Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Bílá kost

Tyto vozy kombinují nejen pohon všech kol, úzké ceny a rozměry. Tuareg a RX300 Southwalk XXI století, s přihlédnutím ke všem požadavkům moderního kupujícího těchto automobilů.

Představte si více.
LEXUS-RX300 je zcela nové auto, navzdory skutečnosti, že jeho jméno se nezměnilo. Nejdřív jsem přišel na scénu v lednu tohoto roku v Detroitu, na jaře, se objevil na této straně Atlantiku. Evropská verze se vyznačuje ekonomičtějším motorem při 300 CMS menšího pracovního objemu, s proměnlivými fázemi distribuce plynu. Stroj je vybaven automatickou 5-rychlostní převodovkou a konstantní pohonem plnohodnotného s USSSociate jako měkkým zámkem. Naše těsto se zúčastnilo nejdražší RX300 v konfiguraci R3 s pneumatickou suspenzí a kompletní sadou dodatečného vybavení, včetně zvukového systému Mark Levinson s 11 reproduktory, poklopu a lepícími adaptivními světlomety.
 
Volkswagen-Tuareg byl reprezentován veřejným posledním pádem, ale opravdu cenově dostupný za řád byl o půl roku později. Možnosti hardwaru již byly hodně. Kupující jsou nabízeny Tuaregy s benzínovými motory V6 3.2 L a V8 4.2 litrů a turbo dieselových motorů: 5-válec 2,5 litrů a těžkých pět litrů V10 v 313 litrech. z. Každá volba může být získána s 6-rychlostní automaty a nejmodměnější verze benzínového a vznětového motoru s mechanickým 5-rychlostním převodem. Pneumatická odpružená volba pro všechny stroje, s výjimkou V10TDI, kde je instalována sériově. Cena schopnosti squat pro 55 a stoupání 85 mm je 27303020 eur.
 
Rozumíte, 174-silná dieselová taircraft v základním vybavení s RX300 je bezvýznamný porovnat. Stejně jako Lexus s 204 litrů. z. Není soutěžící s Super-Power Volkswagen model 5.0tdi za cenu za 80 tisíc zelených. Z různých německých vozů jsme proto vybrali 6válcový motor, automatickou a pneumatickou suspenzi.
 
Ještě generálové
Obrázek není jen pro ty, kteří pijí sprite z láhve uprostřed ulice. Ten, kdo kupuje auta za 50 tisíc dolarů a vyšší, je někdy důležitější než cena. Tuareg, na jedné straně, již má správný německý původ, ale dosud nebyl zařazen do prestižního klubu Mercedes-Benz, BMW, Audi a Porsche.
 
Lexus, určitě, číslo jedna značka v hierarchickém schodišti Toyota a míra důvěry japonské technologie v Rusku je velmi vysoká. To je jen slovo Lexus sám není synonymem luxusu a aristokracie. Alespoň daleko od motorismu, nic neříká vůbec. Takže plazí se budou muset odebírat od obou soutěžících.
 
Pět minut pohledný
Lexus-RX300 je jako sám sebe. Není chvály a ne odsouzení je prohlášení o skutečnosti. Pokud si vezmete předchozí RX300 a zkuste si představit, jak by mělo vypadat následující, pak se moderní RX300 vypne. Je to dobré nebo špatné? Dobré příjemné proporce, brusné výšky šikmého zadního tělního stojanu, módní křišťálové osvětlení, mírně více tváří v tvář, odlehčovací plastová kapuce, velké velikosti a zvýšené 100 mm rozvor. Horší než nové nápady v designu auta trochu. A celkový dojem není více než čtvrtina s plus. Na ulici k novému RX300 jsou kresleni pouze majitelé bývalého modelu.
 
Tourareg nový z kategorie dlouho očekávaných. Očekávání jsou vždy nadhodnocena a první dojem je zřídka pozastaven. Ano, externě auto není příliš originální. V profilu připomíná rozšířenou verzi Passat. Ale boj je zcela další. Se všemi zřejmé jednoduchostí registrace má Tuareg vlastní tvář vyzařující z celkové série Volkswagensky. A přesto jeho vzhled je velmi konzervativní, dokonce i přes hrací signály v uších zpětných zrcátek. Módní požadavky jasně ztratily obecné touze vytvořit pevné auto.
 
 
Ano, Tourarde je mnohem aktivnější než Lexus, upozorňuje na kolemjdoucí a průchod. Není však překvapující: takové velké folkswagen jsme neviděli. Stačí se podívat na obrovskou velikost znaku s jídelnou.
 
 
Ne všechno, co je zlato, které se třpytí
Můžete nekonečnou dohadovat o stylu a designu, ale není možné poznamenat kvalitu nádherné montáže těla. Hladké malé mezery, vynikající shoda okolností letadel, a to i v nejtěžších místech, dokonalé barvení. Nicméně, uvnitř rozdílu mezi Volkswagen a Lexus je patrný mnohem více než venku.
 
Tuarega Dashboard je slušný příklad high-tech stylu. S veškerým externím standardem je těžké se zmást s ostatními. Ani i přes anti-reflexní sklo se přístrojové čtení těžko čte v jasném světle. Světle šedé paže kontroly zvukového systému a klimatizační instalace, bezvadné vzhledu, nejsou příliš příjemné, takže pocit levného čínského rozhlasového magnetofonu. Tlačítka otevírání boxu mezi předními sedadly, těsné a chůze. A dokonce i nádherný ve tvaru a páky panelu převodovky k dotyku a plastu. Možná je přijatelné pro stroj průměrné cenové třídy, ale Tuareg je obtížné připisovat.
 
S jeho mírnou výhodou v rozměrech a zejména lze očekávat prostornější salon od společnosti Volkswagen. Ve skutečnosti však veškerá výhoda o šířce 20 mm pro zadní cestující. Větší prostor nad hlavou řidiče v Tuaregu, výsledkem nepřítomnosti posuvného poklopu ve střeše.
 
Chief Trump Lexus pozornost na malé věci. Skradní spínače, volič převodovky plně odpovídat vozu. Dokonce i nejmenší tlačítko na konzole ponechává dojem bezchybně pracovního mechanismu a jakékoli kliknutí přepínače nenechává pochybnosti, že některé speciální materiály jsou aplikovány. Ve skutečnosti je konzola velmi skromná a schopnosti palubního počítače nejsou pár folkswagenovsky. Ale pro zařízení tvrdohlavé v hlubokých jamkách, není možné si stěžovat, jsou dokonale viditelné při jakémkoli osvětlení. A individuální nastavení zadních sedadel? A posuvné box pod předními sedadly? Ne, pro interiér, Lexus zaslouží nejvyšší skóre.
 
 
Extra tři centners.
Šest válců, tři litry objemu, více než 200 koní některého z motorů by mohlo být dokonale vyjadřovat pod kapotou Sedanu pro obchodní třídu. Ale v těžké oběti to není tolik. Zvláště v takově obtížné, stejně jako taireg, hmota trouby přes 2,2 tun. Na jeho zázemí Lexus, který nedosáhla 1900 kg trochu, se zdá být auto.
 
Co je důležitější než 300 kilogramů, 200 kostek nebo 26 koní? ALA, 300 kilogramů. Ani malá výhoda v momentu a výkonu, ani 6-rychlostní automatické, ani krátký hlavní páru pomohl Volkswagen předjet lexus. Někdy byl jeho backlog minimální, ale nemohl soustředit japonský konkurent. Samozřejmě, pokud pod jeho kapotou byl 4 litrový osm nebo turbodiesel V10tdi, byl by žertem s Japoncem. Ale v další kategorii jsou již další soupeři.
 
Rozdíl v dynamice není tak skvělý na 100 km / h Lexus vyhrává druhý, 160 km / h o něco více než tři. Při improvizovaném předjíždění, TouAREG není téměř nižší než RX300, krátké transfery a rychlá reakce 6-rychlostní automaty. Obecně platí, že možnosti rychlosti obou jsou poměrně dostačující pro rychlý a uvolněný pohyb, ale nestojí za to mluvit o sportovních ambicí. Brzdy však nevyčerpaly oba prokázané zpomalení nad 9,3 m / s. Vynikající výsledek pro auta této třídy.
 

Limit pohodlí
Po ujistěte se, že naše oddělení urychlují téměř 200 km / h, není špatné zkontrolovat, jak se vyrovnat s klikatou silnicí. Na první pohled, za těchto podmínek, Lexus je příjemnější řídit. Ale pouze před určitým limitem, který nazýváme limit pohodlí. Pokud chcete jít opravdu rychle, nedostatečná informativnost volantu se dostane ven, a ne vždy správný provoz systému stability VSC. Samozřejmě potlačuje motor na výjezdu od otočení a zároveň se resetuje, když je nutné splatit již zahájené smyku. Ostré narušení, směrování, výměnné oscilace přicházejí neočekávaně a může řidič chytit překvapením. Neočekáváte, že vás bude medvídek kousne?
 
Tuareg nechodí tak v pohodě, ale tvrdě. Ve stejném obratu jako Lexus, síly více, aby točil Barank, začne předvádět pneumatiky předtím, což způsobuje pocit velkého velkého vozu, které je v podstatě. S zjevným průchodem rychlosti je nakloněn, aby vypadl z obratu, i když v kritické situaci je spolehlivější a předvídatelnější. Ano, a intervence elektroniky není tak dotěrný.
 
 
Miluji Molchunov.
Při rychlostech nad 150 km / h je motor Lexus sotva vyslechnut a aerodynamický hluk je překvapivě malý. A zdá se, že i pneumatiky se nedotýkají silnice. Komfortní pozastavení je působivou. Zdá se, že je to speciálně vytvořeno pro naše silnice. Praskliny, čipy, malé výmoly zmizí jako kouzelná hůlka. Na mírných rychlostech, atmosféra konzervatoře v kabině může zlomit pouze značku Levinson.
 
Toureg s konvenčním hrubým zavěšením. Ačkoli jeho prameny mají hodný okraj síly pro nečekanou jámu a Koldybin. Komfort i na rozbité silnici je docela přijatelné, ale je těžké pro soutěž s hedvábným hladkým lexusem v takové konfiguraci. Proto naše rady k nákupu tohoto Volkswagenu musí být nezbytné s pneumatikou (totéž lze říci o Lexusu, sotva stojí za to zastavit na nejmodměnější provedení R1). Taková suspenze dělá turehreg jako hedvábí, pohodlný. Téměř lexus. Proč téměř? Všechno se rozhodlo ticho v japonském salonu. Zvuk junag motoru při vysokých rychlostech, ačkoli příjemný na TIMBRE, ale obsedantní, a přenos a pneumatiky nezapomeňte připomenout jejich existenci.
  
Správná úroveň
Obě vozidla mají vynikající bezpečnostní arzenál, počínaje čelními a bočními airbagy, končící bočními polštáři pro hlavu a dokonce i kolena řidičů (RX300). Nezávislé odborné znalosti oba auta ještě neprošli, ale musí se předpokládat, že díky ne-svobodné bezpečnostní arzenál a pevné tělo ukáže vynikající výsledky. Nicméně nezapomeňte, že vysoké džípy, podle odborníků, stále dávat nohy svých SED zvýšených ve srovnání s konvenčními rizikovými vozy.
 
Teoretické výhody
Scarlet zapadající slunce namalované mandarinku Tamper vyhřívaný v den zlaté pláže písku. Splash azurové vlny pohladí věčné slyšení věčného hučení. Světelný vánek je vyloučen masemným teplem a inspiruje večerní chladnost, co v tomto obrázku chybí? Lopaty! A dokonce i dobrý kabel a traktor. Ale už jde
 
Ano, zatraceně, přišli jsme znovu na stejné hrábě, zatímco auto do hromadného písku. Byli jsme chráněni rohem vchodu a kongresem, clearance silnic, pohyby pozastavení, ale nebere v úvahu jeden. Auto pohon všech kol s plochým dnem je dokonale v písku, zatímco porážka mělkého, ale sotva dotýká břicho, sedí pevně. A pokud není na ruku dobrá lopata, pak musíte předat zkoušku pro post velké písečné krotky
 
Ano, ve všech měřeních Volkswagenu dopředu. Silniční volba 195 mm tauunaga pod plastickou ochranou motorového prostoru (bez ní, clearance je 237 mm pod klikovou skříní), více než 220 mm pod zbytkem agregátů, má lepší rozích vchodu a kongresu , více na 35 mm zadní suspenzi. Kromě toho mohou pneumatika zvednout tělo na dalších 65 mm, což zajišťuje působivý 258 mm nebo 300 pod klikovou skříní bez ochrany. Ale nejdůležitější trumfová karta Volkswagen je plnohodnotným přenosem s pevným uzamčením diferenciálu střední scény a nižším přenosem 2.7. Ve spravedlnosti jsme všimli, že dálniční pneumatiky Bridgestone-Turans-ER30 nepotřebuje své vazebné vlastnosti i v písku je velmi slabý. Chudjire-Needle-RS-A, ve kterém Lexus moudrý, je také zcela bezzubý, ale veslování není lepším příkladem. Horolezectví na 50% vzestupu, Tuareg nevyžadoval směr směrem dolů a porazil hory z místa s obrovskou rezervou, probuzení až do konce zvedání, aby se urychlil do druhého přenosu.
 
Lexus-RX300 v normální poloze má 170 mm od silnice. Dodolný bod je kryt plastové palivové nádrže. Zvíře zbytek vozu je jen trochu nad 185 mm, jen japonec se nazývá rx300 oficiálně clearance. Takže, i když Lexus stoupá na špičkách, pod ním 200 mm (nebo oficiální 215 mm). Ve vyvýšené náladě můžete snadno jezdit, i když není příliš rychlá. Důvody jsou dva: první, asi 50 km / h, Lexus je automaticky snížen, za druhé, v tomto stavu pozastavení postrádá průchod penny a klepání omezovačů v kabině je jasně slyšet. Trh v hlubokém písku v Lexusu je dost na limit, těžká půda nebo hluboký sníh není jeho specialita na krátkou dobu a vaří krabici.
 
Těžké jsme čekali, protože nebylo možné kopat ručně. Sčítání soutěže v průsvitnosti, znovu si vzpomínáme na pneumatiky znovu. Chcete se s jistotou cítit na zemních silnicích postarat o vhodné pneumatiky. Ve zkušební konfiguraci, zjevné výhody tauunagy v seznamu silnic, rohy vstupu a kongresu, ukazatele trakce a možnosti přenosu nepracovaly přesně kvůli pneumatikám, i když obecně pasitelnost obou vozů odpovídá nejlepším zástupcům parketů.
 
Procentní rozdíl
Je jasné, že obě auta nejsou levné. Cena RX300 od $ 54,900 (vybavení R1) na $ 63,400 (R3), která navštívila náš test. Meziproduktová volba (R2 zařízení) stojí 59900 dolarů a liší se od základny pneumatických suspenzí, 18palcových kol, koženého multifunkčního volantu a zadních dveří elektrický pohon. Takže, zejména přemýšlení o volbě nemusí.
 
Ceny pro Taouareg s takovým motorem a automatickou převodovkou začíná od 44 460 eur. Pokud si ponecháte Volkswagen na úroveň LEXUS, pak bude jeho cena 56 470 eur nebo $ 64,376 za 1000 dolarů nebo 1,5 procenta dražší než Japonec.
 
Pro 40,280 eur můžete zakoupit základní dieselovou taureg (2,5tdi, mechanická převodovka). Pro 72,280 EURO turbodiesel V10TDI. Osmválcový taouareg začíná 61 310 eur. Nemyslete si však, že budete moci omezit se na základnu. Koneckonců, dokonce i právo viset na Stern plné náhradní kolo náklady 1 100 eur. Ve standardu se předpokládá, že sparette s malou velikostí s ním můžete ukázat pouze na asfaltu.
 
Volkswagenův přístup se rozpadá, že si můžete vybrat vše, co mám rád. Dokonce i poklop ve střeše může být obyčejný nebo s solární baterií. A pneumatiky na výběr. Nejen ve velikosti 17, 18, 19 palců, ale také 65, 60, 55 a 45 profilu (respektive o šířce 235 až 275 mm), a dokonce i na značce a typu běhounu. Nechcete bezzubý Bridgestone-ER30, vezměte si purchální scorpion-a / t. Výběr Lexus může jen snít o takovou odrůdu.
    
Rozhodli jsme se:
Pokud je to shledatelně vypočítat body, ukazuje se, že průměrný odhad RX300 4.3, a výsledek terminálu pro jednu desetinu je horší. Trochu dynamičtější a pohodlnější, Lexus ustoupil na ovladatelnost a průchodnost. A všechno se rozhodlo výhodu japonského auta jako shromáždění a interiérové \u200b\u200bdekorace do jednoho jediného skóre. Takže oba vozy získaly odhady. Pouze k použití výhod druhého stroje podle úplného programu, podle našeho názoru, Tuareg musí být koupen s benzínem osm. V tomto případě se cena vozu zvýší na přibližně 75 000 USD, což jde daleko jako cena rámu RX300.
 
Pro Lexus, naopak, dovolte se doporučit kompletní sadu R2 za $ 59,900, který nejvíce plně odráží důstojnost automobilu z hlediska pohodlí. Od top verzi se vyznačuje mírnějším zvukovým systémem, nepřítomnost poklopu ve střeše, náboženství na IT a otáčení světlometů.
 
Na konci pneumatik Taire, pokud máte v úmyslu dokonce občas nechat asfalt. Opětovné rehend se svou volbou se zvláštní pozorností, jinak nebude možné jej využít mimo silniční výhody. Naše doporučení: Pirelli-Scorpio-A / T pro epizodické výlety do přírody a Pirelli-Pi-Zero-rosso-N0 nebo Yokohama-X816 na 19palcových kolech pro čistý asfalt.
 
     
Anatoly Fomin, Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [09/03]