Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Luxus nafty

Velké domácnosti než Němci, musíme se stále dívat. Kde je mezi nimi tento nomád, usilující o věčnou svobodu pohybu, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Nedávno se Volkswagen obává rizikových experimentů. Zpočátku, ne vůbec, není faton lidovou limuzínou nejvyšší třídy, pak Touareg SUV. První byl prohlášen za konkurenta Mercedes S-Klasse, druhého jako konkurenta SUV luxusní třídy. A Volkswagen docela svižně napadl karanténu někoho jiného, \u200b\u200bkde se jeho vlastní pravidla hry dlouhodobě vyvíjela. A pokud se v případě Phaetonu měla společnost co spoléhat - zkušenosti s budováním Audi A8 zavázaly - pak Němci s Tuaregem dostali určité riziko. Nashromáždili dobrou zkušenost s konstrukcí sedanů pohonu všech kol s 4motorovým štítkem, ale pokud jde o skutečné SUV, lze poslední mistrovské dílo terénních struktur považovat za Kuebelwagen-boj proti Tachank třetího říše.
S Phaetonem má podle pověstí problém problémy. Ne všichni bohatí lidé jsou připraveni platit hmatatelné peníze za limuzínu s novým znakem VW pro tuto vrstvu. Na silnicích není něco viditelné. Ale Touareg je stále více nalezen.
Není obrázek nic? Na co se projedete? - Zeptali se nás v centru Volkswagen v Rize. Ano, měli bychom něco dražšího ... skromnost, samozřejmě zdobení, ale ne ti, kteří si něco vyzvednou, aby nahradili Range Rover. Mimochodem, Volkswagen také netrpí přebytkem skromnosti - Touareg je umístěn přesně jako konkurent Image Rover SUV.
Ale zastavte: Tuareg Tuareg je jiný. V tom smyslu, že existují opravdu lidové úpravy. Jejich cena v den Bazaar je 43,8 tisíce dolarů a mohou konkurovat pouze s Volvo XC70. Benzínový motor 3,2 l s kapacitou 220 koní, jarní zavěšení, poněkud skromným zařízením. A skutečný konkurent Range Rover je, kupodivu, modifikace nafty, kterou nám byla nabídnuta.
Souhlasím s tím, že dieselové motory nemají mezi našimi lidmi horkou lásku. Existuje však řada kupujících (jsou takové a navržené), kteří se primárně zajímají o jiné parametry. Uvádíme se v klesajícím pořadí zájmu: cena, maximální rychlost, zrychlená dynamika, napájení, vybavení. Skutečnost, že se nalijí do nádrže, se tito lidé zajímají o poslední, ale pokud se něco nevyhovuje výše uvedeným parametrům. Diesel Touareg za 3 HP. Silnější než benzínová verze V8 (4,2 litru) - zrychluje na stovky o 0,3 sekundy. Rychlejší a rozdává na dálnici 225 km/h proti 218. Kromě toho je to jediná verze Touareg, kde je do standardního vybavení zahrnuty zadní diferenciální zámek a jedinečné vzduchové odpružení. Pro zbytek to bude stát téměř 4 tisíce dolarů.
Obrázek - všechno! Diesel Touareg je opravdu působivý - pokud si chcete objednat možnost, pak je výběr velmi omezený. V kabině jsme našli téměř všechny dobroty, které fanoušci drahých aut tak milují: elektroregulace volantu, dřevo, samostatná kontrola klimatizace, informační displeje. Ale tady je můj kolega, který přednesl prezentaci VW Phaetonu ve své historické vlasti, byl lhostejný - už to viděl: obě multifunkční volant (12 tlačítek - 12, nepočítají ruce volné kolo a Systém vzdáleného spuštění bez klíčového přístupu k bezprostřednímu motoru.
Ve spravedlnosti si všimneme, že systém vzdáleného spouštění pravidelně nevyžádán a zastřelil zprávu, že klíč neviděla. A klíč ležel v kapse zástupce VW, který seděl na přední židle spolujezdce.
Vypadají obzvláště stylově na popisování Touareg ovládání vzduchového odpružení a práce přenosu. Jsou umístěny na konzolích mezi řidičem a spolujezdcem a jsou prováděny ve formě utopených rotujících držadel. Ve tmě, všechny tyto krásy svítí a dojem je, že sedíte v kabině bojovníka.
Velbloudí běh. Klíč k zahájení (i když s problémy) a jít! Kdybychom nebyli varováni předem, že auto bylo nafty, nevěří v život. Zní to jako dobře vyvolaný benzínový motor a vibrace v kabině nejsou pociťovány. Inženýři na tom speciálně pracovali a poskytli deset další hřídele ve tvaru písmene V, která uhasí vibrace. Pokud jde o pohodlí, neexistují žádné rozdíly mezi naftou a benzínem. Ale v točivém momentu - existuje. Touareg působivě zrychluje, ačkoli senzace trochu zamyšlená automatická krabice. Ostře stisknete na plynový pedál - a na pár okamžiků se nic neděje. Potom se však Touareg spěchá vpřed tak ostře, že se zdá, že se chce omluvit a nahradit sekundu ztracený na začátku. Přijímáme omluvu: Podle subjektivních osobních pocitů je zrychlení mnohem ostřejší než na mnoha benzínových strojích. Navíc, zejména horké hlavy, mohou vždy používat další sportovní režim nebo převést selektor do režimu ručního přepínání. Pečlivě jsme vyzkoušeli všechny režimy-po všem, zcela civilizované Lotyšsko mimo okna, ale necítili jsme se velký rozdíl. Manuální režim byl však pro nás obzvláště užitečný.
Král pouště. Navzdory své stravě a pěti -star interiéru je Touareg více než vážný SUV, pokud jde o své schopnosti: konstantní pohon všech kol s interraxovým diferenciálem (50:50) s možností automatického blokování (nucené začlenění), podklady se snížením přenosu (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2,66). Připomeňme, že verze nafty je také nainstalována blokováním zadního meziprostorového diferenciálu. Navíc, dva elektronické systémy: EDL, který zpomaluje kola smyčka a asistent pro startu, který sám zastává brzdy, když se zastaví na strmém vzestupu.
Vyzbrojeni všemi těmito znalostmi a s tichým souhlasem doprovodné osoby jsme bránili Touareg do dun nebalící rukou. Písek, nejhlubší z nejzávažnějších typů off-road. Proto okamžitě zapneme redukované zařízení a vypneme systém ESP. Suspenze - v poloze 240 mm. Můžete zvednout Touareg ještě vyšší, 300 mm, ale pak se ztratí mrtvice zavěšení. Tento režim se doporučuje použít, pokud se potřebujete pomalu plazit skrz něco.
Všechny ostatní triky necháváme na uvážení elektroniky. A to je jedna z výhod Touaregu oproti jiným SUV. Řidič vyžaduje minimální úsilí před útokem na vysoce zkřížený terén.
Za sadou usazovnosti. A zařídili jsme přesně útok - abych byl upřímný, chtěl jsem ho zasadit na nejvíce shovívavý, po kterém je hrdé na vědomí, že není žádný SUV strmější než starý dobrý obránce. Nefungoval. Současně jsme plně ocenili přítomnost manuálního režimu při provozu automatické převodovky - s speciálními dovednostmi v oblasti jízdy na přípravě není snazší a příjemnější řídit výkonný Touareg. I když to samé lze provést a jednoduše automaticky.
Pokud byl na strmém vzestupu, na hřebenu byl Tuareg pohřben v písku, pak stačilo trochu sklouznout dolů, odstoupit a prostě spěchat dopředu vyšší rychlostí. Že auto musí být těsné, pouze jasně slyšitelné praskání elektronických mozků spojujících příslušné uvedené elektronické systémy. A s geometrickou průchodností neexistují vůbec žádné problémy: přesah těla je krátký, diagonální viset - mimo jakoukoli kritiku. I když v určitém okamžiku jedna z kol zavěšená elementární ve vzduchu, pak se okamžitě zpomalila a celý točivý moment byl přenesen na místo, kde byla přilnavost s půdou největší.
Tuareg a s brzděním motoru dokonale zvládnuto - stačilo nasměrovat auto na svahu a jen uvolnit plynový pedál. Rychlost se automaticky udržovala pod 10 km/h.
Rozloučili jsme se s lítostí. Upřímně se nám líbilo Touarega. A on se připraví na náš trh - jak podél asfaltové dálnice, tak na milosti Off -Road.
Text Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Gronsky
 
Model/Modifikace Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Výrobce/země Volkswagen AG/Německo
Nosnost těla
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ/číslo/umístění válců turbodiesel/10/V ve tvaru V
Pracovní objem (Cubic Cub) 4921
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 230 (313) v 3750
Moment (nm na asi./min.) 750 v roce 2000
PŘENOS
Kompletní trvalá jednotka 4xMotion
Automatická převodovka, 6-stupňová, severzní typ
Čísla přenosu (zvýšená/snížená) 1/2,7
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhová ventilovaná
Abs, pomoc 4kanálovému, elektronickému
systém stabilizace elektronických systémů ESP, elektronický posilování brzdy Brzdové asistence
Přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, nafukovací záclony na všech bočních oknech
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4754/1928/1703
Základna/vůle kola (MM) 2855/160-300
Pneumatiky 235/65 R17
Hmota je vybavena/kompletní (kg) 2525/3080
Objem palivové nádrže (L) 100
Maximální rychlost (km/h) 225
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 7.8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 16,6/9.8
Cena v Moskvě od 83 400 $

 
 

Zdroj: "Autopilot"