Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Sav a Sav

BMW X5 nebo VW Touareg: Výběr prestižního SUV
 
Až do roku 2000 se Fráze SUV BMW zdála oxymoronem. Zdá se tedy, že Bavorci, kteří představili své první SUV, využili původního marketingového kurzu a umístili model jako sportovní aktivitu nebo SAV.
Naše X5 není obyčejným sportem a Ulytric Rogue, ale zakladatelem nové třídy sportovních a aktivních automobilů, které mohou poskytnout skutečné potěšení z řízení a nezachránit mimo dobré silnice. Zájem o Volkswagen nezačal umístěním a dodával jejich verzi SUV - Touareg - působivý mimozemský arzenál a důkladně uhradil jezdecké vlastnosti modelu na asfaltu.
 
Aktualizovaný BMW X5 se liší od původní verze modelu z roku 2000 jako celek nevýznamný. Vzhled automobilu je uveden do souladu s moderním designem designu BMW - jazykem hlavního návrháře Bavorského zájmu Chris Beng, na kterém New Seven poprvé hovořil. Tradičně se Restyling dotkl primárně optiky: světlomety obdržely charakteristický řez a prsteny rozměrových luceren a la BMW 5. série, aktualizovaný blok zadních světel. Větší nosní dírky s vlnovými vertikálními proužky, stříbro na modelech osmi vancorů a černou na šesti -vačerenských vozech se zvětšily. Profil dravého dřeva bavorského SUV je vizuálně zdůrazněn modifikovanými nárazníky s nízkými spoilery s prvky sportovního designu (inovace však neovlivnila na silniční lumen). A konečně, charakteristickým znakem nejvyššího modelu X5 4.8IS je duální oválné výfukové potrubí.
 
Poté, co debutoval v prestižním segmentu SUV, se snažil o vytvoření univerzálního automobilu, které se, jak se říká, nestydí se za hostinu a na světě a dobrých lidí. Výsledkem kreativních vyhledávání byla luxusní limuzína s slibnými vklady mimo road. Při návrhu Touaregu je s VW Phaeton skutečně mnoho společného: charakteristické linie těla, falešná mřížka radiátoru, optika hlavy a zadní. Řekněme více, stylistická jednota špičkových modelů je vědomě zdůrazněna. Podle tvůrců je Touareg navržen tak, aby se stal jakýmsi propojením mezi SUV a sedany reprezentativní třídy. Současně působivé výklenky na svalové kola, agresivní přívody vzduchu zdůrazňují sport a konečnou povahu automobilu.
 
Aby odpovídal expresivnímu vzhledu SUV a luxusní dekorace interiéru. V salonu BMW X5 jsou stopy restylingu ještě menší než ve vnější straně. Pokud volant nezískal ještě baculatější a popadl okraj a kombinaci zařízení mírně změněno: Místo průtoku okamžitého paliva pro bavorky v dolním segmentu tachometru bylo obsazeno teplotou motoru v motoru a palivem paliva a palivem paliva a palivem. -Měřítko FUEL bylo digitalizováno odlišně. Samotný panel navíc získal účinek chameleonu a změnil barvu v závislosti na denní době: během dne jsou zařízení šedá a v noci - černá s oranžovým halo kolem šipek.
 
V opačném případě je vše jako ve verzi pre -restylingu: V horní části centrální konzoly je multifunkční displej orámovaný ovládacími tlačítky multimediálního reproduktorového systému, v dolní části - samostatnou jednotku pro kontrolu klimatu. Všimněte si, že žádné nové systémy IDRIVE, ale na pracovišti nevypadá přetížená. Naopak, vše je organizováno moudře a stará se o řidiče, všechna řídící těla jsou na dosah. Přední sedadla si zaslouží samostatné dobré slovo, výborně zklamané a vybavené všemi představitelnými elektrickými nastaveními až po pneumatickou bederní podpěru a variabilní sklon horní části zad.
 
Sedadlo řidiče Touaregů není prakticky nižší než konkurent, pokud jde o elektrifikaci (kromě toho, že zadní část je zcela regulována a opěrky hlavy musí být nastaveny na ruční). Boční podpora však není tak rozvinutá a samotné sedadlo je měkčí. Mezi nedostatky ergonomie patří podivná forma spínačů volantu, umístěná podle našeho názoru příliš nízká. Do standardní kombinace zařízení Volkswagen byla přidána hmotnost indikátoru teploty oleje a voltmetr a na displeji se zobrazí mnoho různých informací ve středu palubní desky: od svědectví trojnásobku do nastavení vzduchu. Centrální konzola, zdobená firemní identitou, se může zdát přetížená knoflíky, není však možné pochopit provozní režimy multimediálních a klimatických systémů práce.
 
Jak se očekávalo v autech této třídy, cestující druhé řady nejsou zbaveni pozornosti. Životní prostor v salonech obou SUV s přebytkem je dostačující pro tři a společně na zadní pohovce - stávající ráj. Zejména pokud je stroj vybaven volitelnou kontrolou klimatu. Mimochodem, Touareg se může pochlubit deflektory ventilačního systému umístěného v centrálních regálech těla, který se často nenachází ani ve velmi drahých autech.
 
Velikosti zavazadlových kompartmentů jsou přibližně srovnatelné, ale z pohledu ergonomie Volkswagenu možná vyhraje: díky skládacím polštářům ve složené podobě tvoří zadní sedadla dokonale plochou nákladní platformu. Zadní dveře obou vozů se otevírají nahoru (Touareg může být zvednuta pouze sklo), ale ve dveřích BMW jsou dvojité barvy a abyste získali pohodlné otevření zavazadel, musíte zahodit zadní stranu.
 
Plný exteriér a prostorný funkční interiér - faktory, samozřejmě, ovlivňují výběr stroje. To však v žádném případě není rozhodující. Obzvláště pokud mluvíme o mocných SUV. V škálu aktualizovaných motorů X5 -šest -válcových benzínových a turbodieselových jednotek s pracovním objemem 3 -litru a osmibodovým benzínovým motorem 4,4 litru. A letos na podzim mají prodejci BMW nejvyšší verzi X5, vybavenou 4,8 litrovým V8 (360 HP), schopné vyvinout působivý točivý moment 500 nm. Dostal se k našemu testu. Pro Wolfsburgu byl nejsilnějším z benzínu Touareg nejmocnějším benzínem Touareg s objemem 4,2 litru (310 hp) pod kapotou. Kromě této verze si mohou ruští zákazníci Volkswagen vybrat vozidla s benzínovým motorem V6 (3,2 litru, 220 koní) nebo jedním z turbodieselů: pět -cylidrů TDI 2,5 l s kapacitou 174 koní. nebo V10 (5 l, 313 HP).
 
Podle výrobce se X5 4.8IS zrychluje z místa na 100 km/h za 6,1 sekundy a vyvíjí maximální rychlost 246 km/h. Nebylo možné zkontrolovat poslední prohlášení - kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám, rozptýlení Bavarzu více než 200 km/h bylo děsivé. Ale dokázali jsme plně cítit skutečně zrychlení dělu, které tento pevný vůz prokázal v režimu kopu. Je nutné dávat sílu na pedálech urychlovačů velmi pečlivě: bylo to trochu zpožděné - a krmivo před nadcházejícím vozem, které se právě zdálo, je okamžitě v nebezpečné blízkosti kapoty.
 
Naštěstí jsou brzdy X5 vynikající. Vpředu a vzadu jsou nainstalovány ventilované disky s průměrem 356 mm a 324 mm. Systém distribuce úsilí o brzdy, který je spolu s ABS standardní součástí brzdového systému, poskytuje maximální účinnost inhibice v nouzových situacích. Obecně neexistují žádné stížnosti na brzdy Touareg: ventilované diskové brzdy na všech kolech v kombinaci s elektronickými systémy (ESP a EBV brzděného asistenta) fungují docela uspokojivě. Pokud se pedál nezdá být tak citlivý jako na BMW, nějaká bavlna.
 
Není to špatné (samozřejmě s ohledem na rozdíl 50 koní) zrychluje Touareg. Zároveň jsou předpovídány reakce na provoz akcelerátoru: auto hladce třídí rozsahy automatické převodovky a snaží se dosáhnout ekonomického režimu (šesté rychlostní stupeň). Obě automobily jsou vybaveny šestistupňovou automatickou převodovkou ZF, se sportovním režimem a manuálním ovládáním. Ve sportu se přenos přepíná při vyšších rychlostech a šesté rychlostní stupeň se nepoužívá. Je zajímavé, že v manuálním režimu, při brzdění, BMW nevyhodí rychlostní stupeň pod třetím, se z něj dotkne auto, výhoda napájení motoru je v hojnosti.
 
Ale nahoru na bavorské krabici správně přepínají, stojí za to, aby se šipka otákomělec přiblížila k červené zóně. Podobná ochrana před bláznem je poskytována v přenosu Touareg: Elektronika nezávisle vybírá optimální rozsah, zaměřující se na rychlost motoru.
 
Dojmy ovladatelnosti obou SUV jsou obecně pozitivní. Díky sportovnímu nastavení podvozku X5 4.8S má více výsadby dřepu: tělo je umístěno o 15 mm blíže k zemi než jiné možnosti X5. Nižší těžiště má tedy prospěšný účinek na kontrolovatelnost: auto je méně rolí v rozích a koláčích s nosem během brzdění. Kromě toho pneumatické zavěšení všech kol s regulátorem výšky těla nad silnicí (podávané v nejvyšší verzi a pro ostatní je nabízeno jako možnost) umožňuje řidiči snížit x5 dalších 20 mm nebo zvýšit Odbavení silnice od asfaltových silnic o 40 mm. Současně je na rozdíl od Touarega naladěno jednou provždy pozastavení - to znamená, že se skládá ve sportovním: rigidita tlumičů šoků se nemění.
 
Test Volkswagen byl vybaven volitelnou pneumatickou suspenzí CDC (nepřetržitá regulace tlumení) s nastavitelnou vůli silnic a režimy tří tlumičů nárazů. V závislosti na rychlosti a kvalitě povrchu vozovky se vůle automaticky mění. Takže rychlostí 125 km/h klesá podvozek z 215 mm na 190 mm a při 180 km/h - až 180 mm. Automatická korekce výšky těla se také vyskytuje při jízdě mimo Road. Maximální vůle silnice je 300 mm.
 
Clearance a rigidita tlumičů Touareg Shock lze upravit ručně pomocí řídicího modulu podvozku umístěného před voličem převodovky. Celkově si můžete vybrat čtyři úrovně clearance a tři různé tlumiče nárazů: Auto, pohodlí a sport. V praxi se chování vozidla v různých režimech liší bezvýznamně na úrovni nuancí. Ačkoli ve sportovním režimu se hladkost Touareg mrtvice přirozeně snižuje (blíží se k drsnému Bavarzu) a rohlíky a podélné hromadění stále zůstávají.
 
Přenos XDRIVE zahrnuje multi -disc, který se zhroutil s elektrickým ovládáním, distribuce točivého momentu mezi osami a stabilizačním systémem DSC, který reguluje okamžik zaměřený na každé jednotlivé kolo. Za normálních podmínek se soudce multi -disc hladce redistributuje točivý moment podél os, včetně poměru 50:50. Reakční doba xDrive je pouze 100 milisekund. To je asi polovina času, která je nutná, aby auto reagovalo na stisknutí pedálu. V případě hrozby driftu elektronika uzavírá spojku, zvyšuje okamžik směřovaný na přední kola a vytáhne auto z řady.
 
Podobně, zabránění demolici předních kol, Xdrive snižuje okamžik na jejich zaměření a v případě potřeby vrhne zpět na 100% okamžiku. DSC může samozřejmě zasáhnout do toho, co se děje, ale díky schopnosti XDrive je to točivý moment a působí proti ztrátě udržitelnosti stabilizace, která to dělá pouze v extrémních situacích. Je -li ztráta sevření pneumatik s silnicí nevyhnutelná, DSC uškrtí motor a v případě potřeby použije brzdy na jednotlivých kolech, což umožňuje automobilu obnovit stabilitu.
 
Touareg Constant All -Wheel Drive System - 4xMotion - Obecně je podobný bavorskému. V závislosti na potřebách až 100% trakce je může být přenášena na jednu z os. Diferenciál středu je však blokován ručním otočením spínače na přístrojové desce (jako možnost je také navržena zadní diferenciální blokování). A pro jízdu mimo Road můžete použít snižující zařízení. Za normálních podmínek distribuuje pohon všech kola trakční síly mezi přední a zadní nápravou v poměru 50:50. Jakmile se však jedno z kol začne sklouznout, síla směřující přes více -disc cyk středového rozdílu na ose s velkou spojkou s rovnou rostou (až 100%).
 
Bohužel, testovací podmínky neumožnily plně vyplněné testy. Jejich výsledek je však docela předvídatelný. V režimu off-road, vítězství určitě zůstane pro Touareg s působivým arzenálem. Přestože je srdce na srdci, většina majitelů SUV Volkswagen, které tyto speciální vybavení je nepravděpodobné: má smysl vylézt do bažiny autem v hodnotě sto tisíc Cu?
 
Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Magazine Mkobil [12/20/2004]

Volkswagen Touareg 2002 Crash Video - 2007

Volkswagen Touareg 2002 testovací disky - 2007

Krash Test Volkswagen Touareg 2002 - 2007

Krassh Test: Podrobné informace
34%
Řidič a cestující
7%
Chodci
39%
Děti spolujezdce

Poruchy Volkswagen Touareg 2002 - 2007

Volkswagen Touareg poruchy: Podrobné informace
Touareg 2002 - 2007
Motor
Přenos
Řídicí systém a pozastavení
Brzdový systém
Vytápění vzduchu a klimatizace
Systém spuštění a nabíjení
Elektrické komponenty atd.
Stabilita korozního těla