Testovací jednotka Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Elektronický útok ze severu

Zkuste odpovědět, kde jste vytvořili auto se zařízením pro nepřetržitou změnu ve fázi distribuce plynu, super-kompaktní převodovku, plynový pedál bez mechanického spojení s škrticí klapkou, osmnáct palubních počítačů a dokonce s multi -Fluent způsob výměny informací a mobilní telefon integrovaný do palubní desky. Myslíte si, že toto je popis dalšího japonského zázraku - koncept nového tisíciletí? Ne, jedná se o sériové švédské auto Volvo S80, které nahradilo modely pohonu zadních kol 940 a S90. V něm je tolik technických inovací, že podrobné seznámení s každým by vzalo desítky stránek. Proto budeme přebývat pouze nejzajímavější.
Pouze sedan
Nebudeme diskutovat o návrhářských potěšeních, i když si to zaslouží. Doufáme, že čtenář z fotografií udělá svůj vlastní dojem na vzhled Volvo S80. Je zřejmé, že jedna věc - auto má svou vlastní tvář a samozřejmě najde mnoho fanoušků. S konzervatismem S90, zejména 940. je u konce. Místo úhlového těla - moderního zjednodušeného s dobrou aerodynamikou (CX \u003d 0,28), namísto podélně nainstalovaných motorů a pohonu zadních kol - příčně lokalizovaným napájecím jednotkám a předními koly. Volvo S80 je vlastně prvním polykáním nové rodiny. Švédové vytvořili novou velkou platformu pro celou řadu zástupců reprezentativní třídy. Současně byl sedan S80 vyvinut jako nezávislý model, který nebyl zaměřen na výrobu nádraží na základě tohoto těla. A to znamená, že Volvo S80 nebude uvolněn při úpravě ISTEIT V80. Vůz stanice na stejné platformě se objeví později a bude originální jak v designu, tak ve vzhledu.
Letos je Volvo S80 vybaven čtyřmi benzínovými motory. Všichni jsou dalším vývojem poměrně úspěšných motorů 850. série. Válce jsou umístěny v řadě, bloky a hlavy bloků - od slitiny hliníku, čtyř ventilů na válec, dvě distribuční hřídele. Jsou vybaveny systémem nepřetržitě změněných fází distribuce plynu (jeho provoz závisí na zatížení motoru, revolucích a dalších faktorech) a nejnovější elektronice pro kontrolu distribuovaného vstřikování a zapálení paliva. Například plynový pedál nemá mechanické spojení (kabel nebo trakci) s škrticí klapkou. Je vybaven citlivým senzorem, který přenáší informace do počítače, a on zase tvoří příkaz přidat nebo upustit plyn.
Dva motory - pět -cylidrů s pracovním objemem 2 litrů. Volvo S80 T5 s vysokým tlakovým přeplňováním vyvíjí kapacitu 166 kW/226 litrů. S. a maximální točivý moment 310 n.m, Volvo S80T s nízkým tlakovým přeplňováním - 120 kW/163 litrů. S. a 230 N.M. Spotřeba paliva ve smíšeném městském cyklu je 9,6 a 9,5 l/100 km. Dvě další energetické jednotky jsou šest -vander: atmosférická Volvo S80 2,9 s kapacitou 150 kW/204 litrů. S. a Volvo S80T6 s pracovním objemem 2,8 litru a kapacitou 200 kW/272 litrů. s., vybavený dvěma turbodmychadly.
V roce 1999 budou doplněny o 2,4-litrové benzínové motory (170 a 140 HP), stejně jako 2,5-litrový turbodiesel a kapacita 103 kW/140 litrů. S.
Šest - napříč
Švédové byli první, kterému se podařilo příčně umístit řadu šest pod kapotu. Závislost (a nikoli ve tvaru V, jako ve většině firem), návrháři motorů vysvětlují Volvo několika faktorům. Věří, že s takovým uspořádáním je snazší vyrobit prostorným salonem a zajistit pasivní bezpečnost. Kromě toho umístění výfukového potrubí na jedné straně jednotky válce usnadňuje instalaci turbodmychadla a katalyzátoru, který lze přiblížit k motoru, kde výfukové plyny mají vyšší teplotu - což znamená, že neutralizátor znamená, že neutralizátor se zahřívá a aktivuje se dříve. Důležitou roli hraje sjednocení celé rodiny motorů. Je stále snazší připevnit další válec k již vyrobenému pětiválcovému motoru, než vyvinout originální šest ve tvaru písmene V.
Tak či onak, a stisknutí šestibodového kolosu nebylo snadné. Bylo nutné navrhnout novou extrémně kompaktní převodovku. Mechanický pět -rychlostní čtyř -Sneaker (!) Box M65 se stal nejkratší na světě! Jeho délka je pouze 297 mm, což je o 56 mm menší než u předchozího vlastníka záznamu -box M56, který je vybaven Volvo s pěti -liniovým motorem v linii.
 
Nejméně zajímavé jsou automatické čtyřstupňové převodovky vytvořené na Volvo, spolu s specialisty, General Motors a japonskou společností Ainzin Warner. Docela kompaktní, jsou schopni přizpůsobit algoritmus přenosu stylu jízdy konkrétního ovladače.
Na nejvýkonnější Volvo S80 T6 je nainstalována automatická krabice s girtronickou funkcí. Umožňuje ovladači také ručně přepínat programy. Výběr ovládacího prvku je přenesen z pozice jednotky do pozice člověka a poté jej lze kliknout jako páka závodního zařízení se sekvenčními přepínání. Pohyb od sebe je zvýšený přenos, snížený na sebe. Dojem mechanismu není špatný. Při zrychlení je možné propagovat motor na maximální přípustnou rychlost, když se zpomalí - zpomalit a přepnout na nízké rychlostní stupeň. Obvyklé stroje nic nebo druhého nedávají.
Elektronický útok
Vůz je doslova plněn složitou elektronikou, která řídí aktivní a pasivní bezpečnostní systémy, poskytuje pohodlí a ochranu před krádeží. K dispozici je plný elektrický balíček, hudební instalace, orientační systém, tempomat, klimatická instalace, alarm namontovaný v továrně s vestavěným imobilizátorem. Pro schopnost vozidla jsou při nehodě odpovědné systémy ABS, elektronické rozdělení brzdových sil, stabilizace a kontrola trakce. Kromě tradičních fondů pasivní bezpečnosti pro Volvo se objevily dvě nové položky. Jeden je nafouknutá opona (IS). Skryje se pod čalouněním stropu mezi přední a zadní boční stojany. Při bití na palubu je opona nafouknuta a změkčuje hlavu hlavy na bočním skleněném nebo tělesovém stojanu. Další ochranou je před zraněním krku a páteře, když zasahují za sebou. Zásadně změnila design sedadel. Při srážce se záda a hlava hlavy pohybují zpět podél složité trajektorie, podporují horní část těla a uhasí energii rány.
Obchodní osoba bude potěšena standardem GSM, integrovaný do přístrojové desky s funkcí volné ruky. Tlačítka pro nábor čísla - na centrální konzole, mikrofon - v intra -axiálním zpětném zrcátku, reproduktor - v náhlavní soupravě sedadla řidiče a ovládací tlačítka jsou umístěny na volantu. Cestující na zadních sedadlech mají do centrální lokety zabudovanou trubici. Pokus zavolat auto létající podél švédské dálnice do Moskvy byl okamžitě korunován úspěchem. Sůvatelnost, všiml jsem si, byla vynikající.
Ale kromě samotných elektronických systémů má auto další vyrážku. Volvo S80 je vybavena vylepšeným elektrickým zapojením multiplexního typu, která je nová pro sériové komunikační systémy automobilů. Elektrické komponenty jsou kombinovány do sítě sestávající z 18 počítačů s centrálním ovládacím zařízením a 24 nebo více výkonných modulů pro implementaci určitých funkcí.
 
Technologie multiplexů umožňuje používat pouze dva kabely. První přenáší všechny signály vznikající v systému. Druhý dává jídlo. Tyto kabelové vedení jsou položeny v celém voze a jsou dobře chráněny před vnějšími vlivy. Informace o síti jsou přenášeny ve formě digitálních balíčků.
Použití multiplexní technologie hodně snížilo počet řetězců a spojení. Spojení mezi všemi komponenty elektrického zařízení se stalo spolehlivějším, je snazší hledat poruchu. Další nepochybná výhoda nejnovější technologie - elektronika automobilu je naprogramována přímo v továrně v souladu s přáním zákazníka. Navíc zůstává příležitostí kdykoli zjednodušit a komplikovat software automobilu.
Krátké zkušební výlety potvrdily vlastnosti, které se staly tradičními pro vozy Volvo. Sedan S80 je pohodlný, jeho interiér je prostorný, kvalita povrchové a zvukové izolace splňuje třídu stroje. Kvality a zrychlené dynamiky jsou vynikající. Bezpečnost a čistota životního prostředí - kůň švédské společnosti. Například Volvo S80 2.9 obdržel druh osvědčení o Institutu nezávislých inspektorů Lloyd's Register. Odráží environmentální ukazatele celého životního cyklu automobilu: výroba - provoz - zpracování.
Pouze jedna otázka zůstala otevřená. Will Volvo, který každý rok slibuje, že vydá nový model, bude udržovat vysokou úroveň kvality a spolehlivosti. Nikdo samozřejmě neočekával tak silný elektronický útok, ale vývoj nových technologií zřídka jde hladce. Doufejme, že Skandinávci jsou stále rozlišeni vyváženými řešeními, a pokud se zapojili do elektronického boje, byl tento krok důkladně připraven.
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
volvo S80 Car 2.9
(v závorkách - různé parametry burbo S80 T6 s automatickou převodovkou)
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1489 kg; Maximální rychlost - 235 (250) km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 8,2 (7,2) s; Průměrná spotřeba paliva je 9,7 (10,9) L/100 km; Dodávka paliva - 80 litrů; Palivo je nezdravý benzín AI-98, AI-95. Rozměry, MM: Délka - 4820; šířka - 1830; Výška - 1450; Základna - 2790; Trať vpředu/zády - 1580/1560; Odbavení silnice - 150; Objem kufru je 440 litrů. Motor: Šestkalářka v pořadí s distribuovanou injekcí je umístěna před přední; pracovní objem - 2922 (2783) SMZ; Počet ventilů na válec je 4; Stupeň komprese - 10,5 (8,5); Power - 150 kW/204 HP při 6000 ot/min (200 kW/272 l. p. při 5400 ot/min); Maximální točivý moment je 280 N.m při 4200 ot / min (380 N.M při 2000–5000 ot / min). Převodovka: pohon předních kol, převodovka -pětistupňová mechanická (čtyřstupňová automatická); Přeprava čísel: I - 3,07 (2,92); II - 1,77 (1,57); III - 1,19 (1,00); IV - 0,87 (0,70); V - 0,70; Z.KH. - 2,50 (2,38); Hlavní program je 4,25 (3.29). Suspenze: Přední - nezávislý typ MCEXON, se stabilizátorem stability plazů; Zadní část je polo -závislá delta -link s příčnými pákami, jarními stojany a stabilizátorem plazů. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem; Přední - Větraný disk, zadní - disk. Kola: 15 nebo 16 palců.
 
Vadim Kryuchkov. Foto autora a Volvo
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“