Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Čekání na zázrak

První palačinka, pokud odborníci na vysokou třídu pracují na pečení, ne vždy vyjde na hrudku a některé nové produkty ze světa automobilů jsou živým příkladem irelevantního přísloví. Například první sériové SUV z Volkswagen je pět -door Touareg. A sotva se objevil na trhu v loňském roce, okamžitě to převrátil s ohledem na jeho zájmy ...
 
Před rokem, přibližně ve stejnou dobu, jsme testovali první případ Tuareg oficiálně importovaného v Bělorusské republice s 3,2-litrovým 220-koňským výkonem VR6 benzínovým motorem. Byli skvěle válcováni: ve své kariéře debutant Lenin na běloruském trhu SUV předvedl všechny své talenty a nezapomněl ukázat v případě nádherného přenosu všech kol s elektronickým řízením. Bez ohledu na to, jak jsme se to pokusili, nebylo možné pohřbít Touarega v bahně - auto tvrdohlavě opustilo nejvíce zdánlivě mrtvá místa. A nebylo možné to zastavit i s pomocí diagonálního zavěšení, od kterého VW odešel jednoduše hravě.
 
Dnes jsme znovu v Leninském a znovu na našem testu VW Touareg. Ale další: naposledy jsme šli do verzí s pravidelným, jarním zavěšením a nyní pro test byla poskytnuta modifikace s možností pneumatické zavěšení, což vám umožní změnit vůli silnice. Mimochodem, náš druhý Touareg se liší od předchozího automobilu jako motoru pro test, který jsme vzali verzi s turbodieselem o 2,5 litru o 2,5 litru 174 koňských sil. Je pravda, že základní Tuareg je dodáván s manuální převodovkou pro 6 rychlostí a náš byl vybaven automatickým -mimochodem také šestistupňový ...
 
Pro rok, kdy jsme se navzájem neviděli, se v osudu Tuarega hodně změnilo: přestal být novinkou a postupně se přestěhoval do kategorie úspěšných tržních produktů. SUV se znakem Palksvagen se stále více setkaly na běloruských silnicích (a samozřejmě mimo silnice), některé dokonce i s laděním. Říká se, že tento model byl dokonce vytvořen - po porovnání s konkurenčními modely se kupující vybrali. Je však příliš brzy na odpočinek Volkswagen na vavřínech: konkurenti, kteří ocenili Tuareg spěšně prezentovali vylepšené verze svých modelů.
 
Ale Tuareg je stále jedním z nejlepších ve své třídě. Přesněji řečeno, ve skutečnosti nemá přímé spolužáky, protože trh je stále jen málo plně -velikosti parketových SUV s takovým potenciálem Gyper. Někteří konkurenti mohou předjíždět Tuareg na asfaltu, jiní mohou obejít se na vážnou mimorozci, ale model, který by mohl pokračovat ve stejných podmínkách s celou vzdáleností jak podél asfaltu, tak bahna, je těžké si to představit. Je to související Porsche Cayenne ...
 
Ale ani první úspěch prvního trhu prvního -born neumožňuje relaxaci Volkswagen: soudě podle změn, které jsme si všimli během druhého setkání s Tuaregem, Němci neustále zlepšují model. Například i jediná nevýhoda, kterou se nám podařilo zjistit během loňského těsta, byla dnes odstraněna. Poté jsme upozornili na malou informační desku umístěnou na přístrojové desce, přímo mezi rychloměrem a otáčkou. Bylo to zvýrazněno červeně a malá čísla a písmena označující režim automatické převodovky nebyly prakticky nečteny, zejména na cestách. Nyní je nainstalován další displej - s normálním podsvícením, s větším počtem. A dokonce i se sestrou obrazovky! Když je zapalování vypnuto, na displeji se objeví barevný obrázek - fragment písečné pláže ...
 
Nebrali jsme však auto, abychom obdivovali obrázky na panelu, nejprve jsme se zajímali o vlastnosti základního turbodieselu. S náklady na asi třicet tisíc eur je základní verze a dokonce i s ekonomickým a trakčním turbodiesel jednoduše odsouzena k úspěchu - objem jeho implementace, soudě podle zkušeností s prodejem jiných modelů, bude pravděpodobně několik několik časy více než jiné verze.
 
Takže pod kapotou Tuareg, pěti cylidrů v řadě motoru s pracovním objemem 2,5 -litru, čímž se vyvíjí sílu 174 HP. Dobrým způsobem je indikátorem na úrovni moderních motorů Kommon-Raleovsky, ačkoli motor VW má vstřikování paliva s rekordem čerpadla. Indikátor točivého momentu je však ještě působivější: při 2000 otáčkách za minutu tento motor dává až 400 nm! Je pravda, že vzhledem k tomu, že tento ukazatel je rozdělen 2200 kilogramů vybavené hmoty SUV, se ukáže tak působivé.
 
Nicméně Tuareg i s turbodieselem a automatickou převodovkou zůstává dynamickým vozem. Není výbušná, jako dříve testovaná verze benzínu 3,2 literu, jmenovitě dynamická - to znamená, že v pořádku a rychle získává rychlost. Start je obzvláště působivý z místa: díky přebytku točivého momentu na dně, z křižovatky, Tuareg nejprve odejde. V prvním rychlostním stupni je zrychlení působivé - dokonce i v sedačkách! Ale zároveň s přechodem na druhé rychlostní stupeň vlna ustupuje a poté auto jednoduše zrychluje. Dostatečně rychlý a bez viditelného napětí.
 
Sportovní a manuální režimy 6 -rychlostního stroje nemají zvláštní vliv na dynamiku zrychlení - stále nebudete zrychlovat rychleji než 12,9 sekund na sto sekundy. A nebudete přeskočit maximální rychlost za 197 km/h. Ale ve sportovním režimu je Tuareg ochotnější reagovat na pohyb plynového pedálu a drží déle pro přenos zrychlení - pro městský rytmus je to pohodlnější. V příručce se krabička obecně přepíná nahoru až poté, co šipka otákoměru vstoupí do červené zóny a schopnost nezávisle změnit přenos umožňuje efektivně zpomalit motorem.
 
Tento turbodiesel má jednu nevýhodu - hluk. Při rychlostech volnoběhu se motor pěti vancovníků jen mírně mumlá, ale na přetaktování jeho rollene již vytváří nepohodlí. Ano, a vibrace z motoru jsou pociťovány ... přesněji to není ani vibrace, ale nějaký druh svědění - malá část se přenáší na volant, pedály a sedadlo řidiče. Pojďme uvolnit plyn - svědění zmizí, začnete se zrychlovat - objeví se to znovu. Ačkoli při rychlosti nadprůměrně a tento účinek zmizí - vibrace z motoru již nejsou pociťovány.
 
Jinak neexistují žádné stížnosti na motor, pokud se jeho zvuk nezohledňuje, pak zůstává pouze obdivovat nádhernou trakci a elasticitu, jakož i příležitost velmi zřídka zavolat na čerpací stanici. Chuť, mimochodem, je pro turbodieselový motor velmi mírná - na dálnici spotřebuje dva -ton Tuareg pouze 8,4 litrů na 100 kilometrů! Ve městě, aby překonal stejnou vzdálenost, bude potřebovat 12,9 litrů, ale stále to není nic ve srovnání se spotřebou paliva v benzínových džípech. Mimochodem, velmi zajímavý bod - Tuareg s automatickou převodovkou v městském režimu je o něco ekonomičtější než verze s mechanikou! To je tedy nejen pohodlnější, ale také dokonalejší přenos ...
 
Ale Tuaregovo letecké odpružení však zanechalo velmi nejednoznačný dojem. Ano, schopnost zvýšit vůli silnice na 300 mm stojí hodně, zejména pokud existuje možnost poškrábání na překážce na prahových hodnotách. Na silnici je kámen? To je v pořádku - zvýšil výsledek silnice a tiše jděte. Ne - ne - nebude to fungovat klidně. Když jedete vozidlem vozem s dobrou venkovskou chatou, začnete každou překážku zacházet jako s osobním nepřítelem. Jdete a pokusíte se určit všechny možné hrozby: zda větev ponechá škrábance na těle, ať už se kámen dotkne prahová hodnota, ať už nárazník zasáhne na písek ...
 
A abych byl upřímný, další centimetry na silnici nedávají zvláštní jistotu: je dobré, že jsou, ale to není důvod jít všechno těžké. Kromě toho vám nehmotnější dimenze Tuareg neumožňují ovládat vzdálenost k překážce, protože pouze obloha je jasně viditelná na mimo Road od sedadla řidiče. A i když je vzduchové odpružení zvednuto na horní polohu, myšlenky na lepení kamenů a kousků drátu, které rádi nechávají stopy na těle, neustále přicházejí k hlavě.
 
Obecně by jako manažer Volkswagen PR Alexander Demidovich, který pečlivě sledoval naše manévry na terénu, by neměl VW Touareg vnímat jako auto pro provoz v kariéře. Toto je především univerzální auto, na kterém se můžete pohodlně pohybovat v jakýchkoli podmínkách. Ale nestojí za to zneužití - pro zvláštní podmínky existuje vždy specializovaná technika, která bude pravděpodobně lepší v jeho stanovišti než vůz Touareg Station. Opravdu, v Tuaregu, který má velmi luxusní salon, příjemný vzhled a dobrý, bolestivý turbodiesel, je hezké jen jet po silnicích a mimo silnice. A pro míchání nečistot v kariéře najdete něco specializovanějšího.
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 19 (458) ze dne 05.25.04