Testovací jednotka Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Expanze nafty

Princip života všeho, nebo nic často lze aplikovat na organizaci testů, jejichž výsledky čtete téměř každý týden v našich novinách. Získání automobilu pro test a ještě více tak nový model, a to i poměrně drahé, ve většině případů je to neuvěřitelně obtížné, ai když k takovému testu dojde, často prochází pod krokem motta doleva ... ale ale ale vlevo ... ale Někdy je škoda, že toto pravidlo velmi zřídka existují příjemné výjimky. Takže to bylo v tomto případě. Oficiální prodejce Volvo na území Běloruské republiky Elitavto v předvečer otevření nového automobilového prodejce, který představí téměř celé spektrum modelů Volvo dodávaných na náš trh, poskytl dvě auta pro test S40 a S80 s motory turbodiesel najednou.
 
Ve skutečnosti se model S40 objevil již v roce 1996 a osmdesátých let je také již více než rok ve výrobě, takže je špatné je reprezentovat jako nové položky, aby to bylo mírně řečeno. Kromě toho už žádné na podzim nebylo S40 podrobeno důkladnému restylingu, které se dotklo hlavně mechanické náplně, a stále jsme měli na testu ještě prerestyální verzi. Avšak vzhledem k tomu, že dieselové verze automobilů této značky nám oficiálně nepřinesly až do tohoto roku a obvyklé S40 a S80 v automobilovém tisku zde prakticky nesklánaly, bylo pro nás velmi zajímavé vyzkoušet tyto stroje.
 
V polovině osvětlení a na začátku devadesátých let byly úpravy dieselových dieselových vozů velmi populární a podle návrhu ojetých vozů byly jejich podíl ve výrobním rozsahu v té době téměř polovinou všech vyrobených vozů Volvo. Ale pak společnost tak horlivě zaujala vytvoření nového obrazu automobilu řidiče, který naftu naftu po nějakou dobu vypadl z dohledu na potenciální kupce, vytlačený nádherným, skutečně kultovním, prestižním sportovním modelům T-5 a r Série. Musím říci, že dosáhli svých vlastních a fráze, náhodně hozenou do kruhu známých, jdu do sportovního Volvo, nyní mluví nejen o vaší dobře -beze. Sportovní drahé modely však vždy hrály roli šperků spíše a zpravidla jsou nejvíce žádané světské úpravy, včetně nafty. To však neznamená, že jim je přidělena role pracovních koní: použití nejnovějších technologií při navrhování dieselových motorů umožnilo to vytvořit od osmdesátých let a ze S40 možná i auta, která lze nazvat řidiči bez bez stín pochybností.
 
Stejně jako všichni normální lidé jsem chtěl získat všechno najednou, takže první věc, kterou jsem šel na stříbrnou barvu S80 přetékající všechny druhy stříbrné barvy. 2,5 Woold na víku kufru jednoznačně naznačoval daleko od skromných schopností motoru a já jsem už začal přemýšlet, kam jezdit, ale zástupce společnosti navrhl nejprve vyzkoušet čtyřicet. Koho to zajímá? - Ptám se. Velký, - odpovídá evazivně. Pojďme na růst ...
 
Model S40 je nejmenší auto, které nese značku Volvo a patří do střední třídy. Jeho přímí konkurenti, nejen velikost, ale také za cenu, jsou BMW třetí série a Mercedes C-Class. Ale pouze na rozdíl od německých výrobců automobilů, bez ohledu na to, jak lákavé to vypadá, Volvo, dokud, a doufáme, že se to nikdy nestane, se nikdy před vydáním hromadných a levných modelů jako třídy A nebo kompaktní. Auto prestižní značky, i když se nejedná o největší model, a priori by měl být drahý a jakékoli experimenty v tomto směru vedou pouze k poklesu obrazu značky v očích odborníků a potenciálních kupců.
 
Zelená barva je velmi pro tvář S40 a auto vypadá ještě prestižní a přísnější než s diplomatem, není to za nic, co by nebylo vyrobeno se značkovou barvou pro prestižní sportovní úpravu T4. Mimochodem, jak se to stalo známým, běloruským kupujícím, získávání Volvo, nejčastěji se zastaví na T4 a lze je pochopit. Ve skutečnosti, navzdory svým vynikajícím technickým charakteristikám, je T4 pro sport samozřejmě levný model. Kromě toho by se nemělo zapomenout, že toto je stále Volvo. Dokonce i vzhledem k tomu, že modely čtyřicáté série byly ve výrobě asi pět let, nevypadá zastaralá nebo, řekněme, zářivá. Vzhled, navzdory podobnosti všech moderních automobilů, nepochybuje o tom, že máte Volvo. Navíc se obecně ukázalo, že design je velmi harmonický, a to je vyjádřeno alespoň ve skutečnosti, že s fotografií S40 z jakékoli perspektivy to vypadá velmi expresivně, dokonce bych řekl - drahé a stylové. Je jen škoda, že požadavky aerodynamiky nenechaly návrhářům příležitost učinit auto ještě výraznější, i když na druhé straně Volvo nikdy nebylo nafouknuté - závažnost vzhledu a dokonce i jeho statičnost hrála Důležitá role při vytváření obrazu, který má dnes Volvo.
 
Stalo se to tak, že jsem šel do S40 dvakrát, s intervalem několika dní. A pokud byla poprvé věnována veškerá pozornost běžícím vlastnostem, byla druhá cesta z hlediska potenciálního vlastníka kognitivnější. Například, zcela neočekávaně, našel jsem kapsu přímo pod nohama, na přední okraj polštáře sedadla řidiče. Zdálo se mi, že tam bylo nejvhodnější umístit tam ... plynová zbraň nebo jiná zbraň sebeobrany - a v kabině by nebyl žádný způsob, jak by to bylo vždy po ruce. Ale to jsem já, pamatuji si realitu našeho života. Doufejme, že nikdy nebudeme potřebovat další vybavení.
 
Jakmile jsem se dostal do salonu Sorokoy, okamžitě jsem přemýšlel o hlavní Trumpské kartě Volvo - zabezpečení. A bod není ani ve vzduchových polštářích, z nichž jsou v něm tři, pokud nezohledňujete nafukovací záclony, které chrání během postranních střetů. Samotný salon vyvolává dojem něčeho supernight a chráněného - boční a přední regály, ačkoli jsou otočeny relativní k ose, takže přehled není uzavřen, ale je pocit, že jsou vyrobeny s velkým okrajem síly. A zbytek - auto jako auto: velký kufr, elegantní kožený interiér. Studený motor turbodiesel dává ovládacím prvkům a dokonce i sedačku řidiče trochu charakteristických vibrací. Není to tak, že by to velmi zasahovalo nebo se obtěžovalo, ale většina moderních dieselových motorů pracuje trochu měkčí. Když jsme však dorazili do Borovaya, šipka indikátoru teploty se již přesunula do zeleného sektoru a úroveň vibrací se výrazně snížila. Navíc, během testu jsme byli několikrát transplantováni z čtyřicátého do S80 a naopak, a mohu vám říci, že malý rozdíl lze pociťovat pouze při nečinnosti. Pokud však přidáte do plynu, pak typ paliva, které může vozidlo krmit, lze určit pouze basovým rozhodnutím. Pro začátek pohybu však nelze plynový pedál dotknout - jako všechny ne příliš nucené dieselové motory, motor Sorokova obvykle táhne i při nečinnosti, nejen v prvním, ale také ve druhém rychlostním stupni. Je pravda, že pokud potřebujete dynamické zrychlení, pak je lepší nesnížit šipku tachometru pod 2000, protože od této chvíle turbína přichází do práce, která okamžitě změní proces zrychlení z únavného nudu do fascinující minuty. Téměř do velmi červené zóny tachometru se motor tahá, ne -li dokonale, pak na silné čtyři určitě, zejména ve třetím rychlostním stupni. Ale aby to otočilo pokaždé do červené zóny na tachometru, také nemá smysl-po čtyřech tisících zrychlení začíná ustupovat, takže nejoptimálnějším režimem je 2000–3800 ot / min, což je na nejvyšší, páté, přenos odpovídá přibližně přibližně 60-140 km/h/h/h.
 
Jakmile jsem byl velmi překvapen, když jsem se dozvěděl, že sportovní verze T4 podle pozastavení nemá mnoho rozdílů od běžných čtyřicátých let, ale nyní se všechno stalo na svém místě. Samotný je relativně měkký, a proto téměř nepřenáší chvění a další překvapení z povrchu vozovky k tělu, ale rigidní stabilizátory plazů způsobují průchod strmých zatáček, dokonce i na naftové verzi, velmi zajímavé. Navíc, na hadě se auto chová jednoduše úžasně, až na to, že prázdný volant to poněkud zabraňuje, aby to úplně cítil. Ale při vysoké rychlosti, daleko za 150 km/h, není třeba ukrást, aby se auto držel na přímé linii.
 
Ach, nebylo to za nic, co by zástupce společnosti jako první doporučil čtyřicet, protože S80 je úplně jiný film. Možná jsem byl tak ohromen, protože jsem skočil přes jeden krok (V70 nebo S60), ale i ve srovnání s jinými modely této třídy S80 to vypadá dobře. Kontinuita tradic je zřejmá - běžné linie jsou podobné, ale pouze všechno se provádí na jiné, vyšší úrovni. To neznamená, že S40 je něco horšího, jen to dává jen to, že v zásadě očekáváte, dobře, možná trochu víc, zatímco osmdesátých let jsou prostě úžasné.
 
Rozdíl v ceně se samozřejmě snaží být nahoře, ale nikdy bych si nemyslel, že automobily na špičkové třídě mohou být tak zajímavé, a to jak v designu, tak v běžících vlastnostech. Vypadá to osmdesát, jak je vhodné pro auto vyšší třídy, ale vyšší třída pokračuje ve všech malých věcech a všechno se dělá důkladně a promyšleně. Řekněme, že víko kufru - na vnější straně se otevírá lehkým dotykem dotykové klíče, ale pokud baterie najednou voní a elektronika nefunguje, pak je na straně klíčová dírka. Ale především, salon, nebo spíše kvalita jeho povrchových úprav a designu, jsou pozoruhodné.
 
Zatímco některým firmám dokážou přinést výzdorové prvky a některé detaily sjednocené levnějšími modely, i na vozech s vysokou třídou, Volvo dělá hlavní sázku na kvalitu a originalitu interiéru. Všechno je jako v nejlepších domech: drahý měkký plast, vložky z uhlíkových vláken, kožený interiér a další příjemné excesy. Složení židle řidiče - přístrojové desky/centrální konzole - dveřní panel je jednoduše bezchybně a zdálo se, že salon uvěznil řidiče v náručí, ale to se provádí velmi nenápadně, bez charakteristiky modelů některých řidičů. Pravděpodobně bude obtížné vyrovnat se s tímto vozem v kontrolovaném driftu, protože všechny ovládací prvky fungují podle principu počítačových joysticků: jen ukážete, co potřebujete, a auto si odpočine sami.
 
To neznamená, že osmdesátých let bylo zcela necitlivé - lze jej vložit mezi BMW a Mercedes, o něco blíže k tomu, co se týče hladkosti. V kombinaci s nádhernou zvukovou izolací to vede k účinku domácího kina: nádherný obraz a tlumený, jako by byl znovu vytvořen pomocí silného digitálního procesoru, zvuky při jízdě dávají poněkud neobvyklý pocit. Všechny zbytečné zůstávají, přes palubu. Zdá se, že kliknutí na nějaký klíč a obrázek se zastaví a na čelním skle se rozsvítí obrovský blikající nápis.
 
Existuje jen jeden způsob proti takové závadě - je obtížnější stisknout plynový pedál. Vývojáři počítačových simulátorů ještě ne, díky bohu se nenaučili simulovat přetížení, která se vyskytují při aktivním startu, o to více.
 
Dieselové motory, zejména poslední generace, jsou známé nádhernou trakcí, ale téměř všechny takové modely, velmi drahé, jsou umístěny, a jak se ukázalo, je velmi marné. Díky mechanické převodovce se osmdesátých let ukázalo být velmi frisky, dalo by se dokonce říci, groovy. A začíná to od samého začátku - na rozdíl od předchozího automobilu nemá prakticky žádné motory Turboyam Turbodiesel, takže zrychlení je zaručeno v celém rozsahu rychlosti, počínaje přímo nečinným. Věc přichází k bodu, že pokud ostře prodáváte pedál na podlahu, hnací kola začnou sklouznout (to je na suchém asfaltu!).
 
Pass deset sekund na stovky jsou jednoduše ztraceny na pozadí vynikajícího zrychlení a zvukového doprovodu, které lze bez přehnané nazývat průměr mezi průměrem v -linii šesti BMW a zvukem soupeře starého Porshe 911. Mohu 'můžu' Dokonce věří, že pod kapotou a 140 koní je pouze 2,5 litrů pracovního objemu a 140, nechte motor vybavit přímým systémem vstřikování paliva. Nešel jsem do Volvo S70, který byl také vybaven takovým motorem, ale i v těžších osmi se to cítí velmi organicky. Dodávka točivého momentu umožňuje pokračovat v dynamickém zrychlení a po 160-170 km/h, ale během testu jsme nemohli rychleji urychlit. A na druhé straně, mnohem rychlejší, nakonec nebudeme do Ferrari. Je to mnohem příjemnější, vybírá si oblíbený disk, užijte si nádherný zvuk stereo systému s procesorem Dolby Prologick, překonávání desítek a stovek kilometrů při cestovní rychlosti ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

Zdroj: Autogazet / N 42 (301) ze dne 06.12.00