Testovací jednotka Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Úspěch pro obě strany oceánu

Existují třídy automobilů, kde by se zdálo, že všechno bylo nainstalováno jednou provždy a všechny inovace jen obtěžují spotřebitele. Čím větší je auto, tím konzervativnější je jeho majitel. Naše současná experimentální reprezentativní třída a zdálo by se, že tato práce má k nim nejpřímější vztah. Obě auta s jejich moderními názory však společně ... vyvrátí to. Takže Volvo S80 a Chrysler 300 m, oba dva -leté -již známé mnoha čtenářům obecně.
Vzhled
Američané i Evropané jsou zřejmými přívrženci tradičních škol, i když se nedávno blíží k sobě. Zejména Chrysler vytvořil tento model, který je do značné míry podobný Clean Yankees Concorde a LHS, zejména pro Evropu. Švédské auto je do značné míry orientováno na severoamerický trh.
Podle celkových dat a hmotnosti 300 m, více než S80. Tento rozdíl však není tak patrný. Velikost tří set je poněkud skrytá hladkými vzorovanými obrysy. Kromě toho se tělo s salonem posunulo dopředu vzhledem k základně, tzv. Taxared, bezpochyby naznačuje rozložení pohonu předních kol se skromnou kapotou a obřím zavazadlové kompartment. Švéd, který však odešel z bývalých kufrů a také se převalil na přední osu, vypadá obvykle pouze tehdy, když vizuálně zadní stojany střechy překrývají oblouky kol (s ohledem na to, že přední náprava leží o něco dále z kabiny).
Volvo vypadá klidně a inteligentně a Chrysler je jednoznačný agresor, na tváři téměř tlaku a sebevědomí. Čtyři obrovské oči, pokryté průhlednými uzávěry a snížená ústa vštípí vzrušení již na podvědomé úrovni. Zvednutý, štíhlý zadek se podobá sportovním dopravcům. Uctívání kufru evokuje vzpomínky na nezraněné a hladké obrysy silnice a konkávní květenství podél bočních stěn vytváří iluzi dlouhého těla tvarovaného doutníkem. Americká korporace, která se pohybovala pod křídlem zájmu Stuttgart, a vytvořila auto pro Evropu, je proti švédské společnosti, akumulovaná Detroit Magnates, nashromážděná magnáty Detroit. Možná uběhne deset let a styl těchto značek může být ponechán. Mezitím jsou zřejmá značková řešení, i když mírně vyhlazená.
Vnitřní prostor
Začněme 300 m. První pocit obřích otvorů dveří, který nebudete ublížit hlavou, nebo loktem nebo dutým oblečením. Sedadla, na první pohled, jsou téměř plochá a baculatější, než je nutné, poté, co se jim podařilo sednout a přizpůsobit se pro sebe, se ukázalo být docela přijatelné, i když není třeba mluvit o boční podpoře. Volant je regulován mechanicky pouze na výšku, postrádá podélný pohyb, musíte buď natáhnout ruce, nebo jezdit dopředu dále, než je požadováno. Přístrojová deska vypadá velmi jasně a poučně díky čtyřem bílým kulatým měřítkům. Stejné bílé analogové hodiny vyčnívají uprostřed přístrojové desky. Externí přehled lze porovnat s mini -minorem, tak blízko, svažitá kapuce vám umožňuje dívat se před stroj. Jediná věc, která narušuje široké a vysoce nakloněné přední stojany. Zástupce zástupce reprezentativní třídy má samozřejmě nezbytné minimální pohodlí. Je pravda, překvapivě levné, jako by se nastavila z malého stroje, lesklá tlačítka Windows, která nejsou příliš pohodlná, jsou v oku zasažena. Ale kromě mocného hudebního centra je do vousů zabudován další měnič CD. A dřevěný pruh, který byl vypuštěn kolem obvodu kabiny, se nedívá na všechny levné levné. Díky široké a dokonce pohovce druhé řady sedadel lze volat plnohodnotný pětiseater stroj 300 m.
Otevření kufru je obtížné přesně určit jeho hloubku, je tak dlouhá a obrovská a otevírá se kulatým vrcholem v kabině nebo stisknutím jednoho z tlačítek na dálkové ovládání. Pojďme teď do Volvo. Není to o nic méně prostorné, jste dokonce ztraceni v kabině, ale interiér je ve skandinávských seri a asketických.
Až se dostanete za volant, pravděpodobně si ublížíte koleno a holení u vyčnívajícího rohu přístrojové desky, ale pak s vděčností začnete přemýšlet o designérech, kteří vymysleli ergonomii umístění všech potřebných zařízení a zařízení na místech řidiče a spolujezdce. Volant s excentrickým uspořádáním osy, není podle mého názoru příliš pohodlný, je regulován ve dvou rovinách. (Bohužel, během testu se páka upevňující sloupec zlomil, a cítili jsme se jako bouře roviny, kde se volant nejen otočí, ale také jde pro sebe a nahoru a dolů.) Nic nezavolá oči a rozptyluje pozornost a rozptyluje pozornost a rozptyluje pozornost . Správa klimatu je také k dispozici dítěti a hladký, s výtahem, otevírá zprávy na konzole a na loketní opěrce, dokonce se dotkl naší obscénnosti. Z úprav se mi nelíbila kontrola vnějších zrcadel, tak malá a necitlivá na prst zde jsou tlačítka.
Volvo cestujícímu není věnována žádná menší pozornost než řidič, protože S80 není v žádném případě řidiči. Poloha vzadu je pohodlná a pohodlná. Například foukání se například vrací nejen k nohám, ale také ke středním stojanům, aby sloužil proudu chlazeného nebo vyhřívaného vzduchu na tváře cestujících. A samotné pohovky, šité z měkké kůže a semiše, jsou mnohem příjemnější než tradiční velur nebo celozrnné. Kmen není blázen a Volvo, ale ne tak dlouho jako výška 300 metrů a výška načítání vypadala velká.
V pohybu
Jaký je klíč k začátku? Studged? A tady není úplně. Chrysler V6 V6 si vydělala absolutně bez hluku a vibrací a Volvo se jasně začalo radovat z volantu a pedály světla cyklů pěti -vačerečkové motoru. Ano, S80 k nám přišel s motorem 2,4 litru a 300 m 2,7. Malá výhoda v litru by měla být jasně vyvážena nerovnoměrnými masy těchto strojů.
Chrysler 300m
+ 
1. Skvělé
energie -intenzivní pozastavení
2. Obří velikosti
salon a kufr
3. Pohled na světlomety,
paralyzující
nepřítel
 
- 
1. Interpretace recenze
přední stojany
2. Některá zpoždění
při přepínání automatické převodovky
 
 
Volvo S80
+ 
1. Expresivní vzhled
2. Dobrá ergonomie
3. Pohodlné
umístění za volantem
 
- 
1. Špatné spojení
volant s silnicí
2. Vibrace na volantu
a pedály
3. Vybírá se v pozastavení
na výmolech
 
 
Nejprve plný plyn a v přímé linii. Američan, s určitou výhodou, tiše propaguje motor pod 6 tisíc, pokračuje vpřed. Není divu, že je to silnější. Oba stroje jsou vybaveny novými stroji zamořenými s možností manuálního přepínání. Ale pokud vezmeme páku doleva od polohy D k Volvo a zatlačíme ji sem a tam, aby se přepnula, pak na Chrysler páka se otáčí doleva a doprava ve velmi zadní poloze voliče boxu. Švédská verze se nám zdála přirozenější.
Americký kontrolní bod jasně vyžaduje zbytečné okamžiky pro zamyšlení při přepínání a stisknutí kopu. Automatizace Volovian je bezchybně spuštěna rychle, což vám umožní postupně dohnat dynamiku. A pokud nejen hloupě jedete na sto a stopky v ruce, ale také provést postavy Road Slalom s mnoha přepínáními, zdá se, že se můžete hádat o mistrovství.
Pokud jde o hladkost, tradičně americké odpružení a silné pneumatiky na šestnáctém discích vám umožní úplně zapomenout na všechny malé hrboly. Jemné vlny však auto mírně houpají, aniž by ho odtrhly z trajektorie. Volvo má pozastavení střední ztuhlosti a téměř se nehýbá, ale nelze říci, že je houževnatý za silnicí. Ano, je ještě obtížnější chytit S80 volantem než 300 metrů, od kterého prostě neočekáváte dokonalou přesnost. Lze proto tvrdit, že Chrysler je přijatelnou možností pro rozsah aktivního řidiče a Volvo, navzdory drsnému pozastavení, nasměruje absolutně bavlnu, která s osobním řidičem může být dokonce dobrá.
Z jiných rysů hnutí si všimnu, že v reálných moskevských podmínkách, silniční odbavení Skandinavy a rohů vchodu a Kongres umožňují vesele bouře téměř jakékoli hranice a strmý úhel rotace kol píší neočekávané osm. Při parkování a řízejte objemné auto v libovolných oknech zdarma. Prvek Chrysler zjevně není městem poloměru rotace je příliš velký a přední nárazník visí přímo nad silnicí. Ochrana hluku a vibrací ve 300 m je jasně vyšší. Ani vítr, ani průchod jám a milost nedávají důvod, proč se od procesu rozptylovat. Volvo Tapps stojí na kolejích a jamkách zcela jasně, i když to možná není to nejlepší z asfaltového povlaku k lepšímu.
Zkusme nyní inventarizace. Chrysler 300 m dělá nedílnou dojem a s malými nedostatky vás nutí milovat se od prvního i druhého pohledu. Osmdesátý sedan z Volvo, jak to bylo, se snaží zůstat současně na dvou židlích tradicionalisty a láskyplně zachovává všechny rysy značkového obrazu a inovátora, který se snaží být před planetou celku, a proto tam je dvojitý pocit, že nicméně nesnižuje ctnosti v obecné vlajkové lodi slavné společnosti.
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta