Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Brutální

Ti, kteří jsou v padesáti (th. U. E.)
Černé jatečně upravené tělo jsou stále více vyplňují naše ulice. Nedávno byly SUV vnímány nepřiměřeně otoky zvířat ve srovnání se známými vozy cestujících ráže. A teď, když jdou po silnicích se štíhlými sloupy, nějak již vnímají auta menší než prostřední džípy.

Kdo je něco
Nissan Pathfinder.
Cena testovaného vozu je 51,000 USD
Max. Výkon 174 litrů. z. Při 4000 ot / min / min
Max. Rychlost 175 km / h
Zrychlení 0100 km / h 12.3 S
Land Rover Discovery.
Cena testovaného vozu $ 56 900
Max. Výkon 190 l. z. Při 4000 ot / min / min
Max. Rychlost 180 km / h
Zrychlení 0100 km / h 12,8 s
Volkswagen Touareg.
Cena automobilu testovalo 65 000 dolarů
Max. Výkon 174 litrů. z. Při 3500 ot / min / min
Max. Rychlost 179 km / h
Zrychlení 0100 km / h 12,9 s
 
Kritéria výběru byla novinka modelu, schopnost překonat vážné překážky a popularitu od kupujících. Touareg v počtu automobilů implementovaných podařilo se zaujmout první místo v mé společnosti! Discovery je nejprodávanější mezi modely Land Rover. A Pathfinder v prvních třech měsících již předstihla hlídka a rozbije více než 400 kopií.
 
Vzhledem k tomu, že naše zajištěné spoluobčané se stali přesnější a nesnažili se vyhodit peníze za vítr, rostoucí podíl prodaných vozů s dieselovým motorem. Tak jsme šli stejně jako prospěch, že energetická přeprava celé dieselové tritu je blízko. A Nissan stále není produkován v Evropě s benzínovým motorem. A on je jediný, kdo jsme vzali na rukojeť. Soutěžící jsou automatické. Dva externě čtvercové SUV jsou podobné navzájem a jsou přizpůsobeny pro přepravu sedmi lidí. Ale zefektivnění Volkswagen bere na palubu pouze pět. Navzdory jeho hlubokému trupu s descondentem pod podlahou, dejte jinou řadu sedadel, je to nemožné díky sklonu střechy.
 
Pokud jste začali obejít auta zezadu, pojďme ve stejné žíly a pokračujte. VW má nejvhodnější páté dveře s blíže (volitelnou). Když zvednete dveře Nissanu, je nutné ukrást kvůli své velikosti ve výšce a vertikálním uspořádání zadní stěny. Takže pro vykládku blíže než měřič nebudete řídit kdekoli. Sklo, jak je obvyklé v Americe, se otevírá samostatně. Zde by měl být, zavazadlový závěs, ale sestává se v malých zlomkových fragmentech, ale pro mě je to vhodnější pro video, jako konkurenty. Rozebíráme spouštěče pro fotografii: Terunaga závěsy spolu s krabicí váží kilogram dvacet, tato těžká položka může bojovat. A to je s celkovou váhou! Disco má dvě křídlo s vodorovným konektorem přes zlomenou linii. A pokud pocházíte z druhé strany, kde je otevřená polovina kratší, ukazuje se, že je delší část v dešti, je vhodné zavést pod střechou. Pravda, aby se hloubka na zády druhé řady, je nutné vylézt na pevnou dolní klapku, která je v jedné rovině s podlahou. Je nutné připomenout, že pro nakládání a výsadbu anglického počítače (stejně jako německy) může mírně spadnout. Kmenové dveře slavného hliníku procházející s jistotou s určitým úsilím. A potěr na obou sedmi-samotných džípů visí pod dnem, naběžily předvídání očekávání z radosti z jejich odpojení v nečistotách a v noci.
 
Cestující druhé řady jsou také nabízeny zcela odlišné podmínky. Nejpohodlnější (alespoň pro dva) pohovku na Tuaregu. Ale pro nohy zde, místa nejsou jednoznačně nestačí jako na středně velké auto. Na Landrovier, on také pro sebe, s výškou 185 cm, mírně omezit kolena, ale výška s rezervou extra centimetrů 10! Ale dostat se pohodlně, co nemůžete říct o Nissanu, kde se nohy s obtížemi rozpadá na délku a kalhoty nebo lem polsky západu slunce zadního oblouku. Ale Pesfainder nabízí možnost zůstat v zadní části prostoru všeho natahování nohou.
 
Z pohledu umístění před Touareg, jasný favorit. Jeho židle mohou být bezpečně nazývány odkazem nejen pro tento test, ale také pro širokou škálu automobilů. A leštěný dřevo a žádný vtip, výlučná kvalita všech plastů, dodávají téměř erotické potěšení. Zdá se, že pokud se neomezujete v prostředcích, je snadné se krásně vydělat. Nic takového nemůže být snadno směšné pro kitch, a značka VW drží vysoko.
 
Discovery je také poměrně pohodlný, nepočítá tradiční posun předních sedadel na vnější okraj mého levého ramene (XL) důkladně podporuje dveře. Ale kartáč ruce organicky klesá přímo na okno ovládacího tlačítka systému Windows. Správný loket je také poměrně impuls leží na široké loketní rukavici. A jak se mi líbí dlouhé svislé zvuky Beebley, přímo pod palcem! Ale mnoho tlačítek na konzole není působivá, iconostáza je jasně přetížena.
 
Nissan nabízí nejvíce volné místo za volantem a nejezuje lidi různých komplexů a zvyků v určitém brilantním rámci jako brilantní vývojář. Zde je nejvíce tanky pro nejmenší věci, ale já bych neudělala hlavní odkládací schránku na tradičním místě vůbec, zasahuje s kolena předního cestujícího. Ale kvalita povrchu není taková, ale stále příliš utilitá. A ve Volkswagenu se můžu dostat pouze do sloty v luxusním čtyřvrstvém volantu. V poloze 3 a 9, palmy zde nelétají. Musíte ohnout prsty. Nebo možná, aby byl vynalezen, pro navýšení? Landrovier na přístrojové desce má mnoho horizontálních povrchů s hrubým dnem a omezenými stranami pro maličkosti. Další funkce šikmé madla vedle opěrek hlavy. Pro ně mohou být cestující druhého řádku klasifikován během velmi pravděpodobného mimo silnici. Ale na předních regálech je nyní takový tradiční atribut Jižnější rukojeti nejsou vyhozeni sešitými záclony Airbeys.
 
Nejpříjemnějším začátkem taxi je dostatek krátkého přelomu klíče a startér se projde motorem, kolik je nutné začít. Pathfinder má nejvyšší hladinu hluku motoru, ale TIMBRE je příjemné, barytoneální, ne nepříjemné. A Tikhonya Land Rover po sto začíná být tak aktivně odolávat vzduchu, takže jak se vítr utopí. Také nepříjemný hluk ventilátoru jeho kamna je již dvakrát, je patrný a 3 a vyšší posedlý.
 
Z hlediska viditelnosti, Nissan Champion. Dokonce i na parkovišti to cítí jako pokračování vašeho těla. Zadní pohled fotoaparát je ještě více v pokladně než příklad. LandRux se snaží o něco více a manévry musí být provedeny do určitého rozsahu Namobum. True, neplánované kontakty s okolními předměty jsou méně méně bolestivé kvůli nenatřené plastové sady karoserie nárazníků, výlisků a rozšiřování oblouků. Výrobci obou konkurentů byli jasně více znepokojeni obrazem módy než praxe off-road jízda a kontaktního parkování. Překvapivě by viditelnost Landrovier by měl být viděn nejen z poloh řidiče, ale také ze zadních křesel. Nachází se amfiteátr a cestující otevřít recenzi přes hlavy první řady. Ale nejhorší viditelnost je podivně na VW, zejména zpět na zrcadlové zrcátka. Ale dívám se na pravé straně, neustále chytání slunečního světla na bočním skle, alespoň za jasného počasí.
 
Vědomě odložil okamžik start, to bolí slibné auto. Moderní turbo dieselové motory jsou známé svými vlastní břemenem, snadným výstupem, tichem a ekonomikou. Všechno je takové. Ale existuje dost rozdílů. Mít zkušenosti s porovnáváním pesfainder s kulometem a mechanikou, záměrně si vybrali ten druhý test, i když byla ve srovnání seskupena symetrie. Přepínání zde dodá radost těm, kteří nejsou na AKT smyčce. Páka samotná a skoky v dlani dlaně svého obličeje, snadno se dostane do správného uspořádání. A všech šest rychlostních stupňů je vybráno pouze správně, aby bylo možné zvolit maximum momentu v 2,53,5 tisíce otáček, tlačí těžký džíp dopředu a dále. Objektivně, Nissan je nejsilnější, i když čísla jsou všechny tři překvapivě blízko. Ale Dyskaovery začíná z místa nejprve hledat. Dáváš Gashchku a posouvá zjevnou neochotu, aby se roztrhla ze všech možností. Ale po sekundě, jeho další, on si všiml, aby dvojnásobek akné a zachycuje zmeškané momenty. Touareg mnohem rychleji reaguje na pozici pedálu a okamžitě pomohlo objednané objednávky. TRUE, světelné trhnutí se stávají poplatkem za reakční rychlost, kdy se provozní přechod k jinému přenosu stává.
 
Pathfinder stále, auto je hrubší, tradičně přizpůsobený, a není možné se vyhnout určitým rolkám. Ani v brzdění nebo zase. Ačkoli spadá do údajné trajektorie plus-mínus půl metru, nevšiml jsem si spoustu odchylek od platnosti pro ni. A na auto pozici na kluzkému povlaku ochotně a ne příliš náhle spojuje přední stranu, což usnadňuje průchod oblastí s klikatou trajektorií pod Taigou. Britský SUV na silnici je inteligentní. Ale pouze průměr výšky suspenze. V Tuarega se vyskytuje stejný proces změny vůle bezbolestné. Nemluvím o obři, od 16 do 30 cm celou řadu úpravy lumenu. A německy a britské stroje jsou vybaveny celým komplexem elektronických systémů, které blokují diferenciály, nesoucí kola na off-road a skluzavce. Oni, v závislosti na panelu režimu zadaným v panelu, zvolte algoritmus chování pro vás a seznam vybraných řešení. Na Nissanu není žádná taková věc. Řidič musí převzít většinu zodpovědnosti. Ačkoli někdy je to například lepší, když elektronika chybně zmeškala signály, nebo když chcete ne-trojnásobnou bezpečnostní rezervu, ale naopak akutní pocity.
 
Co vidíme na Discovery, se nazývá reakce terénu. Pro uživatele je veškerý řídicí systém vyjádřen v rotační rukojeti mezi předními sedadly. Pět stanic asfalt, nečistoty, říje, písek nebo kameny. To je vše, co potřebujete požádat řidiče. A Samotná elektronika změní nastavení vozidla, zvýší pohyb pneumatické suspenze, jeho tuhost bude blokovat diferenciály a omezuje reakci na plynový pedál. V praxi tato podmíněná divize funguje docela dobře. Koneckonců, s nějakým přístupem, jakýkoliv povlak může být přičítán příslušné kategorii. A řidič není vůbec povinen vědět, jak je v hlubinách, které je uspořádáno. Ale pro zvědaví na displeji byl odstraněn schéma provozu hlavních prvků podvozku a jejich skutečného interpozice. Samozřejmě, při vysoké rychlosti na asfaltu je řidič nepravděpodobné, že bude rozptýlen, aby se podíval na úhel otáčení kol. Ale při řízení překážek, vizuální informace o tom, jak funguje přenos pohonu všech kol, někdy pomáhá přijmout jediné správné rozhodnutí.
 
Na off-road Všechny tři jsou tak dobré, že bych prostě neodvážil si vybrat oblíbené. Pravděpodobně, pokud je řídit do nečistotních trosek, můžete zasadit každého. Ale Land Rover, stejně jako off-road ikona, zůstalo to. TOUAREG také legální nároky názvu nejvíce off-road SUV a snadno překonává 45-stupňů a 60-centimetr Ferrod, visí na pneumatické suspenzi na rekord 30 cm. Ano, PathFinder není posouváním svitek a připraven polykat, bez Všiml si nejvíce, že nátěrové kameny, písek, příkop ...
 
Ani nevím, co vám říkám o vašich preferencích. Všichni tři jsou hodni. Ale pokud trváte, řeknu, že rozdíl se odráží ve schodišti cen, což je stále přítomno zde. $ 51 $ 57 $ 65.
 
I s rychlým pohledem na off-road Nissan je jeho vynikající geometrická propustnost zřejmá.

Pesfainder má alespoň jednu nespornou výhodu novosti

Pesfainder, který v lese, že na protokolu palivových dříví a příkopu vlaštovne
 

Pod kapotou
Motor
Pracovní objem 2488 cm3,
Kompresní poměr 17: 1,
Max. Výkon 174 litrů. z. ve 4000 ot / min,
Max. Moment 403 nm na 2000 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 8.3 / 13.2 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 80 l
Počet sedadel 7.
Jednotka je plná deaktivace
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní víceúčelový typ
Srst převodovky. 6-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 175
Zrychlení do 100 km / h, od 12.3
Společná data
Hmotnostní snapper. / Full, KG 2150/2790
Maximální objem: 2090 litrů. Objem je velký, i když není nadpřirozený. Líbí se mi, že sklo stoupá od dveří, stejně jako vyžaduje hlavní zákazník strýc Sam
 


Přední nalil Rover Rover a zadní strana je typická diskotéka II. Firemní styl. Kapuce.

Plastová tělesná souprava výrazně odřízne off-road poškrábání není to tak líto
 
 
Pod kapotou
Motor
Pracovní objem 2720 cm3,
Kompresní poměr 18.0: 1,
Max. Výkon 190 l. z. ve 4000 ot / min,
Max. Moment 440 nm v 1900 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 8,7 / 13,2 litrů za 100 km
Objem palivové nádrže: 87 l
Počet sedadel 7.
Drive je trvalý plný
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní víceúčelový typ
Auto Převodovka. 6-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 180
Zrychlení do 100 km / h, od 12.8
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 2500/3180
Maximální objem: 2560 litrů. Výsledkem je vynikající. V tělesné krychle můžete vyplnit až dvě nebo tři jízdy, které se snadno pohybuje z bytu do bytu. Zvláště s ohledem na skládání křídla po dlouhém
 
   
Volkswagen překonává záznamy na 45 stupňů. Přirozeně, v podélném směru

Navzdory městskému kostýmu je Touareg připraven na výkony. Ale může to udělat bez nich

Touareg je špinavý, to je jeden z mála jeho problémů. Skok šplouchá v té době
   
 
Pod kapotou
Motor
Pracovní objem 2460 cm3,
Kompresní poměr 18.5: 1,
Max. Výkon 174 litrů. z. Při 3000 ot / min,
Max. Moment 400 nm na 2000 ot / min / min
Stálý jízdní jednotka
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní víceúčelový typ
Auto Převodovka. 6-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 179
Zrychlení do 100 km / h, od 12.9
Společná data
Spotřeba paliva (EPA): 8.1 / 13,6 litrů za 100 km
Objem palivové nádrže: 100 l
Počet míst 5.
Hmotnostní snapper. / Plný, kg 2200/2850
Maximální objem: 1570 l. I přes skromné \u200b\u200bshrnutí použijte kufr je vhodný. Nízké pohlaví, žádná prahová hodnota a lesklá podložka pomáhají hodit nejúspěšnější náklad. Ale pod podlahou, Bohužel, tanec

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Nissan Pathfinder.

První zobrazení 1986. Nová verze roku 2004. Design pod vedením širokého Nakamury
Lr objev.

První show 1989. Nová verze roku 2005. Design pod vedením Jeffa
Vw touareg.

První show 2002 design pod vedením HarmaT Varkus
 
MIMO
Ano ... a ... to není soutěž krásy, ale konečná konkurence na budově těla. Vypadat jako všechno je monumentální, jak jsou reliéfy kolových oblouků silné, byly tam velké regály střech a agresivně přesunul nárazník vpřed! Obvykle se v těchto soutěžích, mladší kompetentně obavy. Značná zkušenost s účastí je také značný. Uvidíme. Nejvíce Yun Englishman (2005), ale jak vidět. Cihla-jako styl není vůbec rozmary stylistů, a hold tradicích značky a velmi první poválečným SUV, jehož obdélníkově specifický obraz, který stále provádí v jeho designu obránce kolegy. VETERAN TOUAREG (2002), ale neznamená nic, co by se podíval na dynamiku formuláře! Z obličeje se celá trojika vztahuje stejně jako principy firemního designu designu, a proto je společnost okamžitě uznána a zmatená někoho prostě nemožný. Strana off-road téma je nejvhodnější diskotéka siluety a frustrující vážný pathfinder. Je zvědavá, že v arzenálu každého je recepce, který snižuje dynamiku horizontálních linií laterální siluetu. Angličan má keporkakovou střechu a parapetu, japonská parapeta také skočí a reverzní naklonění stojanu S. V tomto smyslu je rychlý a létavý profil Touareg méně méně a snadno se přiblížil k silnici univerzální a městský hatchback. Zadní z bývalého obrazu SUV, visel s náhradními díly a lopaty, žádná stopa. Takže všechno je zobecněné a čisté, což může být zaměňováno s vůzem a minivanem. Je to trochu ponechání emocionality trofeje asymetrické zadní okno disco a hrozné sáňky Touareg.
 
Uvnitř
Harmonie nuance a brutality. Důraz na kompozitní nezávislost nočních stolů centrální konzoly je zaměřen na tradici SUV. Jeho problematika a monumentalita porazí všechny tři účastníky testů různými způsoby, ale velmi podobné. Stylisté Land Roverové zdůrazňují tuto důstojnost také s kontrastní čalounickou barvou a zobrazení Nissanovanans hledí, který se zdál být proveden v souladu s názory harmonie Christopher Bangla interiérového železničního týmu. VW ve srovnání s tímto samo-potvrzením je samotná celistvost, která není zbavena všech tohoto uznání rukopisu značky. Nejdražší dveře se ukázaly, že mají britské stylisty a nejvíce ohromen z němčiny. Tajemství východní duše bylo vyjádřeno v tříslovolném volantu PathFinder, který byl tradičně zdoben pouze sportovně orientovanými modely. Sedadla Curra nesvítí výraznost. Je to, že pozornost nissan sedí pozornost. Je však vhodný pro vyztužený betonový obraz zaokrouhlení a měkkost formy?
SOUHRN
Před rozhodnutím bych doporučil vstát na váhy. Pokud jste je neporušili, pak stojí za to myslet: protože v době výletu v každém autu z tohoto trojice pro pevnost bude muset vložit vlašské ořechy pro tváře. Je pravda, že můžete ještě vyrábět 95% odstín všech brýlí ...
Nissan Pathfinder.
Základna kol, mm 2850
Délka, mm 4740
Šířka, mm 1850
Výška, mm 1775
Clearance, mm 240

Povědomí o pesfinederu dává negativní naklánění zadního stojanu. No, Nissan není první, ale je skvělé diverzifikovat design velkého džípu

Z hlediska ergonomie, Champion PES. Tlačítka a rukojeti nestačí, a všechno je po ruce. Ale vypadá to nudné

Největší prostor ve druhém řádku zde. Ale dostat se nepohodlné, úzké dveře

Takže musí být klapka nástrojů. Čím rychleji se vzhled vrátí na silnici, tím lépe
 
Land Rover Discovery.
Základna kol, mm 2885
Délka, mm 4835
Šířka, mm 2010
Výška, mm 1880
Clearance, mm 240

Land Rover připojil maximální úsilí tak, aby se objev III ukázal jako druhá generace. A DISCO II, pokud si pamatujete, doslova hrála funkce disco I, Disco I. Kontinuita!

Barranca ležela v téměř svislé rovině, sedadlo v blízkosti dveří, všechny funkce jsou rodiny. Nedrží se

Trojice za nejvhodnější na disku. A ve výšce maximální stropní centimetrů 15 nad hlavou

Landrovierové nástroje štíty se nikdy nelíbily. Jsou vybledlé a přetíženy malou digitalizací
 
Volkswagen Touareg.
Základna kol, mm 2855
Délka, mm 4755
Šířka, mm 1930
Výška, mm 1725
Clearance, mm 160-300

Myslím, že nikdo poukazuje na to, že obrysy taunaga chisty a bezchybné. Je to tak milováno, že i písmena VW na grilu radiátoru

Design je stylový a ověřený, ale není příliš vhodné použít přetížení iconostázy

Pro dva v křeslech VW jsou prostě perfektní. Ale vaše nohy nebudou fungovat

Na Tuaregu je klapka informativní ne jako příklad jiných folkswagen. Takže možná, když chtějí!

Líbit se
Nissan Pathfinder.

Je hezké změnit režimy přenosu s jednou rukojetí. Plus diferenciální blok tlačítko
 
LAND ROVER DISCO.

Piktogram na obrazovce neustále odráží obvod průchodu nesrovnalostí a otáčení kol
Vw touareg.

Páka je tak pohodlná leží v dlani tváře, kterou chci použít pro ruční přepínání.
 
NEMĚL RÁD
Nissan Pathfinder.

Dveře sypání tak, že se může oholit v obličeji, pokud ne, aby šetří krok zpět
 
LAND ROVER DISCO.

Tato hlava se zcela překrývá recenzi, takže v době mých cest, jsem ji zlikvidoval
 
Vw touareg.

Guys-Ata! Proč na tak velkých krásných dveřích taková skromná vnitřní rukojeť místo madla?
 
 
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Auta