Zkušební jednotka Volvo C70 od roku 2005 kupé

Slaves na Galley - na Volvo z Říma v Barceloně

Novináři, kteří se zúčastnili od 26 do 29. května v obchodě Volvo Coupe Range Range Run, ujistili, že všechny své přátele, že v těchto dnech museli hodně pracovat. No, kdo by pochyboval o tom, že cesta na kabriolet s koženým interiérem podél hladkých silnic Itálie, Francie a Španělska je tvrdá práce. Dokonce ještě více učil drahé restaurace, nejvíce strmé kasino v Monaku, během přenocování v 5hvězdičkových hotelech. Obecně platí, že ruské novináři ne méně než otroci na Galley.
Všechno to začalo v Římě. Je to v tomto městě, které se právem nazývá věčné, přišla skupina 28 ruských novinářů. Měli by řízeni po trase Řím Monako Barcelona a test na jejich kůže, což je, jak jezdit na dlouhé vzdálenosti na kupé Volvo Coupe. No, před [email protected], další úkol musel být chápán, zda to dává smysl, odpočívá v Itálii nebo Španělsku, odtrhnout pátý bod z pláže, pronajmout auto a jízdu v Evropě. A pokud má, pak to, kolik to může udělat.
Ale začít s, proč se Volvo rozhodl jezdit na novinářům na jejich kupé. Ukazuje se, že v roce 2008 Švédové oslavují 50. výročí jejich legendárního modelu P1800, který byl nejprve prezentován v roce 1958. Společnost Volvo P1800 Coupe si užil obrovský poptávkový stroj se ukázal být stylový, pro tuto dobu je to docela pohodlné a rychlé. Roger Moore zavedl svůj příspěvek k podpoře P1800. Tento herec byl hlavním hrdinou špionážních televizních seriálů Svaté, kde cestoval do P1800. Série, musím říct, bylo velmi populární, a to bylo po roli v Saint Roger Mura udělal James Bond. Pak byly modely Volvo 262, 780, 480 a C70 první generace. Obecně je jasné, že Švédové mají bohatou historii tvorby kupé. A nyní Volvo produkuje dva modely vůbec, které jsou přesně umístěny jako kupé. Mluvíme o pohárku C70 s tuhou skládací střechou a modelem C30. Poslední mnoho se nazývá hatchback, ale švédové trvají, že kupé.
Můžete mluvit o Římě nekonečně, a to nedává žádný smysl. V tomto městě potřebujete k návštěvě osobně. V cestovních pokynech o běhu je v Římě již řekl v Římě, je nutné provádět alespoň dva a ještě lepší tři dny. Při plánování výletu je to mnohem nutné přesměrovat na Římě. Ale pro Monaco dost a den. Tato knížectví je vlastně velmi malá. Malé, ale drahé. Hotely zde nejsou moc, a ceny jsou slušné. Proto naše rada přichází v Monaku brzy ráno, opustit auto na některé placené parkoviště a klidně chodit. A v pozdním odpoledni, zkontroloval všechny památky a hrají kasino mírně (pro vchod do hlavního kasina města, je tu bunda a vchod je placena 10 eur), můžete se už dostat za volantem znovu A jít spát v dalším hotelu v nějakém hotelu na pobřeží Středozemního moře.
Pokud je to žádoucí, vzdálenost mezi Monakem a Římem může být překonána za jeden den. To však nestojí za to. Nejlepší je rozdělit tuto sekci do dvou částí. Díky tomu bude příležitost přestěhovat se z placené trasy bez jakýchkoliv zvláštních problémů, plavat v moři, cestovat do takových měst jako Janov nebo Pisa. Ano, a malé letovisko samotné jsou velmi zajímavé. Například jsme zůstali ve Fort Dei Marliho roztomilé a příjemné místo.
Pokud jde o místo mezi Monako a Barcelonou, pak to může jízdy den. Pravda, bude to muset jít na placenou stopu, kde vozy spěchají rychlostí 110-130 km / h. Je možné a rychlejší, nicméně, pamatovat na velmi vysoké pokuty (překročeno 30 km / h obdržel pokutu 500-1000 eur v závislosti na zemi). Kromě toho je nutné se bát nejen policií, ale také videokamerem. Takže to, co děláme. Řím po dobu tří dnů. Řím Monako dva dny, jeden den Monako-Barcelona. Barcelona dva dny. A ne méně! Barcelona, \u200b\u200bkde se divoká Gaudi pracovala, nezaslouží si to, aby byl kontrolován rychle. Celkem osm dní. Pokud však vezmete auto k pronájmu, pak je obvykle nejlepší stanovit další dva dny na březen Barcelony zpět do Říma. Pro pronájem automobilu golfové třídy v Římě s náhradou ve stejném Římě bude stát asi 300 eur. Ale pokud chcete opustit auto v Barceloně, budete muset poskytnout 1400 eur. Souhlasím, rozdíl je slušný.
Existují nějaké rysy jízdy v Itálii - Francii nebo Španělsko ve srovnání s naším? Ruské řidiče, kteří přišli na jihu, nenajdou nic radikálně nového pro sebe. Existují však nuance. Například obrovský počet motocyklistů. Jsou tak chytré pohybující se mezi stroji, že se pocit neustále vzniká - teď někdo zemře do auta a jak by ho měl poškrábat. Na placených dálnicích si pamatujte na nejlepší jízdu v průměru nebo vpravo. Ale extrémní levý pás o nezákonné smlouvě mezi motoristy je dán pro liberálové, kteří jsou dost. Řidiči odjíždí na levém pásu pouze pro předjíždění, a pak se snaží rychle jít vpravo.
Pokud vidíte na trati, protože jeden vůz předchází další, můžete tento proces uvolnit velmi dlouho. Ukazuje se, že všechny velké nákladní automobily v Evropě mají černé krabice, kde je založen zákaz pohybu s příliš vysokou rychlostí. A pokud jakékoli přetížené trucker jezdí na dálnici 87 km / h, pak druhý vozík bude velmi pomalu předjet o 90 km / h. A řidiči osobních automobilů jsou obvykle nuceni jen čekat na tento fascinující proces. A blikající světlomety nebo bibeet v tomto případě je k ničemu.
Jaké auto je nejlepší vzít na podobnou cestu? Je jasné, že jsme měli Volvo C30 a C70. A pokud si můžete pronajmout podobné auto, nebudete litovat zejména kabriolet, díky které si můžete plně vychutnat slunce, čerstvý vzduch a krásný výhled. Samozřejmě můžete ušetřit. Pravdivé, pouze do určité míry. Pro jízdu na dlouhé vzdálenosti na malých rozpočtových strojích je velmi nepříjemné. A existuje malý prostor pro kufry, a také unavený velmi rychle. Proto je nejlepší přeplatit a pronajmout auto více.
Dáme ceny za pronájem auta v Římě. Malý a skromný Fiat Panda bude stát 218 eur za všech 8 dnů, Ford se zaměřují asi 300 eur a model třídy D, předpokládejme, že Volvo S60 nebo Alfa Romeo 159, asi 500-560 eur. Po dobu 8 dnů vlastnictví bude kabriolet poskytnout 500-650 eur. Přibližně stejná částka bude stát velkým unifierem. Dodatečná instalace 80-90 euro navigačního systému za 8 dní.
Detailně hovořit o tom, co auta jsme zkoušeni, neexistuje žádný zvláštní smysl. A ten, a další modely byly prodány po dlouhou dobu, a navíc C30 se podařilo navštívit test [email protected]. Je pravda, pak jsme zažili benzín verzi C30 T5, a teď máme naftu C30 D5.
Volvo C70 - auto je opravdu cool. On ne jen vypadá stylově. Zde pohodlně vše je v naprostém pořádku. To je okamžitě pocit, že je to opravdu dobrý auto. Naše C70 byla vybavena vznětovým motorem a manuální převodovkou. Uznat, zvláštní kombinaci pro stroj, který je navržen tak, aby si jízdu při nízkých otáčkách. Přesto, kabriolet potřebuje automatická. Ale Diesel líbilo. Pracuje tiše, jeho tažná kapacita je dost, obecně, velká C70 a spotřeba paliva je potěšen. Jen si vzpomeňte rychle jet s střešní únavné. Někde na 70-90 km / h řidič a spolujezdec v kabrioletu nejsou napjaté. Ale pak na uších začíná tlačit zvuk větru, hudba zní špatně, a není tam žádný hlasový vaz s cestujícím bez napětí. Obecně platí, že neodolatelnou touhu vzniká zvýšit střechu.
Co se týče C30, existovaly určité pochybnosti, že tento malý vůz umožní bez napětí za jeden den 700 kilometrů od Monaka do Barcelony (a naše posádka se podařilo překonat den a při teplotě asi 1200 km). Nicméně se ukázalo, že Volvo C30 umožňuje přejít bez napětí. Alespoň spolu, ale čtyři v autě této velikosti nebude příliš pohodlné. Vůz má vynikající ergonomii, velmi komfortní volant, slušnou zvukovou izolaci a docela pohodlné zavěšení. Pokud jde o naftu, to je velký a má vynikající rezervu točivého momentu. Byl jsem spokojen s tím, že vůz s jistotou stojí na přímce, a to i na opravdu vysokých rychlostech. A tam je zásluhou obou sám Volvo a pneumatiky Pirelli, které stály u všech testovaných strojích.
No, vzhled je obecně oddělená píseň. Z přední části C30 není zásadně odlišná od ostatních Volvo, ale tady je zpátky tam, kde namísto obvyklého kufru dveřmi je jen roste sklo, to vypadá velmi zajímavě. Zavazadlový prostor, ale skromný. Její objem je pouhých 230 litrů, a navíc vzhledem k velikosti designer, výška zatížení kufru je velký.
Pár slov by se říci o systému BLIS (Blind Spot Information System). To se skládá z malých kamer v zrcátka, které následuje tzv mrtvé zóny. A jakmile se neobjeví auto, červené světlo se rozsvítí na zrcadle. I přiznat, si byl jistý, že tohle je úplně k ničemu, a to bylo vynalezeno jen vzít peníze navíc od kupujících. Nicméně, několik dní za volantem Volvo ukázaly, že BLIS je prospěšný vůle. Díky BLIS, začnete cítit klid na dálnici, protože přesně víte, že je někdo jiný auto, nebo ne. Velmi pohodlně.
Obecně lze říci, že je jasné, že jsme museli do práce na slunečním pobřeží Středozemního moře v plném programu. Je pravda, že lidé z nějakého důvodu, nevěřili. A možná, správně udělal. Ale, jak San Sanych Piculento správně poznamenal s Echo Moskvy, bude jen blázni závidět, že bude trvat a opakovat.

 

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.