Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Volvo 960 Royal.

Podle mezinárodních standardů je celkový objem společnosti Volvo Car Corporation malý. Ale v kategorii relativně velkých vozů (modely 850 a 940/960), korporace zabírá docela hodný 10% evropského trhu a 9% - Američany. VOLVO 960, horní část modelu modelu, se objevil na podzim roku 1990. V roce 1994 obdržel auto nový podvozek a pozměnil frontu. Od začátku výroby a do konce roku 1995 bylo prodáno 102 613 automobilů tohoto modelu (sedany a univerzální).
Úspěšný podvozek a poměrně výkonný 3-litrový motor umožňují vyrábět velký počet modifikací založených na 960. databázi - sanitární dopravce, policie a obrněných automobilů, sáčků a dokonce prodloužené téměř na metr limuzínů. Jsou známi Rusům. Ale modifikace 960 královského pro náš trh je stále nová, i když to produkují déle než rok as tucet těchto vozů v Moskvě již běží.
V předvečer počátku oficiálního prodeje 960 královských v Rusku, Volvo pozvala čtyři novináře do Švédska - seznámit se s modelem blíže. Čas, podle našeho názoru, není vybrán nejúspěšnější věc: v srpnu, celá země, včetně VOLVO závodů, odpočívá. Ale společnost je viditelná.
Na letišti Magnus Hanson s námi setkal s projektovým manažerem, na černém VOLVO 960 s výkonným nápisem nad zadním nárazníkem. Proč ne královský? Rozhodli jsme se, že se ještě neptají otázky. Na první pohled, obvyklý 960th, jen o něco delší a strana auta vypadá elegantně. Oni rozbalili tašky v hromadném kufru, seděl na zadním sedadle - třída v automobilu pro cestující, proč ne okamžitě zkontrolovat pohodlí.
Trojkaci byli docela pohodlní, tunel ve středním cestujícím téměř neinterferoval, i když ostatní se s mírně klonem do centra, musely držet rukojeti nad okny. V šířce místa bylo všechno dost, tam bylo dost před ním s přebytkem i s naprosto militantní přední sedadla - výsledek prodloužení kabiny 150 mm. Zdálo se, že salon byl vyšší než ve standardu 960th, kde střecha Davilana vysokých cestujících. Mimochodem, polštář zadního sedadla je delší než standard o 50 mm, to bylo vhodnější sedět. Vnitřní dekorace je vhodná: světle hnědá kůže, leštěné dřevěné vložky do dveří, vynikající klimatizační systém. Obecně, krása.
Přibližně 40 minut strávených ve zpětném trojici, žádné negativní emoce způsobené.
Když se druhý den objevil druhý den, druhý vůz, zbarvení třešeně červená, bylo jasné, proč jsme přišli do výkonného - od zadní části královského nebyla společná pohovka na třech, ale dvě samostatná sedadla, která otočily auto v přísně 4-Seacer . Seese v něm v zádech může být opravdu královský. Side Support Sedadla, stejné šaty, nadměrný prostor v šířce, ve střední široké loketní opěrce a dřevěné konzole s tlačítky, rukojeti a držáky pohárku.
A proč není žádný relevantní znak? Vyjasnili jsme, že název závisí nejen na konfiguraci, ale také z trhu, pro které je auto určeno. Úrovně konfigurace tři. Dokonce i nejmodloučnější (úroveň 1) vypadá velmi solid - ABS, front-sedadlo elektrické pohony, klimatizace, boční airbagy pro řidiče a přední cestující, výkonová okna, vyhřívaná vnější zrcátka, tucet reproduktorů, automatická anténa a mnohem více. Ale zadní sedadlo je společná pohovka na třech.
Na vyšších úrovních se auto stává přísně čtyřmístným. Úroveň 2 zajišťuje vytápění zadních sedadel a elektrického nastavení naklonění zadní části. Na nejvyšší úrovni (úroveň 3) jsou instalovány malé, 2 plechovky piva, chladniček mezi zadními sedadly, další klimatizace, silný zesilovač hudebního systému a zadní centrální konzoly s ovládacími prvky. Úroveň 3 je kompletní sada Royal. Je však stále ještě úroveň 4 - s dodanými elektrickými tabulkami v zádech předních sedadel, ale pouze pro Thajsko.
Je zajímavé, že i když je auto vybaveno na třetí úrovni, nebude nutně dostávat znak Royal.
Švédské a německé kupující, například se chovají skromně, preferují obecně, jak to udělat bez venkovního znaku a jsou omezeny na výkonný nápis na rohožích. V Thajsku, auto obdrží také emblem manecutive, zřejmě neřeší krále. A pro japonský trh, znak Royal Dal na stroje, vybavené nejen ve třetím, ale i ve druhé úrovni - dobré, v zemi není králem, ale císaře. Mimochodem, japonští kupují tato auta více než ostatní - 80% výkonného a královského trvá přesně tam. Bez ohledu na přítomnost nebo nepřítomnost královského znaku, zadní stojan zdobí malou korunu.
Ukázali jsme oddělení srazených a speciálních vozidel operací, kde sbírají 960 výkonných a královských. U příležitosti prázdnin a večeře přestávku, workshop byl téměř prázdný, tam bylo jen dva smích holčičí sběratele. Vidět kamery (střelba v závodě je zakázána, ale výjimka byla učiněna nám), stěžovali si, že nenoste prolézy punčochy a stiletto boty.
Standardní podvozek 960. modelu vstupuje do workshopu od dopravníku umístěného v sousední budově, mimochodem, nejdelší v Evropě je 1,5 km. Ve spodní části šroubujeme 150 mm vložku, a pak ji znovu namalovat. Podlouhlé zadní dveře a střešní razítka zvlášť.
Sbírejte interiér ručně, pečlivě a neuskutečně. Není divu - týden, ne více než 35 výkonných a královských tříd se vyrábí - stejně jako všechny produkty Volvo, pouze na základě konkrétních objednávek.
Dokončené auto je zkontrolováno na stojanu, pak jezdit na tovární trať. Kontrola kvality je tvrdá - v průměru, každý sedmý stroj je podroben další kontrole vzorku. Na stánku visel balíček inspekčních protokolů, vzali jsme poslední. 12 vad bylo nalezeno v ověřeném stroji, z nichž jsou tucet třídy 3, a dvojice třídy 4. Byli jsme překvapeni: Zdá se, že je to příliš mnoho pro takové auto. Ale byli jsme vysvětleni, že vážné vady (třídy 1 a 2) prakticky nedají, pokud zjistí, veškerá výroba se okamžitě zastaví - dokud nenajdou a ne vyloučí příčinu. Na class vady 3 mohou majitelé stěžovat na další - to je například malé poškrábání, nesrovnalosti leštění atd.
Class 4 vada si nevšimne nikoho kromě nejvíce vybíraných odborníků.
Je jasné, že 960 královská je auto pro cestujícího. Ale prodloužení 150 mm nezapne do klasické limuzíny a majitel může sednout, aniž by byla dotčena jeho obrazem i za volantem. A my, samozřejmě, chtěl vidět, jak ke zvýšení základu by měla vliv na chování vozu, zejména proto, že to je jediný rozdíl mezi královskou šasi z obvyklého 960.. Běda. Test-Drive se předpokládalo na starém letišti nedaleko Göteborgu. Když dorazili, ukázalo se, že byl zaneprázdněn - ať už hasiči trénovat, ať už koně kroužit. Musel jsem se omezíme na jízdu na silnicích pro obecné použití. Snažíte se skutečně? Běhy jsou hladké. Dokonce i na nejvyšší povolená rychlost 110 km / h, na obyčejný - 70, nebo dokonce 50 km / h. Policie sice málo, ale tam je, a radarem. Účastníci pravidla pohybu jsou pozorovány - za překročení rychlosti o 30 km, může dojít ke ztrátě práv. Pro ně jsme upřímně, není příliš nebojí - co jsou švédský policista? - Ale majitelé byli požádáni, aby chuligán.
Dojem z auta zpříjemní. Sedadlo řidiče je vhodné, s dostatečným bočním vedením.
Úpravy (délka, úhel sklonu opěradla a celého křesla jako celku) chytne osobu jakéhokoliv růstu.
K dispozici je paměť pro tři sady úprav. Kůže židle je měkké a hladké, avšak nikoliv klouzavé, polštář je dlouhá a udržuje nohy dobře. Volant je pohodlné, potažené kůží a fixovány malé výstřednosti. Mimochodem, na jednom ze dvou, se zdá být stejné stroje, vzdálenost k submisivní pák byl Velisting. Některé švy na Baranca (provést voli v Německu) se zdálo nezdvořilé pro stroj této třídy, a dokonce i nitě v nějakým způsobem lepení (zajímavé, je to přeběhnout jakou třídu?). Nicméně, dřevěný volant je nabízen jako volitelná výbava, nejsou tam žádné závity zde. Zesilovač je silný a někteří zralosti i při vysokých rychlostech, ale není to stojí za zvážení tu nevýhodu, že není ostře jízdě po takových automobilech.
Palubní deska je dobře číst, některé zmást způsobil pouze přítomnost otáčkoměrem (na rozdíl od standardního 960th Royal je vybaven pouze motorem o objemu 3 litry, u nichž manuální box je unpired), a jsou instalovány tak velké hodiny, zdá se, že pro symetrii s tím.
Zvýšená základna o chování vozu téměř neovlivňuje, ale dlouhé povlakové vlny prochází hladce než obvyklé 960.. Automatická box 3 Režimy - ekonomické, sportovní a zima. Přetaktování z místa i se třemi cestujícími sebejistý, dokud se stovky neměli asi 11v12 sekund (podle cestovního pasu 9.1ps., Ale s jedním cestujícím). Přeneste krabici je velmi hladký a prakticky bez povšimnutí. Ve sportovním režimu se motor spřádá až do 5500 ot / min., V ekonomické - asi tisíc méně. Vyzvednutí v pohybu je dobré, dokonce i s kompletní sadou cestujících, i když na kopu dolů krabice odpoví mírně pomalejší, než bych chtěl.
Starý motor je řadový 3-litrový 24-ventilový převod s kapacitou 204 litrů. s. (6000 ot / min / min. A točivý moment 267 nm (4300 ot / min). Maximální rychlost podle pasu 210 km / h. Několikrát jsme se jednali do 170 - a hladce, jako na 70 km / hodinu.
Mimochodem, auto roste rychlost, a od času spadne, aby se podíval na rychloměr. True, tempomat, který se provádí na levé řemeslné páky, ale může přinést skutečné výhody, možná pouze na amerických silnicích. Neexistují žádné stížnosti na brzdy, ale s ostrým brzdění na volantu se cítila nepochopitelná vibrace. Možná to bylo v kolech - 140 km / hod. Volant se začalo mírně třást - nebo vyvažování nebo odlišný tlak v pneumatikách.
Celková jízda podařilo řídit asi 80 kilometrů, polovinu na výkonné úrovni, polovina na Royal. První auto se zdálo ještě víc. V Royali rychlostí 120 km / h, bylo možné mluvit téměř s šepotem - ani motor ani vítr nebyl zasažen. V manažera, motor zněl trochu hrubší a hlasitější. Když se odvolávají k vyjasnění, pan Hansson řekl, že by neměl být žádný rozdíl, stroje jsou identické - s výjimkou povrchu.
Ale dodal, že tento výkonný odkazuje na rok 1995 vydání a Royal - Do roku 1996, možná existují určité individuální rozdíly. Kromě toho je zadní suspenze modifikována na tomto příkladu Royal: Softty pružiny a boge nivomatické tlumiče jsou instalovány pro zvýšení komfortu, automaticky podporující výšku těla bez ohledu na zatížení. Od prosince (1997 modelový rok) bude tato pozastavení jít do série.
Zde ve skutečnosti, to vše. Volvo se ukázalo být dobrým autem, které je docela vhodné pro majitele, bez ohledu na to, zda se bude rozpadnout na zadním sedadle nebo sedět za volantem. Vrátili jsme se na letiště na volvo dlouhé limuzínu na základě 960. modelu. Upřímně, o pohodlí zadní části 960 královských líbil více.
 

Zdroj: Magazínový motor [№9 / 1996]