Zkušební jednotka Volvo C70 od roku 2005 kupé
Cabrillo.
Jak to jde ve staré písni: v létě je lepší než v zimě. A pro převodníky je to pravda. Pro odhalení své pravé podstaty jsou uvedeny pouze v teplé sezóně. A tady to nezáleží na tom, co vás střecha zachránila od špatného počasí: klasický obchodník, jako Saab 9-3, nebo nový-módní kov a LA BMW 3 série nebo Volvo C70. S ní!
Skeptici se nevyhnutelně sevali, připomínají uliční prach a neuspokojivé údaje na monitorování životního prostředí.
Souhlasíme se: zatlačte dopravní zácpy, vdechování vůně nákladních automobilů a jiné nečistoty a v obvyklém autě to není cukr.
Co můžeme mluvit o otevřených všem odpadním větrům kabrioletu. Ale faktem je, že konvertibilní stroj je neobvyklý. Stiskl jsem tlačítko a po 2030 vteřinách bylo již spolehlivě oplocen od vnějšího rozruchu. Proces je plně automatizován. Navíc na rozdíl od soupeřů, jejichž tuhé střechy mohou být skládány-to-ležel pouze ve statečnosti, řekněme, semafor, Saab umožňuje pracovat s měkkou jízdou i při rychlosti až 30 km / h. Maličkost, jak říkají, a pěkné. V každém případě nemusíte omezit proud, opět ohřát mysl rozhořčeného majitele méně patetických prostředků pohybu.
I když to přišlo o projevy vědomí akutní třídy, pokovená střecha rozhodně ztrácí železo. Je tak snadné řezat nebo vypálit krém. Na druhou stranu, od rozbitých pyronů (nezapomeňte, že nedávná řada vozidel v Moskvě nebude zachránit nádrž.
Buďte tím, jak to může, a drtivá většina automobilů reprezentujících otevřené modely je nyní preferována na tvrdé rez. A bod zde není ani v anti-vandalivnost nebo počasí (i když takové úvahy probíhají). Jen kovový nebo plastový skládací design poskytuje tělo větší tuhosti. A to zlepšuje manipulaci a zvyšuje bezpečnost, prakticky obdařena konvertibilními vlastnostmi kupé. Pro označení takových automobilů se objevily vhodné pojmy konvertibilní kupé nebo zkrácené SS.
Pravda, ne všichni výrobci je těšit. Například, navzdory přítomnosti zatahovací tuhé střechy, odpovídající model BMW modelu třetí řady by měl být nazýván kabriolet. Bavorští jsou zvláště zdůrazněni, protože v rozsahu tres existuje skutečná kupé, plně realizaci sportovních ambices majitele.
Ale v automobilu Volvo, naopak, rozhodl se opustit tělo kupé ve prospěch více univerzální kupé kabriolet: Na rozdíl od předchůdce je současný C70 nabízen pouze s skládací jízdou. Mimochodem, a v řádku Saab 9-3, pouze otevřené dvoupodlažné tělo (mimochodem, ukazující velmi dobré indikátory těsnosti pro klepání). A nemají v úmyslu součástí klasické měkké jízdy Skandinavis.
Stálí zákazníci, kteří jsou a velkou a blahobytem společnosti, jsou oceňovány.
Nicméně, popisná předehra byla poněkud zpožděna. Je na čase seznámit se s našimi hrdinami blíže, ocenit je, aby se stali komfortem a samozřejmě běžící příležitosti. Ale první, stále trochu historie.
Lavra nejstaršího výrobce převodů v naší dnešní Trojici by měla být udělena bavorským motorem. Historie otevřených BMW se táhne od roku 1967, kdy se na světlo objevil model 1600 Cabriolet, vytvořený v Baur Baur (Stuttgart) na základě bavorského kupé stejného jména. První reálný (s plně otevřenou tělem) kabriolet BMW 3 série debutoval v roce 1985. To bylo také vyvinuty firmou Baur specialisté, stejně jako navazující modely, auto bylo již vyrobeno hlavně BMW. Předchozí třetí generace otevřeného Treska trvala na dopravníku od roku 2000 do roku 2006 a v loňském roce, náš dnešní hrdina přišel k posunu (mimochodem, poprvé v historii jsem změnil měkkou střechu na tvrdý).
Kluci ze Saabu zničili střechu, po poměrně dlouhou dobu: předchůdce dnešní třetí série, model 900, se poprvé objevil v těle kabriolet v roce 1986. V roce 1993, první debutoval, a přesně o desetiletí později a druhá generace 9-3 kabriolet. Náš host ovoce hlubokého loňského restringu tohoto velmi úspěšného stroje (další změna generací, zjevně stojí za čekání v roce 2013). Ale vtipy vtipy a venkovní saab se sotva stal sotva návštěvou a silnou lokomotivou švédské společnosti na hlavních trzích.
Jejich krajany z Volvo, naopak nebudou vyčítat do závazku kabrioletních budov. Pokud nevypadáte příliš daleko v minulosti, vedení odpočítávání z modelu OV4 Jakob Vzorek 1927 (a zapomeňte na dvoumístný R1900, vydaný v roce 1955 ve výši 67 kopií), pak moderní zkušenosti s výrobou otevřených vozů Společnost přijala před deseti lety. Přesněji v roce 1997, kdy v rámci společného podniku s britskou inženýrskou společností stál TWR na dopravníku Coupe C70 a kabriolet s blíže na základně. Současná druhá generace modelu, debutující v roce 2005 ve Frankfurtu, byla také vyvinuta ve spolupráci. Tentokrát s pininfarinou.
Tělo Italů se ukázalo, že je to opravdu úžasné. Zdá se, že je to všechna jména Volvo tam, ale ostré čáry jsou příjemně vyhlazeny. Rychlý pohled téměř odlišuje transformátor z obvyklého kupé. (Ale toto Švédy bylo dosaženo: Jak již bylo zmíněno, v pravítku není v pravítku žádný současný kupé. Dvoudílný design používaný výrobci rozpočtových kupečkových převodů je rozhodně jednodušší. Ale taky, oni nejsou venketicky, vypadají z zadní části kabiny, objevují zády
Podařilo se mi dosáhnout check-in podniku a bavorské, které auto vypadá velmi harmonické. A zvednutá střecha dokonce demonstruje firemní ohyb Hofmaisteru na zadních regálech. V aktiva tvrdého vrcholu můžete napsat dobrou viditelnost (ve srovnání s měkkou střešní plochou zasklení se zvýšila o 30%), akustický komfort a srovnatelné s akustickými aerodynamickými ukazateli.
Klasický Saab kabriolet však nezdálo příliš hlučný. Ano, a externě, rozhodně neztrácí: aktualizovaný exteriér s podtrženým klínem silueta paušálu a dynamické. Nemluvě o barvě zkušebního stroje, kombinace citronově žlutého těla a černé top vypadá, vidíte, velmi výhodné.
Interiér by však mohl být moderní. Na pozadí soupeřů, Saab Salon vypadá poněkud archaický a je hezký (i když, možná částečně v barvě: v interiéru kabriolet černá určitě ztrácí bílou). Ano, a s některými ergonomickými řešeními, jako je zapalovací hrad na centrálním tunelu, pravděpodobně by měly říkat. Ale omlouvám se, to je také tribuní tradice.
Ačkoli a velký řidič Saab si stěžuje na co. Jízda je docela pohodlná. Jako, ve dvou dalších převodu. Ale zadní cestující se nezávidí. A tak to nebude zavádět 5místný přistávací vzorec deklarovaný prodejci (důvod pro optimismus, zřejmě dává absenci jasného zoningu prostoru a la bmw)! Ve skutečnosti zde nechodí: muž ve zvýšení nad průměrem bude nevyhnutelně porazit kolena do tuhé zadní části přední židle. Možná nejvhodnější ve druhé řadě Volvo.
Ale být za a prostorný, kabriolet stále není vhodný pro úlohu utilitární rodinné dopravy. Pokud je pouze proto, že v kufru je umístěn jeden kufr-diplomat. Dobře, dva dva. Pokud již není střecha leží. Spousta takových automobilů neuspěchaných ve večerních bulvárech, tekoucí do romantických výletů na přírodu ve světle hvězd. Základní verze jsou vhodné pro takové procházky: BMW 320i (156 HP), 2-litrový 170-silný Saab nebo ekonomický Volvo C70 2,4 (140 HP).
Můžete však a rychle
Ano, fanoušci švédských automobilů pro nás odpouští, ale velkolepý 306-silný motor BMW 335i v kombinaci s klasickou pohonem zadního kola, samozřejmě mimo konkurenci. Auto zaručuje nezapomenutelné potěšení.
Ale jako obvykle je nutné za to zaplatit: první dva více než milion rublů při nákupu, pak pro benzín, který tento biturbose spotřebovává s aktivnou jízdou hodně.
Netrpí nedostatkem chuti k jídlu a Švédi. Pravda, koně jsou zde menší (pod kapotou špičkové verze Saab Cabriolet. Jsou 250 a Volvo C70 T5 je pouze 230). Ale mají také velmi primární charakter. A skandinávské stádo přicházejí výrazně levnější než německy.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie od Armen Maitarjyan
