Zkušební pohon Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Dvě tváře úcty
Arktida, Laponsko, lehký mráz. Kolem nejčistšího sněhu, někdy bizarně hrající v paprscích slunce stoupajících nad kopci. A ticho Řetězec různých Volvo Voltvo jde do mekky zimních testů na testovacím světě.
V očekávání mazaných zasněžených skladby žijeme s kolegou a žijeme pohon nových kol Volvo V50 T5 AWD. Máme na starosti, protože s takovými přísnými omezeními rychlosti (50 ve městě, 80 na silnicích), touží po kapuci 220 koní. Frolic by hluboce dýchali, roztrhli všechny toto ticho šťavnatý řev. Neexistuje však žádný strop na techometr ztuhlý na jednom a půl tisícovi a šestistupňová mechanika implantovaná z verzí R, poslušně nám umožňuje umožnit nejvyšší rychlostní stupeň, který se valíme.
Vždycky by to tak bylo: motor není slyšet, přívěsky jsou ideální, protože však manipulace, brzdy a všechno ostatní. Smart Haldex spojuje zadní kola s nejmenším prokluzem. Auto je citlivě monitorováno systémem DSTC (dynamická stabilita a kontrola trakce) a analyzuje úhly rotace volantu, zrychlení, rychlost rotace kol a samotný stroj kolem svislé osy. Pozornost řidiče je věnována hlavně při pohledu na okolí a studium interiéru. Zde je například neobvyklá centrální konzola v jakémkoli vysokoe -tech stylu navenek na ven, téměř beztíže. Správa všech a vše je soustředěna zde: od vybudovaného telefonu a plnokrevního stereo systému až po samostatnou instalaci klimatu. Vypadalo by to skvělé, jen příliš elektronicky. O předchozích
Volvo, kryptogramem s sedící osobou, okamžitě přišel na regulaci vzduchových toků. Pokud se podíváte pozorně, najdete to ve V50, jen malý muž za štíhlými řadami tlačítek se ztratí snadněji používat režim automobilu. Что же, данный спортвагон предназначен его создателями исключительно для энергичных и молодых. Возможно, их вкусы и требования несколько иные, а мои придирки наверное, от монотонности движения. Тем более что водительское место V50 AWD претензий пока не вызывает. Удобные электрифицированные сиденья с отменными диапазонами регулировок, внятная, хорошо читаемая комбинация приборов. Да и уровень оснащения ого-го, богат по-вольвовски.
Тем временем разговор с технических тем перетек на традиционные анекдоты про горячих финских парней: дескать, понятно, откуда вся эта невозмутимость. На перекрестке мелькнуло что-то закамуфлированное, по силуэту похожее на БМВ Х5. Чувствуется подъезжаем. И тут слева от шоссе появляется быстро увеличивающаяся в размерах точка снегоход, идущий нам наперерез. Пока прикидываю, кто кого пропускает, он, не сбрасывая хода, выруливает к дороге. Красивый прыжок метров на шесть и снегоход исчезает в облаке снежной пыли. Мы с коллегой переглянулись: не такие уж они и замороженные.
СТРАСТИ ПО ЭЛЕКТРОНИКЕ Вольготно в этом царстве идеально расчищенного льда и снега! Неподалеку, за брустверами, рычат моторами боевые субару идет подбор шин. Наши задачи скромнее: попробовать, как поведут себя полноприводные вольво.
Первый экзамен извилистый снежный серпантин. Бодро стартуем под корректное потрескивание DSTС, чья задача свести к минимуму пробуксовку ведущих колес. Первая передача, вторая, третья разгончик впечатляет. Короткое торможение в пол, движение рулем машина плавно ввинчивается внутрь виража, газ и вежливая электроника всполошилась, наполнив салон таким музыкальным стрекотанием, что впору испугаться. Глас мотора явно поблек под влиянием систем активной безопасности. В поворот мы, конечно, попали, но как-то скучно.
Попробую проехать так, чтобы электроника не активировалась. В следующую связку заезжаю до тошноты аккуратно. Помощники умиротворенно затихают и позволяют немного поскользить. Но стоит чуть-чуть выйти за рамки дозволенного, и все повторяется вновь. Щелкну-ка заветным тумблером DSTС OFF. Готово жду появления яркого символа на панели приборов, но ничего не нахожу. Лишь длинная фраза в небольшом окошке дисплея сообщает об отключении системы, да и то, похоже, частичном. Neznámý!
Nyní pojďme zkontrolovat, co se stalo: Začněte znovu. Nyní padesát otevřeně vrtí záď a naznačuje uvolněné rezervy. Nicméně, zase však elektronika opět zachytí ovládání stroje, i když částečně. Ano, umožňuje vám aktivně používat trakci, ovládat boční sklíčka, ale stále se snaží pomáhat s jejich korekcí, pilně zabrzdit nezbytná kola. Pro začátečníky je to pravděpodobně pohodlné, ale čím více jste v duši závodníka, tím aktivnější je rušení, které porušuje výpočet šperků. A poblíž Frolic Volvo S60 awd jakýsi závodní taxi. Všechno je jasně odpojeno upřímně. 
Nyní ledový kruh, na kterém budu vyleštit vztah se strojem. V jejích střevech se něco opět praskne a snaží se zasáhnout. Touha na hnacích kolečkách je však silnější a V50 hladce leží na rytmu příkazů řidiče. Je čas vyzkoušet jinou novinku Volvo-XS90V8. Koneckonců, nastavení jednotky a funkce práce DSTC zde by měly být podobné. Obecně platí, že to je: Na ledovém kruhu je chování obří srovnatelné s pohybem V50. Rozdíl v hmotnosti, kulometu, kulometu, vynalézavém motoru a dalších nastaveních chaldex však provádí úpravy. Cítí se, že této silné a velké SUV postrádá přesnost řízení, je zjevně inertní a obtížnější zvládnout. Stojí za to jít aktivněji, protože Ninyery visí v bočním sklouznutí po dlouhou dobu a vyvolává zametací jízdu. Organizátoři to již zřejmě bere v úvahu pouze, že jedeme až k tolik serpentinu, nemohou zamávat rukama!
Borderlands Z testovacího světa do Murmanska o něco více než 200 kilometrů. Однако предложенная нам тупиковая дорожка становится все глуше и заснеженнее. Хорошо, что теперь наш спутник ХС90V8 на нем здесь чувствуешь поуверенней. Но так ли это? Пару раз зацепив рыхлый сугроб, я начинаю сомневаться. Мощный вседорожник не склонен прощать ошибки. Его легко затягивает в снег, а вот выбираемся мы медленнее, чем хотелось бы. Хотя если взглянуть на тахометр, становятся понятны причины задержек, едем-то 6070 км/ч. Адаптивный автомат расслабляется, включая чуть ли не высшую передачу. И едва возникает нестандартная ситуация, тандем двигатель-коробка вдруг задумывается что же делать? За эти доли секунды автомобиль успевает изрядно зарыться в снег, ни в какую не желая оттуда выбираться.
Jediným východem je přejít na ruční ovládání krabice. Pomoc! Motor si okamžitě vzpomněl, že byl při narození jámy s 2500 ot / min a střílel tento kolos tak, aby se sněhové sněžení byly řezány jako nůž. Hlavní věcí zde není přehánět. Určitě je auto dobré na širokých dálnicích s vysokou rychlostí, kde se otevře v plné síle. A tady byla Ninyery distancována od řidiče a neodpustí Panrabii.
Ve Volvo V50 to bylo nějak klidnější, jednomyslně řešíme po další změně automobilů. A nezáleží na tom, že finské lesní stezky někdy způsobují, že auto zvlněné přívěsky, změny sněhu jsou seškrábnuty podél dna. Koneckonců, tento sportovec není určen pro hrubý terén. Motor se zvýšením nízkého tlaku je však pohodlný a zatížený a od roku 2000 RPM provádí svou práci dokonale. Kromě toho, jak má aktivní auto, je toto Volvo přesnější a jasnější pod kontrolou, umožňuje lépe používat tah při rychlých zatáčkách. Večer jsme shrnuli výsledky: v našich sympatiích jsme se mýlili. Účet ztrát u kolegů zjevně není ve prospěch XC90. A ačkoli tam nebyly bez rozbitých aut, musel někdo vykopat ze sněhových prstů sám, nebo se dokonce spoléhat na pomoc záchranného týmu.
Rozzlobeně, ale ne levné
Dvě vozy všech kol jsou dvě tváře úcty. Oba jsou mírně konzervativní, dokonale rozpoznatelné, intelektuální a bezpochyby krásné. Jejich interní obsah není jen vysoké náklady na dokončovací materiály, což je kompletní sada služeb pro cestující. K dispozici je široká škála motorů, převodovek, nejnovějších materiálů a systémů. A samozřejmě, pedantské, čistě Volvo tahy ve všem.
Přesto je rozdíl. Volvo-HS90 již nenašel svůj vlastní, v žádném případě chudý spotřebitel a s příchodem nového motoru V8 posílí pouze pozici v prémiovém segmentu. Dokonce ani cenový rozpětí $ 89 450100 350 se neděsí. Takže padesáti oblíbený nejoblíbenější začíná svůj pokrok na trh. Na jedné straně je zaměřena na mladé a aktivní. Na druhé straně, 44 700 $, i když pro nejrychlejší verzi Volvo V50 T5 AWD, může být pouze nejúspěšnější mládež. Konkurenti však nespí.
Sergey Voskresensky
Zdroj: Časopis „řízení“
