Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Muž start.

Kdo ví, co Rusové jako Rusové se symbolem Marsu na mřížce radiátoru: Prestige bez mateřské zločinu, prostorný interiér, prostorný kmen, vysoká pasivní bezpečnost nebo přizpůsobivost našich zeměpisných šířek? Po mnoho let se v Rusku bojují od Murmansk k Kavkaze a dokonce i v léku jsou v poptávce, relativně pomalu ztrácí v ceně. Dnes, model 940 a 960, který přišel do posunu 700. série, zabírají významnou část trhu. Podrobný příběh o zvláštnostech těchto strojů a nákladů za jejich údržbu jsme se obrátili na odborníky na nezávislost servisního centra dealerů.
 
P4, P6 nebo V6
Gamma motory 900. série jsou velmi rozmanité. Velmi malá část automobilů z prvních verzí dostalo francouzské srdce - ve tvaru písmene V Six Renault (Volvovsky index B280F). Ale motor je nádherný v moci a elasticitě, nemá rád přehřátí a je schopen dát velký majitel prasat: je velmi pracné a silnice v údržbě a opravě (výměna mokrých rukávů nebere jeden normální den!) A dokonce Oficiální prodejci mají právo se od něj vzdát.
Řádek Sixe se také nelíbí bahno a čerpané mědi chladiče a náročné na svíčky a olej. S dobrou péčí pravidelně slouží více než 300 tisíc km. Se špatným již na 250 tis.
Nejjednodušší a nepříznivý - čtyři (většinou byly instalovány na Volvo 940). Často mají více než 500 tisíc km. Ale ne všichni majitel zajistí, aby ho mírně, silný přetaktování. Nicméně, velký sedan by měl jezdit s důstojností, ne jeho majitelem rozrušit.
 
Průměrná délka života vysokotlakého turbodmychadla (index ft) je 150-200 tisíc km. Opotřebení se projevuje ostrý nárůst spotřeby oleje. Tak, že uzel pracoval déle, auto může být vybaveno turbo-časovačem (SP, 2003, č. 5, s. 187). Nízkotlaký dohled (GK) se projevuje pouze pro velké běhy (200 tisíc kilometrů). Palivová čerpadla do roku 1994 byla dvě: jedna - v nádrži, druhá - pod podlahou. Od roku 1995 se jediné čerpadlo usadilo v nádrži a systém jako celek se stal spolehlivějším.
Na moti s vyvažovacími hřídelí současně s časovým pásem je nutné změnit pás jejich pohonu. S zjevnou jednoduchostí operace je nebezpečné důvěřovat neodborné služby. Faktem je, že napnutí řemene se nastaví na chlad a zkontroluje horký (po zahřátí motoru). Nekonzistence zadaných parametrů ohrožuje přestávku. Současně se roztržený pás nevyhnutelně spadne pod časový pás, jeden, zase se otočí - a objednávka-Outfit pro vůni ventilů z pístů tratí je zajištěno.
Z nákupu dieselového motoru je lepší se zdržet. Ve službě se jim nelíbí a nečekají: Pro servis a opravy potřebujete drahý speciální nástroj. A značkové sto na importované osobní motory pro osobní dieselové v Rusku stále hledat.
 
Není tak děsivý nivamat
Zdroj spojky je poměrně velký: od 90 do 170 tisíc KM, v závislosti na provozních podmínkách. Na ruční krabici M90 v letech 1995-1997. Byly problémy s urychleným opotřebením synchronizátorů, od roku 1998 byly vyřešeny. Pokud stroj na modelu 960 najednou přesunul do nouzového režimu, je s největší pravděpodobností vinit krabici a volič převodovky - jeho kontakty byly oxidovány pod podlahou. Samozřejmě, že stav oleje v ACP musí být pravidelně kontrolována (barva, zápach, cizí zahrnutí).
Přední zavěšení modelů 940 a 960 je podobná. Od roku 1995 byly amortizované regály sjednoceny s Volvo 850. Na 940th, slouží 60-120 tisíc KM, 960. - Méně: 40-80 tisíc (díky větší hmotnosti motoru). Slabé místo 960s - regály stabilizátoru příčného stability. Jejich míčové klouby chytí 30-40 tisíc km a na špatných silnicích a méně. Ale tiché bloky regálů v 940s slouží více než 80 tisíc km. Přední brzdové kotouče 940th chytí 70-100 tisíc KM, zadní běh o 30% déle. V 960s je jejich zdroj asi o 25% nižší. Průtok podložky - v průměru tři sady na disk. Neexistují žádné stížnosti na práci.
Elastická spojka a suspenzní ložisko kardanového přenosu slouží 120-140 tis. KM (druhá změna se svými ochrannými kroužky). Kardanové klouby, redukce zadní nápravy a poloofy - více než 300 tisíc km.
 
Zadní suspenze Volvo 940 - s panovaným sledovaným: jednoduchým, nenáročným a levným v provozu. Totéž bylo na 960s stanici nejhorší až do roku 1994. Multilink (M-LINK) byl instalován na sedanech - komplexní multi-dimenze od 30 (!) Tiché bloky. Pro Union Comfort s manipulací spotřebitele platí. Pokud je polovina gumičkové kapely přijata nebo proniknuta, vzhledem k nákladům na přepážku, levnější, aby je změnil squash.
Zadní suspenze M-Link Volvo 960 má systém udržování trvalé vůle. Do roku 1994 odpověděly samostatné absorbéry nivamat šoky. První znamení jejich poruchy: Na parkovišti vozu, které viděly, jako Citroen, ale není zvednuta se začátkem motoru, ale pouze během cesty. Není těžší je nahradit než obyčejné, to je jen cenové kousky. Neměli byste čekat, až se podachka zastaví vůbec: nejpočetnější tiché bloky jsou rozšířeny z zbytečných pohybů těla. V roce 1994 se objevil Multilink-2, ve kterém se pružiny nahradily příčné pružiny z kompozitního materiálu (na sedanech a versors pružin různých tloušťek). Část automobilů začala vybavit obvyklé tlumiče nárazů a udržování clearance na stejné jaře, dodatečně zesílit. Po přiměřených nákladech nároků na svou práci.
 
Geografie lekce
To se stalo dobrou tradicí, která se pustí prestižní auto pro ruský trh. Volvo - žádná výjimka. Kromě toho byla část automobilů uzpůsobena pro benzín s nízkým stupněm a není vybavena neutralizátorem; Rovněž byly rozlišovány vlastnosti pružin a tlumičů.
Ale instance horkých zemí jsou někdy zcela nevhodné pro Rusko: se dvěma klimatizací, ale bez kamen - a ani pro ni není místo. Ale polární verze neposkytuje klimatizaci. Určete auto je určen, pro který trh můžete na dvoumístném kódu na nejvyšší linii identifikačního štítku: 23 - východní Evropa (včetně Ruska), 10 - Švédsko, 18 - Německo, 20 - Belgie, 21 - Holandsko , 30 - USA.
Volvo 960.
Kód 23: Auto pro východní Evropu, to znamená pro Rusko.
Duplikující vin - na pravém centrálním stojanu.
Nahý kov na obloucích nezruší ...
... ale ze spodní části mudguardu oh, jak potřebujete!
Trubková ochrana motoru na VOLVO 960 v posledních letech byla zahrnuta do balíčku pro východní Evropu.
Dešifrování kódů motoru
První písmeno je typ motoru: B - benzín, D - Diesel. Následující číslice je počet válců (neexistuje čtyřválcový). Druhá a třetí číslice jsou pracovním objemem s přesností 0,1 litrů. Čtvrtý je počet ventilů na válce: 0 nebo 2 - dva, 4 - čtyři. Následná písmena - modifikace: přítomnost vysokotlaké turbíny, neutralizátoru atd.
Evoluce Volvo 940 a 960
1990. VOLVO 940 a 960 jsou prezentovány. Model 960 se liší s lesklými vložkami, dlouhým hliníkovým krytem (bez police v blízkosti čelního skla), obrysy přední části těla. Motory 940: Řádky čtyřkolek 2,0 a 2,3 l s přeplňováním a bez, řady turbodiesel šest 2,4 litrů v mnoha modifikacích. V 960, tam byly také 2,9 litrů (204 litrů p.).
1993. ABS sériově instalován.
1994. Zde se objevilo venkovní teplotní senzor. Změnil návrh ohřívače, palivové čerpadlo.
1995. Nový základnový motor pro VOLVO 940: P6, 2,5 1, 170 litrů. s. Objevila se triviální převodovka M90, přední konstrukce zavěšení byl změněn, byly zavedeny kompozitní pružiny zadní suspenze na částí 960 modelů.
1996. Prezentace nástupců modelu 960: S90 a V90. Řada 900. byla však vydána v roce 1997.
 
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov, Anatoly Sukhov a Volvo
 
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"