Testovací jednotka Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Postava je nordická, dokonce

Slovo Volvo se nedávno ve zprávách blikalo. A i tehdy říci - jak je to společnost schopná, jak se ukázalo, v tak krátké době k úplnému aktualizaci modelového rozsahu mohla být v hibernaci tak dlouho, tvrdohlavě uvolňovala - ano, spolehlivé, ale lišily se podle Letargický a nekomplikovaný design? Samozřejmě se vyvíjely nové přívěsky, motory, elektroniku ... ale co viděl spotřebitel? A viděl rohy, masivní stojany střechy a úplnou absenci temperamentu.
 

Na první pohled na model S80, stojící ve výstavní síni tiskového centra závodu v Torslandě, se ukázalo, že autorův tým pod vedením ARC Fraster dosáhl svého vlastního. Uznání v novém stylu - proto návrháři bojovali. Prodloužená, dvouúrovňová kapuce a kufr, umístěný ve významném úhlu k podélné ose, přední blok -Phara -nepochybné inovace, ale proporce a silueta automobilu zůstaly tradiční. Švédskou vlajkovou loď nemůžete rozpoznat pouze zezadu - tvar luceren vynalezených návrháři je velmi neobvyklý. Ale znovu, když jste je jednou viděli, nemůžete zmást auto s ničím. V této podobě, kterou jsme okamžitě přezdívali na klavír, tvůrci kladou zvláštní důraz - všechny atributy prezentace nejsou zdobeny tradičními modrými -bílými Mars, ale červenou s obrazem zadní lampy S80.
 

Než se tělo vozidla dostane do malířské komory, je nutné z něj úplně odstranit prach - tato operace do značné míry určuje konečnou kvalitu lakovacího práce.
 

Úkol není snadný a řeší jej různými způsoby. Například v obchodě s nátěrem závodu Volvo v Torslandě - kde se vyrábí model S80 - bylo nedávno nainstalováno nové vybavení. Zdá se, že je to obyčejné - prach z těla je odstraněn otočnými kartáči, stejně jako při mechanickém mytí aut. Zde se používá statická elektřina. Materiál štětců je neobvyklý - pštrosí peří!
 

Společnost žádá, aby se uklidnila s osudem pštrosí - používají se pouze peří, která přirozeně padla, stejně jako ty, které pečlivě škubají ptáky chované na speciálních pštrosích farmách.
 

Samozřejmě, abyste si odhodili prach ze sbírky tenkého porcelánu, neumíte si představit nic lepšího než panicle pštrosího peří. Ale podívejte se na to v průmyslovém měřítku! Je škoda, že Panicle není zahrnuta do standardního zařízení S80.
 

Místní obyvatelé zajímavě reagovali na auto. Mnohokrát jsme zůstali ve městech a vesnicích, na parkovištích poblíž restaurací a jachet klubů a zpočátku nikdo nevěnoval pozornost autu - ve Švédsku nikdy není několik zahraničních vozů. Ale jakmile někdo viděl znak na radiátoru nebo štítku na kufru, jak by měl: Toto je Volvo?! - a auto bylo okamžitě obklopeno mnoha diváky, kteří, jak jsme pochopili, z velké části dodržují velmi konzervativní názory na automatické design a jsou přívrženci forem, které byly donedávna tradiční pro Volvo. Vztahují se na všechny druhy inovací opatrně a byly velmi znepokojeny - jak to neovlivnilo změnu vzhledu bezpečnosti a spolehlivosti stroje? Zdá se, že pokud by to nebylo pro někdy zvýšenou konkurenci, a ne riziko, že budou potlačeny z trhu více obrácenými společnostmi, Volvo by vytvořilo své úhlové žehličky ...
 

Model S80 by měl být nahrazen zastaralým objednávkou Volvo 940/960 a je určen hlavně pro Ameriku. Zaměstnanci marketingového oddělení společnosti však neignorovali jiné regiony - o tom je svědčen rozsah a důkladnost přípravy testu novinářů předcházející světové premiéře, která se bude konat v MIMS v Moskvě. Váš skromný služebník a testovací pilot Alexei Vasiliev šel na tuto akci z motorské redakční kanceláře pro tuto akci ...
 

Během úvodního průběhu každého jsme se samozřejmě seznámili s technickými charakteristikami a rysy návrhu nového vozu, ale nebudeme se na nich přebývat zde - příslušné informace lze získat z červencového čísla motoru. Nyní - zkušební jízda.

 
Ráno jsme dostali legendu a klíče, požádali jsme, abychom neporušili pravidla pohybu hrubě, a také nebyli pozdě na změnu automobilů, plánovaných 150 km od města. Dostali jsme nejmocnější verzi - S80T6, s automatickou převodovkou doplněnou režimem Geartronic.
 

Motor není téměř slyšet a se zavřenými okny v kabině - obecně úplné ticho. Při úpravě sedadla spolujezdce jsem se rychle podařilo, dvě z jeho mechanických úprav umožňují pouze vzdálenost k torpédu a zadnímu náklonu. Ale pan Vasiliev se musel kopat - židle řidiče má tolik nastavení, že potřebujete přesně vědět, co od něj chcete předem. Můžete však upravit přistání v pohybu - elektrické jednotky povolí. Dálkové ovládání řidiče má paměť - ve třech ustanoveních.
 

Trochu se zkroutili na místě - a na silnici. Vasiliev - za volantem a stále se dívám na palubní desku. Má dvě displeje. Vlevo ukazuje okamžitou nebo obecnou spotřebu paliva a její zásoby a také poskytuje doporučení, která pomáhají pohybovat se ekonomicky. Také v levém okně se zobrazí číslo čerpané z vybudovaného telefonu.
 

Na správném displeji - data počítadla ujetých kilometrů a obrázek ukazující, co je přenos zapnut, a to jak s automatickými, tak manuálními provozními režimy kontrolního bodu. Elasticita a výkon motoru je jasně prokázána - první přepínač se vyskytuje při 60 km/h, druhý na 100, poté je lepší se dívat na zařízení, ale na silnici.
 

Poté, co jsme předjížděli třetí rychlostní stupeň a zapomněli na to o krabici, jsme se klidně pohybovali po městě - s restrukturalizací, zrychlením a téměř úplnými zastávkami. Thrust na dně je sebevědomý, ale motor získává skutečné zneužívání až po zapnutí turbodmychadla, tj. Po 3000 ot/min/min. Pro hladké zvýšení energie a vyhlazení turboyamů s vysokým obsahem SO jsou na motoru nainstalovány dvě malé paralelní pracovní turbíny. Každý z nich je poháněn výfukovými plyny ze tří válců a díky vybranému pořadí zapalování (1-5-6-2-4) se turbíny točí, jako by zase.
 

S ostrým stisknutím akcelerátoru je auto velmi energetickým házením dopředu, který je doprovázen sklouznutím kola v nízkých ozubených kolech - nefunguje při nízké rychlosti APS. Fanoušci akutní jízdy podél kluzké silnice pomohou stabilizačním a kontrolním systémům, které jsou zahrnuty do standardního vybavení Volvo S80T6, a jsou připraveny na objednávku v jiných verzích.

 
Gchteborg je malé město, ale hnutí je zde docela intenzivní a hra začala na začátku cesty, která je z hry rychle unavená - v městském režimu je pravidelný automatický stroj pohodlnější a dokonale se vyrovnává s jeho povinnostmi bez vnější pomoci. Jdeme na dálnici - zde můžete plně vyhodnotit hladkost kurzu a dynamiky S80.
 

Ukázalo se, že bylo příjemné jít do auta vedoucího pro šampiona Ruska. Když jsem na závodních tratích dostatečně pozoroval Vasilyev, neočekával jsem, že na veřejné silnici se změní v tak klidného a úhledného řidiče. Rychlé, ale hladké zrychlení, správné předjíždění, měkké brzdění ... plus, pohodlí automobilu - plně jsem si užil pohyb ...
 

Jak již bylo uvedeno, kabina je velmi tichá. Motor je naslouchán pouze vysokou rychlostí. Turbína není vůbec slyšet. Při asfaltu občas při zasažení trhlin nebo na cestu na stranu silnice se slyší lehká facka. Tělo v takových okamžicích vůbec nereaguje na nesrovnalosti - vibrace s více link na subframech dokonale uhasí vibrace. S80 překonává vážnější překážky, jako jsou železniční přechody nebo postele policistů velmi zvláštně, slovy pana Vasilieva - jako náklaďák s přívěsem. Vůz zde je přední most a přívěs je zadní kola. Přední část vozidla reaguje na nerovnoměrnost normálně, stoupá v době kolize a poté se sjíždí dolů a zadní most jednoduše spolkne překážku, což umožňuje tělu udržovat vodorovnou polohu. Buď je to výsledek nastavení zavěšení a jeho interakce se stabilizačními a řídicími systémy, nebo bylo na stroji nainstalováno tělo Nivomat - nikdy jsme na to přišli. Účinek je však velmi neobvyklý.
 

Práce četných elektronických systémů se také pociťuje s přímým pohybem při vysokou rychlostí. Pravidelně existuje pocit, že kola začnou žít některé ze svých vlastních, samostatný život - auto volá nebo sotva se škubá. Počítač zřejmě věří, že existuje riziko demolice a brzdí kola ...

 
Uprostřed cesty jsme s Alexei přepínali místa. V tomto bodě jsem si už zhruba představoval, co auto bylo schopné. Ale jedna věc je jít cestujícím, další je otočit volant sami. Řízení se ukázalo jako citlivé, s dobrým reaktivním okamžikem. Brzdové a plynové pedály jsou spíše elastické a poučné. V mnoha vícesměrných strmých zatáčkách je S80 dokonale držen na trajektorii, což prokazuje naprosto neutrální rotaci. Zde to není jen v suspenzi a elektronice, ale také ve vynikajícím vozu vážném, což ve spojení s úspěšným poměrem základny/stopy (1.77) - činí stroj trochu podléhající příčným válcům. No, mocné stabilizátory před a za úspěšně bojují s podélnou.
 

Na levé straně volantu byly nalezeny klíče tempomatu. Naše cesta v této době běžela podél kopcovité oblasti s četnými sjezdy a stoupáními. Po vyvinutí požadované rychlosti jsem stiskl tlačítko napájení a odstranil nohu z plynového pedálu. Na vodorovném povrchu se auto vyrovnává rovnoměrně, na začátku vzestupu se trochu zpomalí, pak šipka otákoměru ukazuje rychlou sadu otáček a rychlost je vyrovnána. Ale při sestupu samotné auto neví, jak zpomalit - musíte zasahovat a držet ho z mírně zrychleného automobilu všude. A to je s takovým množstvím elektronických systémů!
 

Změnili auto ve středním bodě. Tentokrát jsme dostali verzi s 2,9-litrovým atmosférickým motorem a 5stupňovou mechanickou převodovkou. Stroj je klidnější než T6, ale ne moc, i když rozdíl ve výkonu motoru dosahuje 70 HP. Podle dat Passport, když se při zrychlení na stovky S80 2.9 ztratí přeplňovanou verzi stejně jako sekundu, ale subjektivně je to nepostřehnutelné - především díky mechanické krabici. Programy jsou přibližně stejné, motor je elastický a zrychlení dochází rovnoměrně a sebevědomě. Dojem je mírně rozmazlen měkkým a neinformativním pedálem spojky.
 

Pokud jde o kvalitu a pohodlí, auta se od sebe neliší. Jedinou nepříjemností je, že jasně hladký povlak druhého třpytí, odrážející se z čelního skla. V T6 s tmavým salonem jsme si nic takového nevšimli. Koneckonců, návrháři byli věnováni pozornost intraaxiálnímu zpětnému zrcátku, což je dodáno elektrochromatickým filtrem, který chrání řidiče před oslepením. A co panel?
 

První den uplynul bez dobrodružství. Začali další, ale auto za to není vinu. V kabině automobilu jsme nenašli kartu s novou cestou. Nejprve tam byla karta, ale někdo ze skupiny před začátkem ji vzal. A zapomněl jsem dát. A my jsme nechali parkování hotelu naposledy ...
 

Obecný směr byl znám a nejprve jsme se pokusili dohnat jednoho z kolegů, abychom seděli na ocasu. Kde je tam! Zdá se, že příznaky omezení rychlosti jsou zde viditelné kromě našich. Když jsme si uvědomili marnost našich pokusů, uklidnili jsme se a šli hledat místo pro fotografii.

 
Cestování je dobré, ale cestování například (například od Volvo) je ještě lepší. Pokud se to stane také v zemi tak dobře -zazněné a příjemné pro oko jako Švédsko, pak se to nestane lépe! V volné směně jsme se převalili a konali jsme se před nebo za nimi. Otočili se kdekoli, zastavili se, zírali na krásu, šli do kavárny ... den letěl bez povšimnutí, dostali hodně potěšení a večer se také setkali se známými televizními lidmi na silnici. Vytrhli jsme z řad operátora kamerou a pohodlně umístili ho do kufru, mohli jsme ocenit jeho objem.
 

Vrátili se do města společně, ale na silnici se opět ztratili. Musel jsem to udělat sám. Autobahn s ukazatelem Gchteborg byl nalezen rychle, ale v důsledku toho jeli do města z nepochopitelného a skončili v naprosto neznámé oblasti. Mapa a tipy přijaté na čerpací stanici mírně pomohly. Gchteborg se nachází na několika ostrovech spojených mosty a tunely, existují tak složité tři, čtyři a pětipodlažní výměny, že je nemožné dostat se na správnou silnici a nevěděl, jak číst ukazatele.
 

Jejich hotel jsme hledali metodou sekvenčních přístupů - asi 10 km každou hodinu. A našli to - dva sta metrů přímo na hřišti, ale ... na druhé straně řeky. Zůstalo najít trajekt. Dlouhá procházka byla pro nás dobrá: poté, co jsme v noci odešli na procházku do města, jsme se pohybovali tak s jistotou, že by pravděpodobně mohli dát bez hlavy některým místním řidičům taxi ...
 

Dva dny, téměř úplně strávené v autě, zanechaly velmi příjemný dojem. Auto je opravdu luxus, poskytuje stejně vysokou úroveň pohodlí řidiči i všem cestujícím. Vynikající klimatická instalace nám umožnila, abychom se nebáli ani dopravních zácp na slunci ani ve večerním chladu pobřežní zóny. Ticho v kabině je důležitým bodem: jste méně unavení, což je obzvláště důležité na dlouhé cestě. Naštěstí jsme neměli šanci otestovat bezpečnostní systém v práci, ale velké rozměry, solidní chování vozu v pohybu a pověst Volvo, samozřejmě inspirují klid i důvěru.
 

Posledním sloupcem portrétu S80 je stavěný standardní telefon GSM. Ach, kolik hovorů začalo slovy: Víte, jsem tady někde ve Švédsku, říkám z auta ...
 

Text: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Foto: Autoři.
 

Zvláštní názor
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
 

Pracoviště řidiče

Mnohem pohodlnější než na předchozích modelech. Sklon centrální konzoly je výrazně zvýšen, ale stal se masivnějším, což zúžilo prostor nohou v oblasti pedálu. Boční povrch konzoly je však dobře - koleno nespočívá na žeberech a rocích. Velké množství kontrolních klíčů podpory je obtížné okamžitě zjistit, co je co. Zrcadla a otevírací tlačítka nejsou příliš úspěšná - abyste se k nim dostali, musíte buď pohybovat loktem zpět, položit jej na zadní stranu sedadla, nebo silně ohnout zápěstí.
 

Přistání

Stává se to snadno: Na rozdíl od většiny strojů podobné třídy má S80 nízký práh. Jak však již bylo zmíněno, nohy řidiče jsou umístěny v úzkém a dlouhém tunelu. Je to výhodné a známé závodníkovi, ale někteří majitelé se nemusí líbit, zejména ti, kteří mají nadváhu. Velký úhel otevření dveří je pohodlný u vchodu a výstupu, ale samotné dveře jsou dlouhé a musíte se dostat daleko k držadkám. Z nějakého důvodu jsou kreslení prvků zámků nepřítomné nebo špatně, musíte silně zabít dveře a překonat pružnost utěsnění otvoru.
 

Sedadlo

Pohodlné, umístění prvků je úspěšné - centrální měkké vložky na záda a polštář, padající pod hmotnost těla a elastičtější stranu, upevňující záda a boky. Opěrka hlavy není regulována, ale její tvar umožňuje osobě jakéhokoli růstu spoléhat se na něj se zadní částí hlavy, takže opěrka hlavy bude užitečná nejen v případě nouze, ale také pro vykládání děložních obratlů. Velký počet možností konfigurace - konečná nastavení bude pravděpodobně moci provádět až po 5-6 dnech konstantního provozu stroje. Chtěl bych snížit celou celou židli dole - dokonce i s mírným růstem vypadalo přistání vysoko. Čalounkový materiál je velmi dobrý: Kůže v kombinaci s rolkou má vynikající třecí vlastnosti - je docela možné se obejít bez takové rozvinuté boční podpory.

 
Posouzení

Přední a strana pro Volvo je prostě krásná: přední stojany jsou poměrně úzké, i když obsahují část nafukovací opony. Masivní panel je umístěn na stejné úrovni s dolním řezem čelního skla. Stěrače, které se schovávají pod kapotou, je pohodlné. Průchod je jasně viditelný v zpětných zrcadlech, ale rozměry vozidla nejsou pociťovány, protože tělo ve střední části je mnohem širší než vzadu. Ve tmě se na palubě pomáhá zadní světla. Prsten na zvrácení není snadné - krmivo vozidla je vysoké. Když se hlavy zhoršily dolů, přezkum se nezlepšuje, zejména proto, že cestující mohou být pozadu.
 

Volant

Je to pohodlnější než v předchozí sérii. Dokonce ani strmé dřevěné vložky, které jsou k dispozici v některých verzích, nezasahují do jejich držení v rukou. Bod zlomeniny sloupce řízení je daleko od volantu, který vám v kombinaci s délkou nastavení umožňuje vybrat optimální polohu. Přepínače volantu jsou neúspěšné - při práci s nimi je zapotřebí příliš mnoho úsilí a účinek tažení chybí.
 

Pedály

Pedál spojky na S80 2.9 je příliš měkký a neinformativní kvůli silnému hydraulickému pohonu, provozní oblast je malá. Brzda obou verzí stroje má nízký pohyb a funguje velmi efektivně. Plynový pedál není mechanicky spojen s motorem, takže síla na něm je vždy jednotná, což vám umožní přesně dávat pevnost a stupeň lisování. O verzích a s mechanikou as automatem plynového pedálu a brzdy jsou umístěny přísně pod pravou nohou. Velmi dobrý stojan na levici - vysoký, pohodlný a přesně na svém místě.
 

Páka GPP

Na autě s automatickou převodovkou je ředitel s žebrem nepohodlný vpředu. Pokud to byl čistý automatický stroj - je to v pořádku, ale při ručním přepínání v ruce se může objevit kukuřice. Verze s mechanikou - Bez stížností: Páka je vhodná, můžete s ní pracovat, aniž byste odtrhli ruce od opěrky, pouze štětcem. Je obzvláště dobré, že síla připojená k pohybu páky doprava a doleva je stejná.
 

Celkový dojem ze salonu

Ergonomie, velmi příjemný a promyšlený interiér, je stejně dobře vypočtena pro řidiče i cestující. Jako výroba plastových prvků existují určité nevýhody. Vybudovaný telefon je skvělý, ale číslo čísla čísla je umístěno vpravo od sloupce řízení a displej vlevo, takže se musíte ohlédnout zpět a vzít jej od silnice.

 
Suspenze

Poměrně měkké a dlouhé -stabilizátory příčné stability a přední strany a zezadu zabraňují velkým válcům. Zadní vozík se pohybuje, jako by se samostatně od auta. Pokud dojde k nepatrnému rozdílu ve frekvenci rotace kola - například při zasažení malé překážky, elektronický systém zpomalí jeden z nich a zdá se, že auto dřepá a sklouzne. Stabilita směnného kurzu je ve skutečnosti nahoře.
 

Motor a krabice

Od T6 jsem očekával lepší dynamiku. Pravděpodobně, s mechanickým kontrolním bodem, by se dalo dosáhnout působivějších výsledků, ale 6-válcová verze s turbodmychadly je vybavena pouze automatickým. Ale S80 2.9 - s méně výkonným motorem a perem - v tomto smyslu velmi úspěšný stroj.
 

Kontrola

Velmi dobře. Těžké, dlouhodobé auto je poslušné a předvídatelné. Hydraulický posilovač s variabilní charakteristikou vám umožňuje velmi čistě provádět jakýkoli manévr - v přiměřeném.


Dynamika

Ne tak vynikající, poněkud dobrá - třída stroje a jeho hmota odpovídá.
 

Brzdy

Poskytněte spolehlivé a sebevědomé zpomalení. Elektroničtí asistenti a úspěšné zábavné zabraňují úpravám těla během brzdění se nedochází k přerozdělení hmot na osách, což umožňuje kontrolním systémům vytvořit větší sílu na zadních kolech. ABS nikdy nefungovala, to naznačuje, že úsilí o brzdu je dohodnuto s hmotností stroje a typem gumy.

 
Blaho

Dobré auto samozřejmě není pro mě, ale například pro mého otce. Stroj, který určuje tvář svého pána, je úcta, důvěra. Pro mě je docela neočekávané, že se Volvo podařilo takové auto vyrobit, takže potěšení je dvojnásobné. Pro úplné bzučení bych chtěl temperamentnější verzi.
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/1998]