Testovací jednotka Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Nový švédský

Nové auto je vždy zajímavé. Sedan Volvo S80 však způsobuje samo o sobě tolik jako skutečnost, že je postaven na nové velké platformě P23, která tvoří základ jiných modelů společnosti.

 

V tradičním smyslu je platforma tím, co tvoří spodní část automobilu, tj. Paul, podvozek a energetická jednotka. Sjednocení platforem vám umožňuje urychlit a snížit náklady na uvolnění nových modelů. Volvo tomu rozumí a již odvedl asi polovinu práce nezbytné k vytvoření řady budoucích automobilů na nové společné platformě. Model S80 nahradil 90. sérii, jediný Volvo v moderním rozsahu, který má stále pohon zadních kol. Nyní je celá škála obyčejných vozů společnosti pohon předních kol (s výjimkou všech úprav pohonu kol).

 

V pravidlech společnosti - nikdy se nevztahuje na vaše plány. Volvo dává přednost tomu, aby publikum (a konkurenty) předvedl publikum (a konkurenty). Takže teď je těžké říci něco konkrétního o budoucí řadě modelů. Bližší k pádu můžete zřejmě očekávat některé informace o Volvo S60. V letech 1999-2000 bude pravděpodobně nahrazen staniční vůz V90. Pravděpodobně se objeví verze s plným kolami ...

 

Ale zpět k autu, které ukázal automobil - hlavně Američan - tisk 28. května v Gothenborgu.

 

Takže, Volvo S80. Sedan. Pohon předních kol. Velký. Zaoblené tvary. Pěkný. K dnešnímu dni je nejvíce luxus aut společnosti. Musí importovat Volvo do sektoru drahých a prestižních automobilů, především na americkém trhu. Náklady na auto ve Spojených státech již byly stanoveny - z 35 000 USD. Konkurenti: Saab 9-5 V6, 5. série BMW, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.

 

Motory

Velké auto by mělo mít velký motor. S takovým - americkým - přístupem se tvůrci S80 souhlasí, což opět přesně naznačuje, kde budou prodat nový model. Největší motor poskytnutý pro auto má však objem pouze 2,9 litru. Nedostatek kubických centimetrů Švédů je kompenzován přeplňovanými a mazanými technologiemi.

 

Řada motorů navržených pro S80 patří do rodiny RN (revidované N), což znamená modernizované N. Modernizace předchozích generačních motorů se důkladně provádí - v některých z nich bylo nahrazeno až 90% komponent. Všechny motory jsou stále v souladu: v tomto případě společnost nezmění své závislosti. Motory - Pro každou chuť, pět možností pro 5 -cylidka (dva jsou již připraveny, tři se objeví později) a dva - 6 -cylidry.

 

Oba 5-válcové motory jsou 2-litrové (1984 cm krychlové) s podporou. Bootovací motor s nízkým tlakem (B5204T4) je nainstalován ve verzi S80T, vyvíjí sílu 163 HP. (5100 obj. Motor s vysokým tlakem (B5204T3) je vybaven verzí S80T5. Jeho síla je 226 HP. (5100 obj./Min.), Maximální točivý moment je 310 nm (2700-5000 ot/min). Spotřeba paliva nepřesahuje 10 l/100 km.

 

Během roku se objeví další tři 5 -vačerenské motory - atmosférické B5244s (2435 cm krychlový metr, 170 koní, 230 nm), atmosférický B5244S2 stejného objemu, ale nižší výkon (140 hp, 230 nm) a 2) a 2) a 2, 5 l turbodieselu D5252T, který byl použit v modelech S70 a V70. Ze dvou 6 -vačejových motorů, jednoho atmosférického, druhého s podporou. Atmosférická B6304S (2922 cm krychlový metr, 204 HP, 280 nm) - Toto je zpracovaný 3 litry šesti. Posílení 2,8 l motoru B6284T je nejsilnějším v gamut (272 hp, 380 nm), je nainstalován ve verzi S80T6. Motor je vybaven dvěma turbodmychadly, z nichž každý pracuje pro tři válce. Výhody takového schématu jsou rychlejší reakcí snížením hmotnosti turbíny.

 

Všechny motory jsou více ventily, s elektronickým pohonem škrticí klapky a variabilní fáze distribuce plynu. V atmosférických motorech je systém CVVT nainstalován na vačkovém hřídeli, který řídí sací ventily, a řeší hlavní úkol - pro zvýšení točivého momentu při nízkých rychlostech. V motorické verzi S80T6 - naopak: Systém je na hřídeli, který ovládá výfukové ventily, díky kterému je dosaženo snížení toxicity výfukového plynu. Mimochodem, tento motor je vybaven dvěma katalytickými neutralizátory, v každém z nich dva senzory kyslíku ...

 

PŘENOS

Inženýři Volvo museli tvrdě pracovat, aby umístili šest do řady motorového prostoru. Hlavní problémy s vybraným diagramem umístění krabice jsou spojeny s jeho velikostí. I při vytváření mechanické krabice M56 pro Volvo 850 (používá se také na S80 s 5 -vačereckými motory), našli zajímavé technické řešení - díky tomu bylo trivne, což umožnilo výrazně zkrátit délku. Při návrhu krabice M65 navrženého pro 6-válcové motory byl použit stejný přístup. Ukázalo se, že krabice je 4 -vane, a proto ještě kratší - pouze 297 mm na délku, zatímco je schopna přenášet točivý moment 380 nm. Partneři mechanického M56 a M65 jsou automatické GM4T65E a AW5042. Následující z značek jsou vytvářeny pomocí společnosti General Motors Corporation a Aisin Warner. Oba jsou čtyři -rychlostní motory, 6 -vačerečkové motory jsou první, druhý -5 -cylider s přeplňovaným přeplňovaným. Všechny krabice jsou adaptivní a přizpůsobují se jednotlivým chováním řidiče.

 

Pro verzi S80T6 existuje modifikace (GM4T65EG) - s možností Geartronic System. Geartronic, podobně jako známé systémy jiných výrobců (Tiptronic, Steptronic), vám umožňuje ovládat automatickou krabici jako seccral mechanickou. Kromě toho v pohonu kol S80T6 je viskózní vazba.

 

ELEKTRONIKA

V prvním Volvo 1927 bylo 30 metrů zapojení a 4 pojistky. V modelech z roku 1997 dosáhla délka vodičů 1200 metrů a počet pojistek se zvýšil na 54. a - konektory, konektory ... bylo jasné, že cesta rozsáhlého vývoje je na slepé uličce ...

 

V modelu S80 je implementována další cesta. V automobilu byla vytvořena počítačová síť - jako v jakékoli normální kanceláři. Všech 18 počítačů a 24 elektronických modulů automobilu spolu komunikuje podle jediného běžného kabelu v jazyce nul a jednotek. V důsledku toho rostla nejen obecná spolehlivost obvodu, ale také možnost jeho jednoduššího vývoje: přizpůsobení se různým úpravám vozu, instalace dodatečného vybavení ... Kromě toho se zlepšila provoz samo -diagnostikových systémů a údržba byla zjednodušena.

 

V automobilu je dostatek elektroniky - i když nezohledňujete velmi obtížné schéma řízení motoru. Například: Elektronické řídicí systémy podvozku - STC a DSTC. Oba používají senzory ABS a standardní brzdové mechanismy.

 

První (kontrola stability a trakce) je v podstatě kombinace systému TRACS, který se používá na modelech 70. řady, a systému DSA, který se používá na strojích S40 a V40. Oba jsou dříve testovány a popsány motorem. Stručně řečeno, STC eliminuje sklouznutí kol, klouzání brzd a v případě potřeby snižuje točivý moment přenášený do něj snížením dodávky paliva. Systém je zahrnut do standardní sady S80T6 a je možností pro další úpravy.

 

Druhá (dynamická stabilita a kontrola trakce) řeší problém udržování stability směnného kurzu automobilu. Systém měří rychlost rotace kol, úhel rotace jehněčího a směr pohybu. Když je zadní náprava vysušena, odpovídající přední kolo je zabrzděno - tak se auto vrátilo na daný kurz. DSTC bude nejprve nainstalován pouze na modelech s 6-válečními motory.

 

Brzdy

Přední i zadní brzdy jsou disk (vpředu - větrání) s plovoucími držáky. Samozřejmě existují ABS a elektronický ovladač EBD brzdové síly, která zvyšuje účinnost brzdění, integrovanou s ní, což zvyšuje účinnost brzdění (zejména pokud je auto silně načteno).

 

SUSPENZE

Přední zavěšení v designu je velmi podobné pozastavení 70. série - pouze geometrie se mírně změnila. Existuje stabilizátor stability plazů, byla přijata opatření ke snížení cinků během brzdění nebo zrychlení.

 

Zadní multi -leaf přívěsek s účinkem řízení se shromažďuje na výkonný hliníkový subfram, který je připojen k tělu gumovými polštáři, které snižují hluk a vibrace. Subframe také provádí ochranné funkce: při zasažení záda pokrývá plynovou nádrž. Jako možnost je poskytován automatický systém zarovnání těla - nivomat.

 

ŘÍZENÍ

Řízení má obvod s ozubením/železnicí a samozřejmě je vybaven zesilovačem s variabilní charakteristikou. Výkon čerpadla se mění v závislosti na rychlosti. Od kliknutí na kliknutí - pouze tři rozhodnutí volantu. Sloupec je nastavitelný - jak na délku, tak v rohu sklonu.

 

TĚLO

Tělo S80 má velmi vysokou tuhost na podélném kroucení, které dosahuje 18,6 kNM/stupňů (obvykle je tento indikátor pro sedany v rozmezí 6-14). Pokud tato čísla transformujete na vizuální obraz, ukáže se následující. Jedno a půlto zatížení (hmotnost Volvo S80) na předním kole povede k kroucení těla v jednom stupni - dokonce i oko je nepostřehnutelně. A jak víte, čím tvrdší tělo, tím lepší manipulace ...

 

Mimochodem, auto je téměř dokonalé, 57% hmotnosti padá na přední nápravu, 43% - vzadu. To není snadné toho dosáhnout v autě s pohonem předních kol: dokonce jsem musel přenést baterii na kufr.

 

SALON

Popište podrobně interiér automobilu je nevděčné zaměstnání. Omezujeme se na tvrzení, že jeho dekorace a vybavení jsou plně v souladu s třídou automobilu.

 

Kromě obvyklých má sedadlo řidiče také nastavení polštáře na výšku a úhel sklonu. Dvoufázové zahřívání as různými preferencemi intenzity: v závislosti na materiálu čalounění. Elektrické úpravy a zahřívání vnějších zrcadel, které lze také složit při parkování na těsných místech. Čtyři možnosti pro vybudovaný zvukový systém - v závislosti na úrovni zařízení stroje. Nejvyšší verze má čtyři zesilovače s kapacitou 50 wattů, rádiovým přijímačem, měničem CD, mini-disk přehrávačem, logickým procesorem Dolby Surround Pro Logic a 9 reproduktorů. Ovládací tlačítka jsou položena na volant. Informační systém RTI integrovaný do rádiového přijímače pravděpodobně nebude užitečný, ale standardní telefon GSM je zajímavý: v tomto standardu máme některé mobilní komunikační společnosti. Telefon je však možností.

 

BEZPEČNOSTNÍ

Jedním z pravidel společnosti - každý následující model by měl být bezpečnější než ten předchozí. Zástupci Volvo si vždy pečlivě vybrali výrazy, mluví o bezpečnosti svých automobilů - pečlivě se vyhýbají přímému srovnání: je to plné ... ale tentokrát se Švédové překonali (citujeme): Pravděpodobně to nebude přehnané, že Volvo nebude S80 je nejbezpečnější je nejbezpečnější osobní auto na dnešním trhu.

 

Je velký - tam je, kam umístit rozdrcené oblasti. Tři -bodované pásy na všech pěti místech a dokonce i s pyrotechnickým předstíráním. Belty pracují v souladu s airbagy. Polštář předního spolujezdce má dva provozní režimy - v závislosti na tom, zda je pás připevněn (americký vliv je znovu pociťován). Systém bičů na předních sedadlech a snižování pravděpodobnosti poškození děložních obratlů při bití dozadu ... dobře známý systém SIPS (dveře a boční polštáře), doplněný nafukovacím oponou, která chrání jejich hlavy laterálním úderem ... Je nepravděpodobné, že by kterýkoli z konkurentů riskoval žádost o společnost u společnosti na firemní soud pro bezohlednou reklamu ...

 

Několik slov v závěru. Norská společnost Haufoss, produkující nárazníky, nedávno ostře, až 500 000 ročně, zvýšila výrobní kapacitu - po přijetí objednávky od Volvo pro výrobu zadního nárazníku pro S80. Samozřejmě ne všechny produkty půjdou do Švédska, ale optimismus Volvo ohledně vyhlídek na jeho nový model je jasně pociťován. A přesto - vzhledem k plánám Volvo na rozvoj ruského trhu je možné, že S80 bude letos přiveden do obchodního zastoupení moskevských automobilů ...

 

Mikhail Vasiliev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/1998]