Zkušební pohon Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Písmeno

Vezměte si Volvo V50, dejte pod kapotou motor 220 hp, vybavte všechny pohon kola a získáte něco, co způsobuje, že ostatní závisí. Tomu se bude nazývat Volvo V50 T5 AWD.
 
Je na našem seznamu čtvrté. Čtvrtý Volvo, který se koná v redakční kanceláři dlouhodobý test. Pokud si pamatujete, zpočátku tam byl S40, pak XC90, byl nahrazen S80 a nyní je V50 T5 AWD auto, které je ve všech směrech příjemné. No, nebo téměř všichni.
 
Univernály Volvo vždy uspěly, nestaly se výjimkou a V50. Co je překvapeno, protože jeho základem byl S40, jehož vzhled nezpůsobil žádné stížnosti. V každém případě se s námi tito lidé nesetkali. V50 je krásná, ne -li více.
 
Pamatuji si, že najednou jsem šel na S40 na jih, litoval jsem, že auto, na kterém jsem šel na tak dlouhou cestu, nebylo staničním vozem. Místo v kufru magpie, i když ne katastroficky, ale stále chybělo. Dnes, když jsem se podíval na zavazadlový kompartment V50, jsem si uvědomil, že jsem trochu ztratil. Bohužel, na své svazky nezapůsobil: pouze 417 litrů. Pro srovnání: S40 má 404 litrů. Rozdíl, jak vidíte, je malý. Můžete samozřejmě složit jedno nebo všechna sedadla, a tím zvýšit objem nákladu na 1307 litrů, ale z vozu stanice však nejprve čekáte na velký kufr s nekomplikovanými sedadly druhé řady a poté a poté a pak
 
Aerodynamika nebyla příliš potěšena. Přesněji řečeno, schopnost automobilu je špinavá. И если грязная корма (болезнь всех универсалов) воспринимается как должное, то вот замызганные бока раздражают. Открыть двери, не испачкав рук, не получится. Но и это пустяк по сравнению с тем, что в слякотную погоду сильно пачкается стекло водительской двери: явный просчет конструкторов. Дело в том, что желоб, который должен не пускать грязь с лобового стекла на двери, видимо, недостаточно развит, что и становится причиной сильного загрязнения стекла. Правда, происходит это лишь на скорости свыше 120 км/ч, а значит, при спокойной, размеренной езде по городу этого не случается.
 
To je jen klidně na T5 a měřeně poměrně obtížné. To není vytvořeno. Jeho kůň je opět rychlost a rychlost. Přemýšlejte o sobě, co si koupit auto, které může zrychlit na stovky za 7,6 sekundy, a pak přetáhnout po chodníku. Koneckonců, nekupujete ultramoderní počítač, jen abyste na něm hráli Tetris. Takže berou T5, aby cestovali dynamicky. A zároveň bezpečné.
 
A proto, Volvo V50 T5 AWD, věřte mi, je schopen. Za prvé, díky silnému přeplňovanému motoru. Paradoxně je to jeho moc, která se vyhýbá mnoha nepříjemným situacím. Většina nehod je způsobena skutečností, že řidiči nadhodnocují schopnosti svých vozů v souvislosti s nimiž se dostanou k nehodě (myslel jsem si, že to sklouzne, ale nebylo dost motoru). Na T5 není kompetentně vyklouznout problémy. Stačí utopit plynový pedál na podlaze a auto se odtrhne. Nejdůležitější však je, že v takových chvílích se nestará pod koly - suchý asfalt nebo válcovaný sníh. Vzhledem k přítomnosti všech pohonů kola je reproduktor v obou případech prakticky nezměněn.
 
Plná pohon kola je velmi užitečný při parkování v městských podmínkách v zimě. Přemýšlet o tom, zda není nutné pod koly sněhu na chodníku. V50 AWD vám umožňuje sebevědomě zaparkovat, i když sníh dosáhne spodního řezu nárazníku: je téměř nemožné se zastavit. Existuje tedy více šancí najít parkovací místo. A samozřejmě, pohon všech kol poskytuje neocenitelnou službu na dálnici. Auto i při poměrně vysoké rychlosti jde podél kluzkého povlaku, jako vlak písmen podél kolejnic.
 
И все же переоценивать возможности автомобиля не стоит. Как известно, сорвать полноприводную машину в занос достаточно сложно, но еще сложнее ее из этого заноса вывести. V50 AWD не исключение, но благодаря наличию электронных систем стабилизации, которые не выпускают его из-под контроля ни на долю секунды риск значительно уменьшается. Любое своеволие автомобиля пресекается мгновенно и очень грамотно. Так грамотно, что начинает казаться, будто удачно прописанный поворот или профессионально сделанная переставка - это исключительно ваша личная заслуга. Однако стоит отключить систему, как все встает на свои места. Впрочем, даже в этом случае электроника, хоть и не так рьяно, но следит за тем, что вы делаете, и в критической ситуации обязательно исправит ваш просчет. Только на этот раз ее вмешательство будет грубым: резко упадут обороты двигателя, сработает АБС или откровенно затормозит то или иное колесо. В общем, сразу поймешь, кто действительно держит ситуацию под контролем.
 
Стоит упомянуть еще одну электронную систему, которой V50 T5 AWD оснащен опционально: пусковой подогреватель, существенно облегчающий жизнь водителю зимой. Согласитесь, приятно, когда автомобиль к определенному времени сам прогревает мотор и салон. Главное, правильно спланировать свой день и точно угадать время старта со стоянки: машина к этому моменту будет поджидать вас в полной боевой готовности. Единственное, что нужно учитывать: время работы пускового подогревателя (около 60 минут) должно равняться общему времени в пути за день, тогда аккумулятор полностью восстановится. В условиях простоя в городских пробках это совсем несложно.
 
Куда сложнее не стать жертвой подставлял в тех же самых пробках. Как ни странно, в правом наружном зеркале отсутствует сегмент, через который можно наблюдать за мертвой зоной. Так что контролировать ситуацию справа от автомобиля достаточно сложно. Не все в порядке и с обзором через салон: мешают покатая крыша и огромные задние стойки. Благо, при маневрировании задним ходом спасает парктроник.
 
Впрочем, что нам смотреть на отстающих! А их, как показывает опыт эксплуатации этого автомобиля, очень много, причем как в городе, так и на трассе. И это не может не тешить самолюбие. Недостатки?.. Так у кого их нет! Главное, чтобы они не доминировали над достоинствами. А достоинств у Volvo V50 T5 AWD несравненно больше.
 
Технические характеристики Volvo V50 T5 AWD
 
Кузов - несущ., цельнометалл.
Снаряженная масса, кг - 1570
Полная масса, кг - 2521
Rozměry, mm:
- Délka - 4514
- šířka - 1770
- Výška - 1452
Základna, MM - 2640
Maximální rychlost, km/h - 225
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 7,6
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 14.9
- Zagorod - 7.5
- smíšené - 10.2
Motor:
- Typ - 5 -Cyl, přeplňované
- pracovní objem, CM3 - 2521
- Power, L.S. při min -1 - 220/5000
- Točivý moment, NM na Min-1- 320/1500-4800
Přenos - auth., 5 -test., S automatickým strojem. Plná konstrukce. úplný. Priv.
Velikost pneumatiky - 205/55R16
Suspenze kola (přední a zadní) - nezávislé
Brzdy (přední/zadní) - disk, větrání
Řízení - Gear -Rake, s gur
Cena, $ - 46 000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kol [04/2005]