Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yankee-Tank a Ober-SUV

Tento podivný pár je schopen táhnout i škodlivý mozek automobilového analytika. A my nejsme marně, oni byli spuštěni do kapitoly společně, i když se velmi liší za ceny, ale jsou naprosto nové a bezpodmínečně progresivní generace vozů pohon všech kol. Zvědavý fakt: jejich tvůrci zástupci různých vysokých stavebních škol, ale bez ohledu na to vytvořili takové věci ozbrojené takovým množstvím výhod, které ostatní účastníci v terénním hnutí velmi brzy riskují zůstat v nečlenění. Volkswagen Touareg a Cadillac SRX. Země a obloha. Jednota protikladů ... a tady je další. Prostě se nebojíte, ale v těchto mechanismech je něco mystického s předponou.
Po natáčení, náš koordinátor testu mi dal klíče k autům a říká: nebudete věřit! SRX rozbil Tuireg jako Tuziem! Zároveň začal od místa. Cadillac spadl a odešel a Tuareg byl naplněn zády, pyr-pyre, pyr-pyre. Možná pak chytil, ale silnice neměly dost. A jde do kadylu lépe. Ano, právě konečně, zatraceně, smutně potvrdil fotograf. Jsem pm, není ani kurva! Tady je, německá věc. Spojené, démoni! Samozřejmě, nejsem Stanislavsky, ale opakoval pro Velké: Nevěřím! Americký SUV podle definice nemůže jít lépe Evropany! Protože ... protože je Američan. A to je vše. Rychlejší ano. Ale ne lepší. I když, ďábel ví. SRX podvozek zřízený v Evropě, na závodním kroužku nürburgring vše může být. A já jsem necestoval z nich. Zdá se, že je čas jít a vyvrátit něco naléhavě.
Poskytneme podrobnou analýzu vzhledu vnějších typů testů na práci, profesor Rozanov. Ale od sebe řeknu upřímně navenek SRX velmi atraktivní. Pro moderní auto je první emoce a teprve pak všechno ostatní. Je originál, on je neobvyklý a nepochybně přitahuje výhled na mnohem větší počet lidí než Tuareg. Druh perle faceted počítač pouzdro na kolečkách názvu podpisové architektury Sigma. Je však nutné vzdát hold Tuaregovi vypadá mnohem odvážnější Cadillac, ale zároveň a tradičně. Tyto formy před jeho vzhledem šťastně ranting všech médií a spotřebitel byl nedobrovolně zvyklý na nový SUV předem.
Dynamika
SRX Dynamics ... to není dynamika, je to nějaký druh šílenství. Nevěřil jsem kluky, šel jsem, zvolil jsem více či méně hladký a dlouhý rovný a jak následoval urychlovač. Obvykle, v takové situaci, vše je omezeno slovy zbourání věže, zrychlení rozdrcené ... Všechno není vhodné. To netlačí, bip, tady, bip, mačká psy do pekla! Zrychlení se narodí někde pod podlahou auta, jako láva v sopce, rychle se zvyšuje, a pak existuje obří sopečná emise adrenalinu do krve, která prochází celou duší na axiálním. Vypadá to jako vnitřní stav těla, kdy letadlo selže do vzduchu. Zachytí dýchání a ne penny zmrazení srdce. A když je vše už rozlit, stává se opravdu děsivým. Joke Lee, dva tun s vámi jízdu spěchá dopředu, aby se náhle zúžil na velikosti cesty cesty. Čelo je zpocený a včera jsem musel zpomalit. Skutečný stres, který neočekává vůbec, když se nejprve dostanete poprvé v dobré dceřiné společnosti amerického vybavení. Tuareg z hlediska dynamiky je více loajální řidiči, předvídatelnější, ale také velmi rychle. Je však nějak nestačí. Obecně platí, že podle externího obrazu, nějaký zaokrouhlý hladký způsob. Není ostrý, ne fased. Klikl jsem na pedál, podíval se do zrcadla. O'-pa! A na rychloměru je 180! .. nenápadný. A velmi elegantní. A síla za ramenem, taková non-malovaná síla, kterou chci zapnout hlavu Xenon a vytáhnout šňůru dieselové koherentního, takže všechno od cesty kilometru je dvě. Mimochodem: Cadillac a nemusíte bzučet, lidi a tak rozptyluje. Kdo je ve strachu, a kdo a zvědavost kvůli tomu, co se snaží čelit bestii. Tady, jen v případě, musíme varovat skeptici od předčasných závěrů, mluvíme o sériových vozech, ale daleko od obyčejného. Jedná se o SUV nejvyššího Echelonu. Proto není nutné relaxovat Tuzik Tuzik a náš Taouareg, všechny takové hladké, zaoblené a nenápadné, urychluje na sto jen osm a jednu desátou sekundu! A neříkej nic o Porsche Cayenne. Nepříjemné.
 
Ovladatelnost
Zapnout Tuareg na dobré klikaté silnici je potěšením. 6-Speed \u200b\u200bZF Automatic pracuje úžasně hladce, bez tiskáren a kliknutí, vložte požadovaný přenos. A čtyřproudý dřevěný kožený volant elasticky otáčí tam, kde je nezbytné se správným úsilím. A válcování Touareg vpřed, mírně padl, pád, jemně sledovat kola nesrovnalostí. Obecně platí, že v procesu dynamického hnutí se zdá, že auto si myslí, že na rozdělení sekundu rychleji než řidič, vše předčasné a vše počítá. Pokud se podíváte do technického vybavení Grossbuchu theuunagy, pak samozřejmě, hodně bude vyjasnit inteligentní počítač ve správném okamžiku aktivuje stabilizační systém, zpomaluje kola, snižuje rychlost motoru. Ale stále Sedoku není nějak sama o sobě, jako by byl nadbytečný na této dovolené.
SRX z hlediska řízení kvality, stejně jako podpůrná elektronika, v žádném případě horší než Tuareg. A v některých polohách, například pro jasné reakce řízení, vypadá lépe. On také šije vlastní elektronickou caspearu, vyčerpávající dovednosti dohledu nad myšlenkami a činností. Lehký a uvolněný pevný disk sazí pro propojení části řidiče v kole-kolo-ram. Někde v tomto řetězci je malý podvědomý Burr, který někdy upozorňuje. SRX se mi zdálo, že mě těžší někde na úrovni ramen. Možná je to čistě psychologické nepohodlí spojené s vysokou řadou laterálního zasklení. Ale pak nepohodlí náhle skončil, a místo toho bylo přesvědčeno, že SRX se přesněji a pohonem taxegy. Možná trochu ostřejší, nutí kmen, ale ubrousku a jasnější. Úžasný pocit není každý SUV k takovému citlivému stupni a tak jasně cítí míchu. Cvičení hada nebo něco na něm podobným Cadillac provádí virtuoso, snadno přeneseno po volném kole dlouhého tvarovaného kapuce spolu s předními koly. Zadní, je to cíteno, je těžké pro ně spát, ale stále úspěšně spí, zastavují obsedantní touhu 5-rychlostní automaty, aby se přepne na nejvyšší úroveň při opuštění otáčení. Tuareg v této situaci jde jako a jednodušší a jednodušší. Netoleruje kapotu, ale okamžitě přeskupuje, mírně rostoucí. Jednou nebo dvakrát, pouze dva. Ale co dělají v tuto chvíli, kolo nikoho nezná. Zřejmě proto po každém výstupu od otáčení by mělo být úhledně upraveno do trajektorie.
 
Ergonomie
 
O výhodách interiérů je lepší a nemluvit. Obě auta uvnitř jsou pohodlné, příjemné a silnice. Tuareg uvnitř je zároveň bohatší a zajímavější než SRX je stejně drahý. Cadillac z obrovského kufru a na přední panel vypadá působivě. Bílá kožená elektrická sedadla je velmi elegantní tvar, ušlechtilé, dovedně vybrané odstíny dřevěných panelů, původní páka voliče automatonu. Volant je v pohodě, celé dřevěné fantastické, hladké, pohodlné a velmi příjemné na dotek. Klimatická instalace je promyšlena na nejmenších v celé kabině a také kapsy a další krevety; Podlaha je pokryta měkkým béžovým kobercem. Kvalita hudby s CD měničem stahování. A asi obrovský skleněný stylový otvor ve stropě s názvem UltraView, můžete určitě přidat písně. Ale pouzdro kazí přední panel primitivních šedých plastů. Jasně vyrazí styl a kvalitu všeho na světě! Tak táhne, aby zavolali někde nahoře a truchlíte se. Tady říkají, pravděpodobně v nevhodném schématu. Ušetří by, bratry, na něco jiného, \u200b\u200bcož není tak silnější. A Tuareg ... Pokud na okamžik zapomenout, že vyprávíme o SUV, je docela přijatelné předložit tento salon o drahá limuzína na severu. Všechno je v moderování a vše úhledně a strom, kůže a chrome a drahý černý plast. Chromované hrany spotřebičů a tyčí, knoflíky sáčky. A sedět vysoko a vidět kolem skvělé, opakovače jsou další, opět vestavěné zrcátka. Úroveň! Příjemně. Volant je jen to, co nebylo spočítáno do konce, ať už nevěnovali pozornost hustému, zejména v kontaktu s paprsky s vnitřním okrajem. GROPE na těchto místech je upřímně nepohodlný. Ale ten, kdo se používá k ochromení monster s jedním prstem, bude to určitě, kde je připojit tento prostředníček.
Mimo silnici za všech těchto obratů, přetaktování a manipulace, zapomněli, že máme konverzaci o SUV. Samozřejmě, že závažná off-road s nimi nemohla adventrate podle definice. Ceny nejsou ty, a pneumatiky nejsou takové. Mimochodem, v mé vlasti, v hvězdném personálu, Cadillac v databázi je vyráběna pohonem zadních kol a pohonem čtyřkolových kol. Pro nás, jako nejvíce správných kluků, jsou dodávány možnosti pohonu všech kol. Příměstský primer, hojný těla a jámy, Cadillac padl na chuť. Jeho elektronicky řízený super-duper Volitelné tlumičové tlumiče nepřetržitě nastavitelné tuhosti Delphi MR značky dokonale vyrovnával s úkolem, což umožňuje, aby auto se rychle a poměrně pohodlně pohybovaly podél Codbins. Ale a velký, neustálý čtyřkolový pohon v tomto případě nebyla nutná. Taková cesta pod výkonem a běžným osobním vozidlem s vysokou zemnící mozkou nebo vysokým pryžem. Ale Tuareg na stejné silnici byl všichni hrabáván rychlým jackem, jako byty. Dostal jsem slušný poplatek za třepání čelistí pouze při použití standardního spínače zvýšeného na nejvyšší poloze (maximální vzdálenost 30 cm). Další věc je něco podobného cool SUV: sklíčko, s jakou děti v zimě jel na iecakes. Strmý, téměř plešatý, bez trávy. Ne 45 stupňů, samozřejmě, ale něco takového. Tuareg visel na ni bez přemýšlení, a dokonce dovoleno zastavit uprostřed a odtud se dotýkat bez uklouznutí a dalších problémů. Na Cadillac jsem tam jel s dráhou, přední kola vyskočila, vzlétla, elektronické systémy, jako napsal, něco rychle napsal na obrazovce, kovové myšlenky byly napsány do auta a SRX vyskočí jako tank . Obecně je to docela hodné. Zajímavé je mimochodem, že když jsem jel do skluzu na Tuareg, byli zvědaví občané nebezpečně zamýšleni touto akcí z uctivé vzdálenosti. Stojí za to posílat na horu Pearl SRX, Yawaky se shromáždili kolem rozsáhlého, živého herního balíčku. Takže tam bude tureg vyšší a vylézt na to bude náhodně před oblohou a kapotou. Ano, nicméně, Cadillac ho také opustil od něj.
 
Shrnutí Toto jsou pro mocný, všeobecný pohon v souboru s obrovským obývacím prostorem a neuvěřitelným, rozsáhlým nezaslouženým potenciálem. Podle dynamiky a ovladatelnosti, říct čest, bitva vyhrála Cadillac. Externě, v mém subjektivním porozumění, to také vypadá silnější. Tuareg však vyhrál nad vnitrozemským komfortem, designem, úžasnou kvalitou dokončovacích materiálů a snadné pohybu off-road. Je pravda, že v našem případě osm SRX válců vzdal 15 koní více než osm Volkswagenovsky. Ale Taarega má také špičkovou verzi s supličkami nafty 10 válce s kapacitou 313 litrů. s., mající obří točivý moment 750 nm. Tuareg s tímto motorem samozřejmě, dnešní vůdce v celém terénním segmentu. To je, bip, monstrum, bip! Obecně si myslím, že tento motor musí skládat ODU. Naši aktivní milovníci dieselových motorů lhostejně loajality vůči mým nadšeným křikům a snotům, neví, co odmítají. Dobře, volná propaganda je nevděčná. Co mám na mysli? A! Takže: I když v tomto případě jsme se zabývali zcela různými vozy vytvořenými pod vlivem designu škol umístěných na opačných břehu Atlantského oceánu, je velmi pravděpodobné, že SRX, a Touareg Existují základní koncepční dominanta světové off-road flotily v blízké budoucnosti. O tom, jak!
Text Nikolay Ushanov fotografie Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Auta