Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Nalezení vrcholů

Dne 29. ledna 2005, Volkswagen Touareg Expedition, vytvořená v individuálním studiu Volkswagen, vytvořila nový výškový rekord pro auta, který stoupal o 6080 metrů, o kterém byla vypracována odpovídající záznam v Guinnessově knize záznamů.
 
Pokud by Mojžíš měl tucet tří Volkswagen Touareg Expedice, pak by cesta známá z Písma mohla skončit za čtyřicet let, ale za pár týdnů. Měli bychom také čas jít na pobřeží - plavat ... a vážně, pak vydáním speciální verze svého populárního SUV, Volkswagen najednou překročil všechny otázky o tom, zda Touareg SUV nebo ne. Nebylo nic revolučního, ale bylo vynalezeno, ale to, co bylo přidáno v konfiguraci a designu, umožňuje Volkswagen Touareg expedici vstoupit do klubu exkluzivních strojů, kde až donedávna bylo jen několik členů, jako je Land Rover G4 a Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon a Grand Cherokee Orvis, některé verze Toyota Land Cruiser a Nissan Patrol/Safari. Jedná se o SUV, kteří jsou již připraveni jít na útok na terénní terén do jednoho nebo druhého stupně a téměř nevyžadují úpravy ve specializovaných studiích ladění v terénu. Současně, v zásadě, návrh automobilů neposkytuje změny, což jim umožňuje provozovat denně, aniž by vstoupilo do konfliktu s dopravními standardy. Kromě Červených Sufferns samozřejmě, ale Touareg má s tím rozkaz.
 
OKOLO SVĚTA
 
Ti, kteří nejsou příliš blízko Volkswagen Touareg, by si měli přečíst stručný přehled o tomto modelu, doplněný našimi závěry. Touareg, který byl představen v roce 2002 v prodejci v Paříži, otevřel novou stránku ve velké knize o SUV a sbíral všechny úspěchy moderního automobilu pod jednou železnou střechou najednou. Plně nezávislé odpružení se schopností změnit vůli a tuhost tlumičů nárazů, konstantní pohon všech kol s automatickým a nuceným blokováním středu a interdrawální diferenciály, šestistupňovou automatickou převodovkou, 10-válcový turbodiesel s úchvatným točivým momentem 750 nm. Deklarované technické charakteristiky nás přinutily předpokládat, že nový Volkswagen by mohl mít vážnou konkurenci na silnici i mimo silnici. První testy, včetně našich, však ukázaly, že ochrana dna je zjevně nedostatečná, potenciál pro další zařízení je omezený - řekněme, že není snadné opravit naviják, není to pro uctívání snadné, Volkswagen Touareg zaujal čestné místo prémiových tříd SUV a jeho stanoviště bylo omezeno na jachtatové kluby a lyžařské středisky.
 
Ve Wolfsburgu, v ústředí Volkswagen, si mysleli trochu jinak. A pokud se auto připravilo na účast na Dakaru, stále vstupuje do kategorie super distribuce, to znamená, že se standardním strojem má málo společného, \u200b\u200bpak Touareg Expe-Rence 360 \u200b\u200bz celého světa uspořádaná minulý rok říká mnoho. Zkušenost se ukázala jako skutečná expedice, jeho trasa prošla všemi klimatickými zónami, od Arktidy po africké pouště, v horách a mimo Road. Začátek cesty byl uveden 18. července 2004. V tento den pět vozů Volkswagen Touareg R5 TDI s motorem 2,5 litru a kapacitou 174 litrů. S. Vyrazili jsme na silnici z Aljašky na pět kontinentů. Poté, co skončila 31. října 2005 ve Wolfsburgu, auta překonala 76 451 km do 26 zemí a pěti kontinentů. První fáze prošla Spojenými státy. Dalším byla Transamazonika v Jižní Americe. Poté cesta Touareg prošla Andy a útokem útoku. Pak tu byla Patagonia, ohnivá Země, Austrálie, Asie a konečně Afrika. Celkem se 13 fází světové turné lišilo, protože země se měnilo na území, o kterém cesta prošla. Trasa vybraná Volkswagenem mohla být držena pouze na plně naplněných SUV. A Touareg dokázal, že mezi nimi zaujímá pevné postavení. Zde byste měli udělat malou poznámku pod čarou - abyste úspěšně překonali všechny překážky, Volkswagen trochu upravil jeho Touareg. A to je to, co udělali.
 
Normální hrdinové
 
Jako základní verze používá Volkswagen Touareg s benzínovým 3,2-litrovým motorem V6 nebo s 2,5-litrovým turbodieselem. Narazili jsme na benzín, což není špatné, vzhledem k mrazům stojícím v té době. Přenos může být vybrán mechanický nebo automatický, obě šest rychlostí. Vzali jsme stroj, který je opět dobrý - nenechte se při jízdě pro další operace rozptylovat. Pozastavení Volkswagen Touareg poskytuje jeden - jaro, ale s odbavením 25 mm, která celkem dává 292 mm vozové vůle. Omezené omezení zdvihu a dvojité těsnění tlumičů nárazů přinesou důvěru při jízdě na hrboly a brodech. Trvalý pohon všech kol s blokovaným středovým diferenciálem je doplněn uzamčením zadní nápravy. Na palubě těla a dveřích je v našich zeměpisných šířkách velmi vhodný průhledný film. Někdy malé oděrky z vyčnívající větve mohou zkazit náladu po dlouhou dobu ... Konečně je koruna stvoření multifunkční krabicí na střeše. Tento produkt designérů Wolfsburgu se neodvažuje pojmenovat kufr. Na krabici jsou nainstalovány dva reflektory, jejichž výkon je ovládán přepínačem zvýraznění. Řešení je kontroverzní, obvykle se provádí samostatný blok přepínačů pro práci a směnné kurzy dodatečného světla, aby se nenaložil hlavní kabeláž. Ale reflektory svítí dokonale, úhel pokrytí téměř 180 stupňů a rozsah dosahuje 680 metrů.
 
Jako obvykle jsme viděli nejzajímavější věc zvedáním auta na výtahu. To je to, na co může být Volkswagen hrdý na ochranu Touareg Expe-Dition. Profilované listy vařené z lehké slitiny do tloušťky 6 mm, sahají od předního okraje motorového prostoru k zadnímu odpružení. Všechno je zakryté, včetně zadních pák, peřejí a plynové nádrže. Venku zůstávají pouze potrubí výfukového systému, a to ani to není všechny a tlumič. Ochrana je zašroubována šrouby k napájecím prvkům těla. Je jen divné, že Bamers zůstal pravidelný. Vpředu na původní integrované držáku je však namontován elektrický naviják Warn.
 
Expediční dopravník je vybaven kategorií gumy na - ne nejlepší volbou pro naši zimu. Přesto jsme se odvážně přesunuli do zemí Snow Virgin, na skluzavkách a jámech prázdné křížové trasy. Nejprve však několik slov o každodenní činnosti modernizované Toua-Reg. Jízda po městě a obecně na asfaltu neodhalila žádné zjevné změny v chování vozu. Je zřejmé, že vzhledem k další hmotnosti ochrany a zařízení, zvýšené vůle silnic a univerzálních pneumatik, vlastnosti brzdy a zrychlení, jakož i zacházení s kritickými režimy, byly poněkud zhoršeny, ale během normální jízdy to prakticky ne cítil. Komfort nebyl vůbec zraněn. To platí jak pro konfiguraci, tak pro dekoraci salonu a hladkost kurzu. Měl by však provést rezervaci, pro verzi expocí nabízí výrobce jednu z nejjednodušších možností vybavení, i když s kontrolou klimatu a se 6-diskem Chaingerem. Úpravy židlí jsou však manuální, i když se na to dívá, když Touareg vezme další vzestup sněhu ve sněhu.
 
Musíme být upřímní - pokud to nebylo pro zadní diferenciální blokování, pak na některých místech bychom se pravděpodobně uvízli ... musel jsem to položit ... Nicméně, nikdy nedošlo k cizí pomoci nebo, řekněme, lopata. Jiní by jasně museli vykopat, a tak, pomalu, pomocí vlastní trati jsme vzali všechny překážky, které jsme plánovali. Někdy nebylo dost houževnatých pneumatik a elektronické zámky se chovaly podivně, ale přísné spojení ve středu a mezioborové diferenciály tyto problémy vyřešily. Poprvé jsem se nebál zasáhnout zmrzlou zlomeninu úlevy s Thimbes, ačkoli délka rozvoru stále zůstala problémem číslo jedna v našich terénních cvičeních. Při připomínání opylované ochrany dna jsem však mnohem odvážněji hodil zkušenosti na další kopci.
 
A malý vozík
 
Kromě zařízení nainstalovaného na testovacím SUV nabízí Volkswagen řadu komponent pro další, samozřejmě poplatek. Mimochodem, breaker box s odnímatelnými bočními stěnami je také zahrnut do opce a stojí 2 475 $. Můžete si objednat speciální úchyty s párem kanystr po 20 litrech. A stan na střeše s markýzou a skládacím stolem? DOPSVET je také možnost, jako je speciální hliníková krabice s 8tunovými praky, hrnky, lopatou a pneumatickým kufříkem. Pokud je vše složeno, včetně navijáku, ochrany a uvedené tabulky, pak dostaneme dobře vybavené expediční auto. Zbývá přidat jen hezčí pocit silnice a ... 50 800 EUR, ze kterého se v Rusku začíná cena expocí.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [březen/2006]