Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Na vrcholu slávy

Nad pouze hvězdy
Univerzální poloviční peníze slovo Jeep (ne Jeep!) To bylo nalepeno na tak širokou vrstvu ven a obětovat, že pro tuto definici spadá téměř polovinu prodaných modelů. Ale tím snazší je najít konkurenty srovnatelné ve třídě a ceně. A přinejmenším zde prezentované stroje a patří k prémiovým značkám, seznam by mohl pokračovat. Ale někdo bude zastaralý, někdo není zcela populární. Tak pojďme na těchto třech vozech.
 
Volkswagen Touareg.


Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 4172 cm3,
kompresní poměr 11: 1,
max. Výkon 310 l. z. na 6200 ot / min,
max. Moment 410 nm při 3000 ot / min / min
Spotřeba paliva (EPA): 11.6 / 20.3
Objem palivové nádrže: 100 l
   
Počet míst 5.
Drive je trvalý plný
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní víceúčelový typ
Auto Převodovka. 6-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 218
Zrychlení do 100 km / h, od 8.1
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 2250/2945
 
Maximální objem: 555/1570 l. Zjednodušená forma zadní části těla neumožnila věnovat zvláštní pozornost objemu přepravovaného nákladu. Výška podlahy je však malá, vyčnívající oblouky nebo uložení není také ne
 
Range Rover Sport


Pod kapotou
Motor: pracovní objem 4197 cm3,
kompresní poměr 9.1: 1,
max. Výkon 390 litrů. z. při 5750 ot / min,
max. Moment 550 nm při 3500 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 11,7 / 22,4 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 86 l
Počet míst 5.
Drive je trvalý plný
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní víceúčelový typ
Auto Převodovka. 6-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 225
Zrychlení do 100 km / h, od 7,6
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 2570/3125
 
Maximální objem: 958 litrů. Nejpohodlnější a kapantní kufr. Obdélníkové formy snadno umožňují uspořádat velké úhlové boxy zde.
 
MERCEDES-BENZ ML350


Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 3498 cm3,
kompresní poměr 10,7: 1,
max. Výkon 272 litrů. z. Na 6000 ot / min,
max. Moment 350 nm na 24005000 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 9.4 / 15,2 litrů za 100 km
Objem palivové nádrže: n. d.
Počet míst 5.
Drive je trvalý plný
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní víceúčelový typ
7g-tronic převodovka
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 225
Zrychlení do 100 km / h, od 8.4
Společná data
Masové řezání. / Plné, kg 2135/2830
 
Maximální objem: 500/2050 l. Podle standardy velkého vozu je trup zde upřímně
 
Kdo je něco
Volkswagen Touareg.
Cena automobilu testovalo 101,000 dolarů
Max. Výkon 310 l. z. Při 6200 ot / min / min
Max. Rychlost 218 km / h
Zrychlení 0100 km / h 8.1 S
 
Range Rover Sport
Cena automobilu bylo testováno 112 000 dolarů
Max. Výkon 390 litrů. z. při 5750 ot / min / min
Max. Rychlost 225 km / h
Zrychlení 0100 km / h 7,6 s
 
MERCEDES-BENZ ML350
Cena automobilu bylo testováno 90 000 dolarů
Max. Výkon 272 litrů. z. Při 6000 ot / min / min
Max. Rychlost 225 km / h
Zrychlení 0100 km / h 8,4 s
 
Vysoká cena zařízení je zcela ovlivněna náklady jednotlivých částí a složitost návrhu určuje vysoké náklady na opravu. Vrchol All-Wheel Drive Art a nemůže být levné, jsou zákony žánru. Podle definice, kontroverzní slitina schopnosti jezdit rychle, pohodlně a na jakýchkoli silnicích drahých. Dokonce velmi drahé!
 
Líbil / nelíbilo se to
M-b ml
Líbit se
Mercedes řízení volantu Standard a tloušťka ráfku, a pokud je to možné, je vhodné zařídit ruce
NEMĚL RÁD
Ml není jasné, proč servomotor ovládání sedadel není na panelu dveří, ale tváří v tvář sedadlech
 
Range Rover Sport
Líbit se
Scoreboard s polohou kol ve vztahu k silnici a schématu pohonu je vrcholem viditelnosti a pragmatismu
NEMĚL RÁD
Obvykle se otáčejí doprava, dokud není spínač světla zapnutá, a ne auto. Neustále sklouznutí
Vw touareg.
Líbit se
Pohodlné a jasné cestující druhé řady samostatných klimatických kontrol trifle užitečné
NEMĚL RÁD
Zdá se, že tady je strčil. Ale pouze tři prsty ze čtyř jsou inlity! Politováníhodná místa?
 
Jak se dívají

MERCEDES-BENZ ML
V novém ml, částí jeepového vzhledu obětuje vlastnostmi cestujících rychlostí, stability. Zdá se, že v tomto případě je to správné rozhodnutí.
Nejpohodlnější poloha za volantem není unavená a nemají příliš mnoho. Univerzální pro lidi z různých komplexů
Prostorná lokalita pro cestující druhé řady umožňuje používat Mercedes a pro jízdu s osobním řidičem.
Laconic nástrojový štít má jednu chybu, která není příliš mnoho odráží rodinné tradice
S takovým živým interiérovým designem se zdá, že černá vložka s homogenními tlačítky se zdá být cizinec
Land Rover Sport

Všichni prostě jednoduše. V těchto odvážných forem nejsou žádné triky. Ale mohou být už dlouho obdivovány
Mořský nebo vzduchový interiér VIP třídy nějakým způsobem migroval do osobního automobilu
V šířce zadní pohovky z vypouštění rekordních držáků. Tady tři cestující nebudou tlačit ramena
Štíty na celém Landrovier Gamze něčí nepříjemné chybění. Malá vybledlá digitalizace se nehodí s vysokorychlostním schopnostem
Ano, a fragmentace studia v kontrolní zóně je nepravděpodobné, že bude platit za vysoce kvalitní materiály

Volkswagen Touareg.

To je průměrná výška po silnici. A pokud přišroubujete na maximální úroveň, je jasně viditelná bezprecedentní geometrická propustnost.
Kvalita koženého povrchu není slabší než bohaté barvy. Přístrojová deska, mimochodem, také dokončena kůže
Za šířkou je úzce, ale zbytek cesty. Ale pokožky sklouzne
Všech přístrojových štítů, nejvíce informativní a dokončovacích a na digitalizaci
Zde je království německé symetrie a dobroty. A v průběhu času se můžete dokonce učit, kde to, kde tlačítko
 
Volkswagen Touareg.
První show podzim roku 2002
Designový režisér Hartmut Vaccus
Hartmut Warkus).
Range Rover Sport.
První show 2005.
Design ředitel Jeff je také
Geoff Upex).
MERCEDES-BENZ ML
První zobrazení 1997.
Aktualizováno Design 2005.
Design ředitel Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Zavolám celé trojice příbuzné druhé etapy, jejichž vzhled se nalije, ale silně zředí krví jiného druhu
MIMO
Zavolám celé tři příbuzné druhé etapy. Touareg a ML vzhled je jednoznačně vztahující se k tomuto návrhu, který je praktikován hlavním prostorem pro cestující, resp. Volkswagen a Mercedes-Benz. S veškerým formálním vztahem je rozdíl ve vzhledu stále velký, protože je to SUVS, a styl je vysoce upraven přísnými provozními podmínkami. Další věc je rozsah Rover Sport, jehož styl, i když je totožný s značkou Land Rover, upravený naopak specifičnost silničního provozu a rychlostí, což významně odlišuje od nečistot a hrbolů. Povědomí o automobilech z tváře je hodné pěti hvězd. Opravdu, všichni zdědili charakteristické rysy své značky, a bez ohledu na podmínky viditelnosti a přítomnost nebo nepřítomnost emblémů se plemeno zdá být reliéf a úlevu. Siluety potvrzují třídu SUV a první písmeno této módní zkratky stonky a objeví se všude: jak v incidentu střešní linii, a v neuvěřitelném úhlu naklánění zadní stěny. Mnoho boxů neponořťte, ale stylový, a to je hlavní věc. Dokonce i v architektuře boční fasády každého, jeho vrcholy budou odmítnuty. Ml je charakteristická pro krásně nakreslené stojan s, rozsah se všemi regály v kruhu v maskovací černé barvě a touareg je pedantická přepočítání. Za trojkou pracuje se spřízněnými odkazy se stejnou důkladností od dvou dalších stran, odcházejících do paměti z expedikovatelných podvozních detailů: chrom sáně ml, stříbrný prkno s nápisem Range Rover a Praze plastu vše, co se nachází pod zadním nárazníkem Touareg a velmi Mimochodem se podobá jeho vzdálenému vztahu s Porsche Cayenne.
Uvnitř
Zpěv za volantem nebo cestujícím zezadu, máte pocit, že pocity integrity značky styl nezmizí, ale naopak, zvýšení. A bod není pro všechny použití formálních detailů. Bod je opět ve vzdáleném vztahu. Na první pohled, tento rys návrhu není zarážející pouze v ml. Kruglyowki Defrosters, stylová ortéza mezi centrální konzolí a obložením na podlahovém tunelu, volantem, konečně nebyl pozorován v rodině předtím. Ale rozsah stylů je kontinuita, a je zcela tradiční od promining dominantního centrální konzole před složením přístrojové desky jako celku, když je nahrazení správného volantu vlevo snadno a bez ztráty. Obraz interiéru Touareg je násilně, všechny síly a každý detail bojuje s minulostí a skutečným obrazem rodiny VW. To je možné. Strom v sousedství s hliníkovým pracuje pro luxus a dobrotu, a když se podíval na páku voliče, uvědomíte si, že jak auto, tak i jeho pohodlí, ne folk.
SOUHRN
Podívejte se na garáž. Zde je pátá manželka golfu Touareg určitě ho učiní společnost. Zde je vaše oblíbená hračka Silver SL, bude to krásně sestra o víkendech na stejné barvě ml. No, a rozsah Rover Sport, nechtěl bych se nechat zapomenout, kdo je v domě majitele. Sleduje pouze čínské designéry: nespí.

Rozložení okamžiku
Evgeny Hapov: Triplery trvalé plné
 
Vw touareg.
Převodovka pohonu všech kol VW Touareg zahrnuje rukou, ve kterém je točivý moment rozdělen do poloviny mezi předními a zadními nápravami pomocí symetrického diferenciálu. Existuje snížená převodovka s převodovým poměrem 1: 2,66. Meziroční rozdíl je blokován elektronicky řízeným vícenásobným spojením. Zámek se automaticky zapne při uklouznutí nebo násilně. Za příplatek je nastaven diferenciál zadního nápravy.
Kromě toho EDL elektronický systém omezuje přes brzdové mechanismy pro sklouznutí jakéhokoliv kola, aniž by se pneumatika umožnila sklouznout více než dvě centimetry.
 
Mercedes ml.
Ml může být vybaven dvěma možnostmi přenosu. V jednoduchém provedení s pružinovým suspenzím má Mercedes trvalý pohon čtyř kol s volným diferenciálem. Posunutí hnací kola blokuje elektronický systém 4-ETS prostřednictvím brzdových mechanismů. Klíč formy vytváří hladší lisování plynu a způsobuje méně často. Je to takové auto účastnící se testu.
Více off-road verze je vybavena pneumatickou suspenzí, dvoustupňovou distribucí (redukovanou -1: 2,93) a meziročním rozdílu a zadními diferenciály. Multidisková vazba zabudovaná do inter-sítového diferenciálu je schopna hladce změnit stupeň jeho blokování až po plné.
 
Range Rover Sport.
Sport pohon všech kol, jak tomu je věří, že tento džíp má snížený přenosový spínač (1: 2,93) a elektronově blokovanou meziroční rozdíl. Zadní inter-kolový diferenciál je také blokován elektronikou. Režimy přenosu a uzamčení směřují elektronickým systémem reakce v terénu, z nichž pět, jejichž pracovní algoritmy berou v úvahu všechny možné způsoby pohybu.
Superpopular na našem trhu Touareg se rozbíhá i velkými oběhami než demokratické golfové a rodinné obchody. (A pouze utilitární ukazatel soutěží s ním na intrabrendové prodejní číslo typického příkladu polarizace ruské společnosti.) Ti, kteří chtějí být jako všichni ostatní, nebudou přijít, módní. A přeje si vyniknout ze šedé hmoty milionářů, naopak nebude možné ukázat svou individualitu.
Jedním ze závažných argumentů Harmwumen je široká škála motorů (od 2,5 V5 až 6,0 W12) a kompletní sady. A proto velmi velký cenový rozsah. Vybrali jsme modifikaci 4,2 jedince. Tuareg je jedním z nejpřísnějších aut ve třídě. Ale ve dvou a půl roku, tržby se zjistilo, že majitelé pečovatelů ho zřídka pošle na skutečnou terénní silnici a okraj síly umožňuje téměř neuknutí během asfaltového vykořisťování. Nedostatek jednoho modelu již nebude čerstvý.
Range Rover Sport, naopak, absolutně čerstvé řešení, neobvyklé pro společnost, která již ve výrobě již byly čtyři SUV absolutně různých tříd. S takovým zlomkovou gradaci je riziko, že nováček bude kousnout část společného dortu. Na druhou stranu, běžní zákazníci britské společnosti vyrábějící luxusní SUV se necítí zbaveni novinky.
Zde jsou nabízeny pouze dva benzínové motory, které jsou vybrány, as staršímu bratrem obvyklého Rainj Rover. Na první pohled by přiměřený konkurentem do Tuaregovského motoru mohlo být varianty 4,4 l / 300 litrů. z. Kaba není významný rozdíl v hmotnosti anglického stroje je mnohem těžší. A s kompresorovým motorem SuperCharge RR nepřesahuje VW na dynamiku.
Co, ve skutečnosti potřebujeme.
Nezkušný pohled nemusí ani rozlišovat Rover jednoduše z nového sportovního modelu. Ale liší se ne tak detaily jako strukturálně. Další, nižší silueta, a tedy snížené těžiště, integrované do těla rámu, převzato z objevu III a více korunování, agresivní vzhled.
Off-road Mercedes také vypadá nový. Ačkoli předchozí dlouhé playjící ml uložil tisk na exteriéru druhého modelu modelu, jeho rysy se staly mnohem dynamičtější a cestujícím. Je stále vyráběný ve Spojených státech. Můžeme si vybrat ze tří možností napájení: V6 3,5 l / 272 litrů. p., V8 5 l / 306 litrů. z. a v8 6.3 l / 510 litrů. z. Ze všech těch, které navrhli nejblíže konkurentům, s přihlédnutím k ceny a dynamiku, to byl první, šestiválcový motor.
Všechny tři stroje mají trvalý pohon čtyř kol, spouštějící řadu v KP, pneumatické suspenzi a proměnlivé tuhosti tlumičů. Ale Brit a VW mohou také změnit vůli.
DYNAMIKA
Ml jde následovně mercedes. A cestujícího. Pokud vložíte tlak na podlahu, 7G-tronic box je bez nafukovací, ale s lehkými šoky, přesune své vlastní programy. Motor nevykřik ani při maximálním obratu a pouze pro změnu tahu, pocit, že rychlost je uvedena na maximum a šipka tachometru letí nahoru. Ale pokud se mírně dostaneme, spínání se vyskytuje také ve vysokorychlostní zóně, ale Jerks zmizí. Neméně příjemné a zpomalené. Koneckonců, tento design předpokládá a brzdění motoru. Stačí hodit plynový pedál. Namísto řezání po dlouhou dobu na stejném zařízení, a teprve pak neochotně, jít dolů, protože by měl být tradiční stroj, mercedes box uskutečňuje vše, jako by řidič řídil páku IPU. Otáčky středu, 7g-tronic padly až do středu, řekněme, řekněme, třetí místo 4. místo a ne nutit vás k uchycení brzdového pedálu, a proto auto zachránit ve větším spojení s silnicí. Ano, a samotné brzdy jsou velmi účinné a přesné, kolik úsilí se připojí k pedálu, obdrží zpomalení.
Nyní nemáme výchozí bod ve formě pětilitrové verze EM EKOL, ale minulý příjezd ukázal rozdíl v jejich dynamice zrychlení mnohem méně očekávané. V tomto ohledu, ML350 je nález, protože stroj jedí dostatek skromně, mnoho předjíždí konkurentů pro efektivitu. Někdo bude namítat, že když si koupíte auto za 100 000 dolarů, nezáleží na tom, jak moc měsíční výdaje na tankování $ 200 nebo $ 300. Komu, jak se nyní bohatí naučil zvážit jejich krev.
Range Rover Sport je na obou sportech, které je velmi řezané. Ale ostrost ho, jak říct, ne durga, ale téměř hladký. Plynová přísada při každé rychlosti způsobuje hladké, ale hmatatelné klauzule v sedadle. A ne jen na místě, a v luxusní trvanlivé polotenní židli, jasně určené nejen pro rychlé civilní auto, ale také pro přitažlivost v měsíčním parku, a dokonce pro instalaci do nějakého amatérského auta, které je plánováno odstoupit za sto kilometrů. Ne, spíše nábytek z oblasti ultravychlostních jachet a sněhově bílá kůže to potvrzuje. Ano, a kromě start, rainj listy, mírně vezme nos.
Britské auto je nejvíce klamný při vysokých rychlostech. Vynikající hluk izolace, velká množství automobilu, nízké těžiště s širokou dráhou a schopnost dalšího hmatatelného zrychlení nedává řidiči příležitost odhadnout skutečnou rychlost. Na jedné straně je to příjemné, aby se dvě stě lidé cítí stejně sebevědomý jako sto třicet. Ale to je plné periodické neplánované kontakty od dopravní policie a nikdo nezrušil zákony fyziky prostě nemají čas odmítnout. Žádné stížnosti vznikly účinnost zpomalení, ale samotný brzdový pedál může být robustně. Ve šustění pocitů při krmení krmiva před vámi se zdá, že se vzduch dostal do systému. Ale ne, fit ... znovu rychlost podhodnocená!
Navzdory nejklidnějším štítku na kapuci se Volkswagen vrčí ne dětsky, otřásá veškeré tělo v reakci na propagaci motoru. Za jeho volantem, většina masožravých nálad může dohnat a zmatit. Ne, není divu, že jeho maximální moc nedosáhne návratu konkurentů. Zdá se, že mocné a momentové křivky jsou hladší, a již na středně obratu šílené. A na vrchol mírně nádivkou. Mám takovou charakteristiku duše, je to více nafty, což nevyžaduje extruze z motoru 100% toho, co je schopen.
Ale co se jí nelíbilo, takže je to zpomaleno, když přepínání není příliš dlouhé, ale docela výrazné, a dostačující pro více zlobivé konkurenty hrát půlceně. Dynamika brzdy také nezapůsobila. Subjektivně by vozidlo mělo zpomalit více aktivní, ale neochotný, s překladem na přední kola, vyčnívá do asfaltu, což vynucuje jízdu na zdroj nebezpečí.
 
Ovladatelnost
Mercedes má nejstabilnější pozici těla po silnici. Power Waves ho nevypadají z cesty. Otočí a přeskupení, které prochází překvapivě v osobním cestujícím, a na volantu cítíte skutečnou polohu kol na silnici. Ale nemá rád malé nesrovnalosti. Dokonce i v pohodlné poloze nastavení tlumiče ml šoků se otřásá kolem letadla. A ve sportu IT SUV režim a absolutní každý oblázek.
Mercedes je spravován docela neutrální. Ne v tom smyslu, že v žádném případě, ale bez výrazné redundance nebo nedostatečnosti. Můžete se bezpečně jít v slepém zatáčku. On otupí pocit rizika od řidiče hladce dost, aby půjčil pochybnosti jít nebo projít. Pokud je posouzení záporné, nevydrží a zkuste.
Range Rover Sport na navíjecí trati není tak filigován přesný. Nejvyšší hmotnost a výraznější přebytečná otočení je ovlivněna, jako by byla přídavná přední osa přivedena do původně pohonů zadních kol. Ale projít hadem je více legrace brzdy a užívat si malých, v rámci povoleného stabilizačního systému, drifts. Sport? Sport!
Range Rover Nejlepší šlehačka Poons. Nebudu se bát přehánění, ale téměř žádná dlažba na tomto vážném a mocném autě se může vyskočit bez snížení rychlosti. Laming? Dlažební kamen? Peter Bridge? Ředitel Uryupin? Žádný problém! Suspenze někde tam odděleně vyrábí všechny hrboly a jámy a posádka se plovoucí nad silnicí a terénní silnicí, oddělenou od všech zádech anglické techniky. Možná proto si některé stěžují na svou kvalitu, že je auto vyvolává k využívání, a zdroj nepřidává takový styl jízdu?
Teruunaga je pneumatická suspenze! Byl to tento argument, že jsem slyšel, když hovořil s odborníky, proč jsou nesrovnalosti průměrného kalibru tak citlivě přenášeny do karoserie automobilu. Ale je to VW, která poskytuje jednodušší verzi provedení s prameny a on, jak si pamatujeme, je dokonale na silnici. Nebo možná tím, že tento konkrétní TOUAREG již vyrácel 20 000 kilometrů a porovnání se stroji z dvojnásobného mírného kilometu nesprávně? Je však obtížné přijmout pro takový malý kilometr, hlavní systémy vozu by neměly být poskytnuty.
Ano, a volant Volkswagenovsky je prázdný. Pro udržení kurzu na trati, jsou zapotřebí miniaturních otoků. Tento hřích se samozřejmě nachází nejen pro Tuareg, ale dnešní konkurenty není takový nedostatek.
Ale teď, kde VW se podařilo překonat off-road. Mercedes s ním je bezvýznamný, i když není parket. Jen je něco držet na půdu. Ale dokonce Range Rover Sport, který má systém reakce terénu a schopnost měnit clearance, nebudu riskovat, že pronajímání těchto příkopů, které jsou schopny bouři Touareg. V minulosti jsem byl upřímně děsivý, když jsem musel bouřit s tairegy, s jakou, pokud začnete otáčet přes stranu, roll a roll.
Ale to je zcela odlišný srovnání. Chcete-li zjistit, kdo je nejlepší režim Inf-Road, muselo by to předat nové, krásné a důležité, drahé vozy. A předpokládám, že to neumožňuje nejen naše plány, ale také v plánech svých potenciálních vlastníků.
SOUHRN
Je těžké si vybrat to nejlepší z nejlepších. A pro celek vlastností a absence nedostatků, rád bych svůj pohled na Mercedes. Ale stále existuje malý raismus. Je příliš správný. V tomto smyslu charisma, poslední model britské společnosti převažuje nad těmito drobnými otázkami, které sport nezodpověděl. Je to vůdce v charakteru. Tuareg, který opakovaně obsadil první místo v našich testech, nemůže být navždy před každým. Nebo možná nemáme nejlepší instanci? Ale jeden nebo jiný je třetí, čestný, místo.
Text Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Zdroj: Auta