Kdyby jen sníh nebyl příliš hluboký - v tomto může ležet na břiše. AWD Volvo V50 T5 se bude vyrovnat se vším.

 

Co jiného? Neexistují žádné stížnosti na kontrolovatelnost. A odkud pochází, pokud má Volvo V50 stejnou platformu jako Ford Focus s Mazda3? V tomto ohledu to nemůžete najít. Pozastavení je drsné - počítá s převodem pohonu všech kol. Abych to umístil, musel jsem zvýšit vůli. A negativní důsledky zvyšování těžiště byly kompenzovány zvýšením rigidity stabilizátorů a tlumičů nárazů.

 

Jediným zřejmým mínus Volvo V50 T5 AWD je cena. Oficiální prodejci Moskvy pro auto žádají 44,700 $ (1550 $ musí zaplatit za automatickou krabici). Pro srovnání: Větší AWD V70 s motorem 2,5 LT srovnatelným v energii (210 HP) a mechanickou pětistupňovou krabicí stojí 42,200 $.

 

Text: Alexander Goryunov
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2005]