Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Nejoblíbenější Volkswagen.

Existuje více než bývalý Volkswagen bývalý ... Samozřejmě, ve Wolfsburgu, všechno stále jde do ní stejně jako, nicméně, a na ostatních rostlinách, které sbírají lidová auta. Stop! Zde jsem udělal rezervaci
 

Jen značka lidí v počátečním pochopení slova lidí a ne. S příchodem reprezentativního Phaetonu, a pak prémiový voják Touareg, Folswagen zjistil, že zájmy společnosti se táhnou mnohem dále než rozpočtové automobilové segmenty. A navzdory přítomnosti v linii, například rozpočtový bod, je to prémiový SUV, který se stal hlavním boomu značky, která dosáhla poloprostého zvýšení prodeje v Rusku. Mimochodem, Touareg byl před sebou jasně alespoň prémiovými konkurenty: BMW, Lexus, Mercedes-Benz a Porsche. Zkusme hodnotit: Proč se tento model stal nejoblíbenějším.

 

To se stalo nejdostupnějším, který byl nejdostupnější, ale podle mého názoru, jeden z nejvíce vyvážených verzí balených s 3,2 litrovým benzínem V6. V databázi je výkonný 240-silný motor, 6-rychlostní tiptronic stroj, blokovatelné centrální diferenciální, přítomnost sníženého přenosu a vůle 240 mm, je poměrně dostačující pro zvládnutí panny a rozbitých petersburských silnic.

 

Kabina je klidná a pohodlná: izolace hluku ve všech verzích je stejně dobré. Nebude však žádná lichocení: prostě pohodlné, bez nadbytků.
  
Dokončení je neutrální a trochu nudný, pokud se podíváte na mercedes nebo Porsche salóny před ním. Dokonce i vložky pod mletí hliníku nerozumí obraz. A látkové čalounění není nejvíce prémiové řešení. Nicméně, sedět pohodlně. Je to, že přední křesla se mi zdálo příliš měkké, jako by auto bylo určeno pro upevnění výletů s povinným dodržováním rychlosti a mimořádně pomalé manipulace volantu. V zatáčkách za volantem bylo nutné zůstat, protože to nebylo dost laterální podpory. Bílé váhy byly jasně viditelné a čitelné. Samotný volant je pohodlný a funkční, jen zavírání uchopení na deset a dvě hodiny zoufale zabrání tenkým paralelním pletacím jehliám. Umístění přepínačů řízení se nelíbí: Byli příliš nízko a jejich obrazy se znovu překrývají řídící jehlice.

  

Silniční pneumatiky (očividně ne pro sezónu) nechají být uchýlen do dojmu, ale nebylo to součástí našich plánů, aby se uvízl v uších předměstí a Len-regionu. A aspirace vozu s námi se zcela shodovaly. Na sněhově pokryté dálnici se pohybovala v režimu zvýšeného přenosu Touareg vesele reagující na řízení řízení a manévrování, přísně následující příkazy. Čas od času systém kurzové stability ujistil arogantní řidič s poklesem přívodu paliva a pájení kol. IT náklady na snížené diferenciální přenos a blokování, protože Touareg Deftly vylezl do malých hrbolů a sestoupil na svahech. Hlavní věc není zapomenout na clearance: suspenze na jaro V6, SO 240 mm a to je. Bylo by došlo k pneumatickému suspenzi, maximální clearance silničního provozu by mohlo být zvýšeno na 300 mm. Ale pro to bude muset zaplatit asi 3 500 USD.


V režimu pohonu sundám urychlovač na podlahu: následuje krátký trhák, pauzu a pak hladký, ale jistý zrychlení. Přibližně ta samá věc se děje v poloze Sport Selector, pouze převodovka se rozsvítí rychleji, motor se rozpírají delší a asi šestou rychlost automaty a zapomíná.
Nic nezapomíná pouze ESP, opět posedlý velkolepým (s plánovanou zadní nápravou Drift), prodejce vozu Volkswagen. Opět, nepříjemné zvuky pro mě, automatický reset plynu, pájení ... Při příštím zakáže tento systém.
 



Ceny:
Touareg stojí asi 60 tisíc dolarů v konfiguraci testu. Kromě základní konfigurace, tam bylo 18 palců slitinová kola, kožený multifunkční volant, Bixenon, chromový balíček a několik dalších možností. Nižší prahová hodnota cen je 4 8080 USD na 2,5 litrové turbodiesel s ručním převodovkou. Základní náklady na benzín V6 s mechanickou kočkou budou stát 56 663 USD. S kulometem - $ 2160 dražší.
 


Auto je upraveno pro test Volkswagen Auto Center of Classic.
Během těsta je auto pojištěno Rosnem.
 
Text: Alexander Korchenko
Foto: římský stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [№101 / 2006]