Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV
Zdání klame
Upřímně řečeno? Není působivé. S prvním vizuálním kontaktem Touareg v žádném případě neskončí lití pro roli SUV. Kde jsou extensory oblouků, kde jsou Taranovic Bumers, kde jsou konečně relingy? Poté, co vychloubal svou bezbrannou zaoblení, přitlačil na zem Touareg, jako by úmyslně sekal pod nízkými komisemi, zoufale vzpomněl na póla. Jaký druh nezdravého pacifismu? Je dobré, že tato kopie je zdobena chrompackem s lesklými překryvy podél linie oken a prahové hodnoty. A Bixenon Light je velmi na místě. Z chybějících možností je třeba zmínit posuvné tyčinky na střeše, skleněný poklop a držák pro upevnění náhradního kola na zadních dveřích. Obecně je rozsah pro vnější ladění široký. A Touareg, který to prošel, vyžaduje úplně jiný vzhled.Nejméně v autě za padesát tisíc eur bych chtěl narazit na salon ve stylu golfu nebo Passat. Mimochodem, obavy jsou oprávněné: celý Volkswagen je schopen úplné sjednocení všeho. K nevyslovitelné radosti je Touareg rozpuštěn od svých příbuzných a je rozpuštěn se vzácnou arogancí. Otevřete dveře řidiče a vás bude ochromena panoramatem rozšířeným před vámi. Velikost hodná římské říše v jejích nejlepších letech! Přísně, vynikající, kolostně. A velmi vysoce kvalitní. Ne židle, ale trůny, ne volant, ale stehy bohaté jachty, ne konzole, ale ovládací panel. Zdá se, že monumentální páka kontrolního bodu neovládá převodovku, ale zvedá, umožňuje most středověkého hradu. Sbírka dokončovacích materiálů je plná, nestačí mramor. Kovový, dřevo, kůže, plast všech typů, například pro palubní desku bylo použito minerální sklo. Jak to není zalapat po dechu!
Dokonce i sofistikovaní v případě luxusu římských patricianů by v jejich dnech bylo něco, co by nikdo neslyšel o elektrických jednotkách. A tady jsou všude. Sklo, zrcadla, sedadla, sloupec řízení vše je ovládáno knoflíky. Proto je pro sebe vybrat jedinou pohodlnou pózu pro sebe snazší napařenou tuřín.
Ano, ze všech těchto nespočetných klíčů, pera, číselníků a zobrazení rozptylu očí. Ve studii nastavení nabídky počítače On -board můžete zmrazit po dlouhou dobu. Opakuji však, že náš Touareg není zdaleka plně vybaven. Neexistuje žádný bezklíčový vstupní systém se začátkem motoru s tlačítkem, neexistuje žádný řídicí systém pro spínače volantu. Čtyřzónové klimatizace chybí (máme pouze dvouzónu) a zvukové systémy s 12 (!)-kanálovým zesilovačem a 11 reproduktorů. Neexistuje žádný autonomní předzvěst, ale výpis toho, co je, by trval celou stránku.
Kmen je dobrý. Obrovský otevření, samostatně otevírací sklenici dveří. Uvnitř je několik 12-voltových vývodů, promyšlený systém obočí pro zajištění nákladu. Samotná je potřeba někam přepravit, nezáleží na tom a kde. Zadní cestující jsou nejvíce nudnější: existuje mnoho míst a zábava je nula, kromě toho, že se sedadla zahřívají.
Bez ohledu na to, jak sofistikovaný je Touareg, vyrovnat se s ním na kohokoli. Japonský stroj Aisin je řízen programem DSP s adaptivním algoritmem. Kontrolní bod má tři provozní režimy: Standard, Sports and Sentral (Manual). Ve standardu Touareg, upřímně mizerný, ale jí benzín v rámci slušnosti. Ve sportovním stroji je řezaný a marně pomáhá brzdy s přechodem na nízké rychlostní stupně. V ručním režimu je situace ještě lepší, ale ne moc, ale šipka indikátoru hladiny paliva doslova před tím, než naše oči klesne na nulu.
Auto je velmi důkladné, hladké a tiché a láká na dlouhou cestu. Na dálnici vás auto izoluje od nepravidelnosti silnic, všech druhů hluku a v důsledku toho nevyžaduje pocit rychlosti, zatáčky bez válců. Krása! Nejsilnější brzdové mechanismy se spoustou inteligentních elektronických systémů vám umožňují přerušit jakýkoli manévr v okamžicích, což vytváří zvláštní psychologické pohodlí na základě úplné kontroly nad situací. Je však lepší se nezapojit do pouličních závodů: Kontrola SUV je spolehlivá, v žádném případě není sportovní horký dům, rychle odhaluje vedlejší oddělení pneumatik, šíření a klidné reakce. Zde BMW X5 a Volvo XC90 zůstávají ve vůdcích.
Ale mimo asfalt tyto auta odpočívají. Tuareg má symetrický pohon plného kola 4xMotion s redukčním a Intericonsovým diferenciálním, automatickým nebo nuceným. Blokování je prováděno vícenásobnou spojkou Haldexu; Seznam možností obsahuje další spojku, ale již blokuje diferenciál zadního interventoru. Elektronická nastavení (EDL Systems) jsou taková, že v limitu může být veškerý točivý moment přenášen na jedno kolo. Vzduchové odpružení CDC v závislosti na rychlosti a podmínkách silnice automaticky reguluje vůli silnice a tuhost tlumičů nárazů (Skyhook System). Tyto úpravy jsou také prováděny ručně, pro které jsou poskytovány dva režimy tuhosti a čtyři pevné polohy těla. Několik výmluvných čísel: Změny vůle silnice v rozmezí 160-300 mm, hloubka překonání Fordu je 58 cm, strmost nárůstu o 45 stupňů. Správa celé farmy s přenosovým obdiv je svěřena dvěma kulatým držadkám v centrálním tunelu a je organizována velmi úspěšně.
Můžete vyprávět po dlouhou dobu a malebně, když jsme se vrhli přes prašné primery, vylezli přes Ottoklid Motorsu, zavěsili kola a vynutili mělkou vodu. A můžete okamžitě uvést, že Toureg se dostal na svobodu odkudkoli, kde jsme měli ducha, aby se držel. Nebylo to vůbec taktické a technické schopnosti stroje (ačkoli pneumatiky na dálnici nejsou nejlepší pomocí) omezily náš dobrodružství, ale strach z houpání těla. Myslím, že bude známý všem majitelům tohoto auta. Miláčku, protože The Constaption!
Ale jedna věc je nepochybná: Toureg stojí za peníze, které ho požadují. Protože to není jen SUV, ale Hi-End SUV. Kromě toho je vzácný případ, kdy při nákupu zařízení této třídy nebudete muset přeplatit za prestiž značky.
Auto poskytuje RUS-Llan.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
Foto: Dmitry Mikhailov
Text: Leonid Klyuyev
Zdroj: Magazine Wheel [č. 71/2003]
Volkswagen Touareg 2002 - 2007
Volkswagen Touareg 2002 Testovací disky - 2007
Krash Test Volkswagen Touareg 2002 - 2007
Krassh Test: Podrobné informace34%
Řidič a cestující
7%
Chodci
39%
Děti-Passengers
Poruchy Volkswagen Touareg 2002 - 2007
Volkswagen Touareg poruchy: Podrobné informaceTouareg 2002 - 2007 | |
---|---|
Motor | |
Přenos | |
Řídicí systém a zavěšení | |
Brzdový systém | |
Vytápění vzduchu a klimatizace | |
Systém spuštění a nabíjení | |
Elektrické komponenty atd. | |
Stabilita těla koroze |