Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Při hledání sekce Zlatý průřez

Perfektní kombinace vlastností automobilů je sen o jakémkoli designérku. To je jen dosažení tohoto archivitu. Jak, například sortier současně projíždějící a pohodlné, spolehlivé a rychlé, pevné a cenově dostupné a cenově dostupné? Inženýři Volkswagen, Nissan a Mitsubishi jsou ideálním džípem zcela jinak.


Nestandardní řešení
Debut velitele v Rusku je vždy událostí. Proto Nissan Pasfainder způsobil živý zájem kupujících, a máme hořící touhu porovnat se současnými vynikajícími studenty.
 

Pravda, Nissanovy marketingové se rozhodli poněkud zkomplikovat všechny z nás život tak daleko jen dieselovou verzi trakce se prodává v Rusku. My, na rozdíl od Evropy, jsou opatrní pro dieselové motory. Ukazuje se, že nováček přímá soutěžící pouze dva Mitsubishi-Pajero-35did a Volkswagen-Tuareg s 2,5 litrovými turbodieselem. Co může bránit vůdcům Pasfainer? Jak je jeho případ ideální rovnováhy neslučitelných kvalit?
 



Sbor pro Falls.
C Voda obličeje nepije, dlouho jsme se dohodli na vzhled posouzení, aby nedali, nechte ho soudit kupujícího. Proto jděte do salonu.
 

Pathfinder po dobu pěti let mladších než pyžero a dvě taways. Ale pokud soudit kvalitu interiéru dekorace, zdá se, že nejmladší (číst: moderní) v této trojici je Volkswagen. Tuarega Salon Real apartmány prestižního sedanu obchodní třídy, ve kterých se ukázaly, že jsou atributy mimo silnici, jako jsou přepínače přenosových režimů a pneumatické suspenze, se ukázaly být mimo silniční atributy. Úctivou postoj Němců do vnitřní dekorace je dobře známý, ale stále vnitřní svět Tuarega se zamiluje do poškozeného luxusu.
 

Neříkat, že Pajero a Pupinera salóny vypadají asketicky. Jak mohu mít kůži a servo pohony? Ale stále, vnitřní dekorace Mitsubishi a Nissan je spíše zřizována na obchodní boomy, než vás ponoří do světa všech konzistentních komfortu. A přiznám se, je těžké dát přednost některým pojmům.

 
   
V Mitsubishi Salon je zřejmé, že sedíte v terénním vozidle. A ve všech terénních vozidlech a elegantních

Souhlasit s tím, že je mnohem více od reprezentativního fatextonu, než ze asketického svostonu

High-tech styl je nyní pro Lifestyle Nissan Poza. Je hezké, že originalita povrchu není překážkou skutečného pohodlí
 
  
Pajero je připraven vzít na palubu sedm lidí, nicméně, cestující druhé řady budou muset dát krátkým pohovkovým polštářem

Taková pohovka by zdobila jakýkoliv módní klub exquisite design pouze zdůrazňuje pohodlný polštář a zpět

Na druhé řadě sedadel Pasfainder, stejný problém jako Paddero, krátký, podle našeho názoru, pohovka polštář
      


Pokud hovoříme o skutečném pohodlí, pak musíte vylézt do kokpitu z nich z nich docela vysoko. Pro pomoc řidiči a cestujícím, masivním prahům, ale lidé v padesáti budou stále nepohodlné. Co jiného? V Tuaregu je volant nastavitelný ve dvou směrech, zatímco japonské konkurenty pouze v úhlu sklonu. Ale v Pajero, nejpohodlnější zpětné zrcátky. Všude kolem a vedle sebe a prostor v blízkosti zadních kol a dva sousední řady v těchto televizích dokonale čte. Super! Pasfainder, zase, dobyla viditelnost. Podívejte se, jak se zde zbavila opěrky hlavy, obvykle se překrývají celé zpětné zrcátko. Když neexistují žádné cestující, opěrky hlavy jsou očištěny v jedné rovině se zadní částí pohovky.
 

Obecně platí, že v pohledu interiéru jsou všechna tři auta blízko ideálu. Neexistují žádné závažné propíchnutí na ergonomii v žádném autě, ale výhody z nich nejsou tak významné pro zlepšení hodnocení. Takže Touareg je před soupeřem pouze z hlediska luxusního nábytku vnitra.




Sedm pět není hus
Jaký je nejlepší salon, počítaný pro pět nebo sedm osob? Zdálo by se, že podivná otázka v kapse není tahání. Podle příkladu inženýrů Mitsubishi zvolili tvůrci nového Nissanu druhou možnost. A nechte místa ve třetím řádku a velkými dětmi v Tuaregu nejsou žádné takové. Ale cestovat v koleji pohodlnější ve Volkswagenu. Aby bylo možné vyřezat místo pro třetí řadu, v Pajero a Pupend musel tlačit druhou. Ukazuje se, že pohovky těchto strojů je více připomínán nepárovou banquette ve školní lobby. Sedět na takhle potěšení.

A v Tuaregu, pohovka zdůvodňuje své hlasité jméno. Mimochodem, bude dobře schopen vzít tři cestující v nohou a hlava umožňuje. Přední sedadla se také líbila, tím více ve společnosti Volkswagen. Jízda zde je snazší vzít pohodlnou představu než v poualfinéru a mitsubishi, kteří mají příliš vertikální přistání. Takže v tomto případě nelze 7místný salon nazvat jednoznačnou výhodou. Kompromis nefunguje.

 
Mitsubishi pyžero.
 
 

Strojní a distribuční selektory Vzorek velkolepé kombinace pohodlí a styl
 
  
Cestující druhého řádku mají vlastní klimatizační jednotku a samozřejmě individuální kanály

Vizuální zobrazení desky počítače postrádá pouze okamžité testy spotřeby paliva.
 
  
Výhodnější indikace přenosových režimů ještě není vynalezeno
 
Třetí řada sedadel se snadno schovává v podlaze a jeho opěrky hlavy jsou přiřazeny útulné místo v pátých dveřích
 
 
Volkswagen Touareg.
   
 


Jediný mínus monumentální vousy je příliš velká tlačítka a přepínače
 
 
Parktronic s vizuálním displejem pro dlouhou osu Tuarega z vypouštění povinného

Nevědomý taways arzenální řídicí jednotka na levém přepínači přenosu, právo nastavit clearance, ve středu tři pneumatické závěsné režimy
 
  
Make-up zrcadlo elegantní osvětlení

Multifunkční Tuareg Roule jazyk se neotáčí zavolat paprsku. Je to opravdu volant

Se složenou pohovkou je vytvořena hladká plocha
 
Nissan Pathfinder.
 

 
 
Bez distribuční páky Central Console vypadá trochu osamělá
 
  
První pomoc sada na velmi prominentním místě

Jasné nádrže a držáky pohárky jsou velkoryse roztroušeny v kabině

Zadní cestující mají také vlastní klimatickou jednotku
 
  
Podle transformačních schopností stezka salonu ve výšce

Režimy přenosu setrvačníku přesně přesně jako na X-Traze

Dosáhněte zapalovače cigaret daleko a nepohodlného
 





Nutotní cokoliv
Ale umístění uvnitř pyžero a pourfainer opravdu auto. Samozřejmě, když se používá všech sedm míst, objem zavazadel, pojďme v Nissanu snižuje na mikroskopické 190 litrů. Pokud je však třetí řada bez jízd, lze jej snadno odstranit z oka. Kromě toho, na rozdíl od konkurence (pamatovat si to Toyota Prado), židle se schovávají ve skrytých výklencích v podlaze. Výsledkem je, že naprosto hladká plocha, která může být přesto zvýšena skládáním druhé řady sedadel.

 
   
Páté dveře do Pajera, stejně jako u většiny japonštiny, se otevírá ze strany vozovky

Pneumatika Tuarega vám umožní snížit mletí země, zmírnění zatížení

Štuňovací trup nový Držák záznamu pro maximální nosnost


V takové maximální nákladní verzi Pasfainer znatelně před konkurenty. Čísla jsou ve skutečnosti impozantní 2090 litrů proti 1570 litrům taways a 1720 litrů Pajera. Co není překvapující, koneckonců, Nissanův kmen je delší a širší jak v maximálním i v minimálních polohách. Ctěný vítězství.




Traktory v levém řádku
Před několika lety bylo možné prezentovat dieselové auto v levé řadě v jednom případě, řidič Kamazu, který hledal kapitál, hledá otočení. Naše tři dieselové oscidence zabírají vpravo extrémní řady. A to je navzdory skutečnosti, že dieselové motory přicházejí v sadě s automatickými stroji. Mechanika, i když se zdá vhodnější volba pro podobný motor, není opravdu velmi pohodlný. To ukázalo příklad Pasfainder. Podařilo se nám jezdit jak verzi se kulometem a mechanikou. S plnou odpovědností prohlašujeme: obětování s naftou a kombinací MCP s amatérským. Vzhledem k úzkému pracovním rozsahu takového motoru a šest rychlostních stupňů, které se mají pohybovat vpřed, musíte příliš často přepnout. Pevný. Koneckonců, naučení naftové oběti neztrácí s ACP.
 

Někdo se může zdát, že 1213 sekund do stovek výsledku je střední. Nebudeme souhlasit. Za prvé, na velkém a vysokém autě, dynamika vnímána prudce než na obvyklém sedanu. Ale hlavní věc je přetaktování až 60 km / h, to znamená, že první blbec v semaforu je dána automatické dieselové motory mnohem rychleji. Na dálnici, na dálnici, naše Trinity vyvinul 160170 km / h bez jakýchkoliv problémů, a všechny padesát kilometrů od Moskvy k ločněné písčité kariéře, kde jsme museli otestovat průchodnost automobilů, překonáme v levém řádku.
 

Kdybych se to nelíbilo, je to brzdy. Zdálo se, že inženýři dostali Mahu, aniž by počítali účinnost disků a podložek s takovou pevnou hmotností automobilů. Proč se to zdálo? Například, tam jsou kotouče menší průměr na turbodiesel Taureg, než na verzi 3,2 litru. Benzín Volkswagen, i když to bude volné, ale Diesel je těžší ... v Dieselu a benzínu Pajero, brzdové kotouče jsou stejné, ale nikdo nezrušil rozdíl. To je místo, kde není žádný vztah při zpomalení, a to i v prezenčních situacích jsme zůstali doslova v milimetrech z nárazníku před autem. Kromě toho, na velkém rozsahu brzd, mnohem rychlejší ohřívá a ztrácí účinnost v nouzovém zpomalení.




Neexistuje žádný limit
Ale vůdce z hlediska ovladatelnosti si nemusel vybrat. Bezpodmínečné vítězství bylo oslaveno Volkswagen. Pokud jde o silniční zpěv, Tuarega obecně některé konkurenty. Ne marný na konci na stejném podvozku postavil Porsche-Cayenna nejrychlejší jihoateaten na světě.

Důvěra při vysoké rychlosti a v zatáčkách nejsou vypůjčena. To je obzvláště zřejmé, že auto s pneumatickou suspenzí, kterou důrazně doporučujeme objednání. Její výhody nejsou pouze ve schopnosti dřepu nebo vstávat na špičkách, ale také v proměnné tuhosti elastických prvků. Dokonce i jediná, možná, stížnost na ovladatelnost tunagy je příliš lehký a je vyrovnán pneumatikou. Přepnutí přepínače do sportovní polohy a volant je patrný.
 

Na obratech Tuaregu poslouchá a nezveřejnil v řízení, což není zcela charakteristické pro průměrné oscence. Jasně píše oblouk a demonstruje spolehlivý neutrální charakter manipulace. Hacking z trajektorie je velmi obtížné dodržovat ostražitý stabilizační systém, který zcela nevyjde z hry, i když je ESP off indikátorem spalování. A příkladné chování na vysokorychlostní lince dává zjevnou odpověď, proč existuje extrémní 12-válcový třmenog. Tento podvozek si může dovolit takový luxus.
 

PAJERO z hlediska ovladatelnosti je opakem taways. Ne, není to vyděšené, ale v žádném případě není určen pro aktivní pojíždění. Chcete-li to provést, Mitsubishi má příliš hloupý volant čtyři otočí od zastávky až do zastavení. Stejné zpomalení autem a reakcí: Zavěšený, promyšlený. Zdá se, že Pajero opět připomíná, říkají, že je to především terénní vozidlo přizpůsobené pro sebevědomí na asfaltu. Zatímco Tuareg osobního auta s Jeep výstřely. Zdá se však, že dojem je pouze tehdy, když přemýšlíte o zatáčkách. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na režimy Mitsubishi.
 

Tvůrci trackeru, jako by se rozhodli dát své značce většinu, kompromis. Nissan, i když to nemůže hýčkat obratnost tauugy, stále padggeroo bude. Pasfainder má ostřejší volant 3,5 obrat a příčné válce nejsou tak děsivé. Takže druhé místo ve sporu nejvíce sportovců v tomto testu, Nissan zasloužil vpravo.




Téměř velbloudí trofeje
Obětování z dopravníku se typicky otřáslo do dálnice. Je snadné pochopit, proč, pokud si pamatujete, že jen 10 procent majitelů all-terénních vozidel přichází z asfaltu. Nicméně, Taouareg, který navštívil náš test, blikající parele-scorpio zubní iStorpowers. Výměna šance zkontrolovat průchodnost vozu, protože zástupci Volkswagen jsou vždy uraženi, když se Tuareg nazývá parkety.
 

Jeho terénní potenciál je ve skutečnosti působivý. Výkonný snížený přenos, čímž se zvyšuje mletí pneumatické suspenze, stabilizačního systému, dovedného provádění role interstolové blokování. Konečně, ti, kteří skutečně hodlají použít tauroger na off-silnici, si mohou objednat tuhé blokování zadního diferenciálu. Drahé ($ 963), ale roztomilý.
 

A přesto, navzdory všem těmto kudrlinám, Tuareg ustoupil Japonci mezi část pasitelnosti. Ano, samozřejmě, zubaté škorpony se výrazně lpí na půdu a na kluzké clay nechat snadno jít po pyžerském a štěně. Byl jsem potěšen a systém ESP dokonce odpojil, takže elektronika nestrazuje motor na komplexních liniích, funkce imitace interstolového blokování zůstala aktivní. Skvělý. To stálo za to vylézt do volného písku a Tuareg začal bezmocně vytrhnout. High-kaya 200 kg je ve srovnání s hmotností Pajero a úzké gumy vyrobené černým pouzdrem. Ale hlavní věc není ani tohle.

Tuareg v jeho silničních talentech opravdu vypadá skvěle. Pouze žádné blokování a měnící se clearance nebude dělat od osobního automobilu. Jak dlouho v takovém extrémním režimu, který umožňuje přenos Volkswagen, bude nízko visící prvky tlumiče tlumiče? A plíce suspenze, myslíte si, že jsou přizpůsobeny šokům o půdě a kamenech? Ne, není to stíhačka na off-road, ne bojovník.
 

Pasfainder vypadá mnohem více přeživu. Má také byt a čestný odbavení silnic. Plus úspěšná kombinace výkonné dolů, pevně připojené přední nápravy a inteligentní ESP, která, stejně jako na Taareg, simuluje provoz propojení zámků i v poloze OFF. Mínus Nissan, možná jen jeden krátký pohyb pozastavení. Ovlivňuje to ne tolik na strmé off-road, ale během rychlé jízdy na základním nátěru.

V každém případě, než Pajero je Daleko. Pokud neexistuje masivní zadní SV, bylo to Mitsubishi, které by mohly být nazýván ideálem ve třídě části průchodnosti. Ale bez této dlouhodobé pozastavení, které umožňují dosáhnout kola k půdě téměř v jakékoli situaci, závidět konkurenty. A jak zdravé práce tvrdé blokování zadního diferenciálu! V kluzkém vzestupu tlačí Pajero doslova na stejném kole. No, přenos Super-Select II, účinný a srozumitelný i pro dítě, je jen klasickým žánrem.

 
 
 




Diesel znamená tichý
Moderní dieselové motory s injekčním systémem Společná kolejnice nejen čistší, rychlejší, ale také klidnější jejich předchůdců. TAWAYS Engine je vizuální potvrzení. Je sotva slyšitelné v nečinnosti, a na dálnici tradiční pro vysoký celodenní navrhuje větry kolem zrcátek a regály dokonale masky naftu na dieselu.
 

Z tohoto důvodu, že při vysokých rychlostech vůbec nejsou naštvaný zvuky Nissan a Mitsubishi. Další věc je, že v nečinnosti a se neuspěchanou městskou jízdou je Pajero jasně hlučný a uvnitř a venku.
 

Jako před hladkostí, samozřejmě, zase hádal opět dlaň mistrovství, která se ukáže jako nejvíce cestujícího z Trojice Tuareg. V režimu Comfort, pneumatika doslova obklopuje obyvatele kabiny s tímto nejvíce komfortem, spolehlivě izoluje ze všech světelných světel. A jak dobrý je Volkswagen na rozbité zemi Primer! Nemůžu si vzpomenout na auta, která by byla tak snadno a snadno podporována stovky rychloměru. Bravo!

Passfainer s krátkodobou pozemskou suspenzí na základním nátěru se neobtěžoval s pohodlím. Již při 60 třepání, velkoryse přenášené na volant a tělo, nuceno odstranit nohu z plynu. Ale Pajero na rozbité venkovské dráze je téměř stejně dobrý jako Tuareg.

 

 
 




Jeden z mnoha
Tuareg pro třetí a zatímco poslední oscidence, která obdržela pět hvězdiček v Euroncap Crash testy. Jeho vynikající postavení potvrzuje pouze základní zařízení, včetně šesti amberů a abs.
 

Pajero a Pasfainder se nezúčastnili evropských testů havárie. Zbývá být potěšen celkovými výsledky. Na zkouškách pojistného institutu bezpečnosti silničního provozu (IIHS), Pajero narazil do firmy čtyři, zatímco Popinender se podařilo chytit jeho dobře na to, aby testy USNCAP Crash. Budeme vezmeme v úvahu a docela důstojný základní balíček v Pajeru jsou ABS a čtyři airbagy a popové air-bagy již šest kusů. Pro tento Nissan a vydělává další průzkum.

 

 


Zaplatíme za potěšení
Eh, jestliže všichni velitel v Rusku také blížili ideální ceny! Ceny, které by nebylo ... ale nejdostupnější Touareg je nejméně 47,288 dolarů. Automatt přichází $ 49 971. Ale auto je pro padesát tisíc bez metalízy ($ 935), parkovací senzory ($ 785), zimní balíček ($ 785) $ 373) a elektrická deska (178 USD) Vypadá zvláštní. Přidejte zde pokožku ($ 2774), dřevěnou úpravu ($ 351), Bickenon ($ 1305) a dvoumístné podnebí a získat $ 57 224. a jak být bez takových užitečných pneumatických suspenzí (3527 dolarů) a zadní diferenciální zámky (3527 dolarů) a zadní $ 963)? Round $ 61,714 dražší než Pajero a Puffin.
 

Cena Nissan začíná s $ 44,800 a verze s ACP v konfiguraci laxori vytáhne za 48 700 dolarů. Dokonce i nejsofistikovanější passfainder provedený elegancí s pokožkou, poklopem, bixenonem a zadními pohledy na zadní pohled stojí pouze 56 dolarů 450. Pravda, pneumatická suspenze z NISSAN nemůže být převeze.

Minimální cena 5-dveří Diesel PAJERO 47 990 (ACP 49,750). Toto zařízení je tak komplexní, že je možné jej upgrovat pouze před provedením s kůží, CD měničem, elektrolywitch a elektrická přední sedadla. Takový Pajero na pozadí konkurentů lze říci jednoduše vhodný na $ 52 670.


 
    
Rozhodli jsme se:

Případ, kdy konečné odhady nedávají úplný obraz. Formálně vyhrál v našem Touaregově testu, který skóroval lepší množství bodů (průměrný odhad 4.2). Jedná se o velmi zajímavé auto s luxusním interiérem, pohodlným zavěšením, vynikající manipulací. To je jen terén v plném smyslu, není možné jej pojmenovat. Budoucí majitel si musí být vědomi toho, že celý terénní arzenál na tomto autě je jen dostat z asfaltu s asfaltem. Pravidelné démadění na luxusní Tuareg před tím, než se lhůta povede k neplánovanému.
 

Pajero (, průměrné hodnocení 4) nelze nazývat poraženy. Navzdory ctihodnému již věku není tato oscence ve spěchu, aby se pozice. Mezi vznětovými univerzálními přílety průměrné třídy Pajero, stále není stejné, pokud jde o průchodnost. A velké, všechny jeho minusy jsou opačnou stranou zásluh. Koneckonců, průměrná manipulace s asfaltovými důsledky je dobře připravena na schůzku s terénním podvozkem. A podvozek je velmi zemědělství. Mitsubishi se již osvědčila jako spolehlivé a nenáročné auto.
 

Nejjednodušší způsob, jak se jmenovat Pasfainder (, průměrný odhad 4.1) zlatý průměr mezi asfaltovým Taouaregem a odvezl Pajero. Ale pokud Nissan a uprostřed, pak je to mnohem blíže k Mitsubishi. Ozo-dobré v plném smyslu slova, tracker je velmi dobré auto. Stylový, prostorný a prostorný. Hlavní výhodou může být dokonalá rovnováha mezi manipulací s asfaltovou a terénní vitalitou.
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM GONCHAREV
 
 

Zdroj: Journal Koupit auta [14/2005]