Testovací jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Za vlajkami

To bylo již dávno: Jeli jsme na oplocené vlajky zemí Giperské školy El Montanya ve Španělsku, v podhůří Pyreneeev. A takový brutální vzrušení mě chytil, tak jsem chtěl skočit přes krabice ... Vzpomeňte si na lov pro Vysotskyho vlky? Nebo někoho jiného? No, obecně pocházel ze stopy. Docted v Zakázané panně. Držel svého krále. Poklepané bylinky. Jaký je inteligentní instruktor Ramon Beil (pak dvakrát Dakarker; Teď před Dakarem, pravděpodobně, se svázanýma očima, se tam může dostat z non-tisk katalánské tiraja. V angličtině, následující: Vidíte, že rolník s dalekohledem na kopci? To je lov. Ujistěte se, že počet vozu, kterého již zaznamenal. Zítra padáš do naší Moskvy a já mě přetáhnu k soudu ...


Co je hezké pro Jijer, UNSLOWEDED RUSKO je stále možné pro zaškrtávací políčko. A s ripy, dokud není vše v pořádku. Kam je tam, kde je zataženo na čtyřech vedeních, ano na nízké, ale s zámky ... Tráva k mírem, samozřejmě není dobré, ale ... ale je to dobré, že nejsme zcela řízeni do rezervace. Proto je zeptáni, Evropané v jeho oddělitelné a regulované Evropě je plnohodnotným SUV? Aby bylo možné jít do klubu 4x4 do klubu jednou ročně a pro číslo Euro Euro, je tam zmatený. Legitimní touha uspokojit správný řád. To je pochopitelné, ale co dělat se všemi těmito nízkými a uzamkne zbývající 364 dní? Nést s vámi takhle. A terénní přenos, který má váze. A SUV sám není špatný. V nějakém druhu, Paříž, dokonce i Corsa, chválí problém Bordour. A na SUV ... Obecně je to škoda, která mi je mučená Eurodes. Ať už máme s naším Volnitzem. Off-silniční přenos bude vždy vážen vážením, není to pro ponte, a tak, že v řadě nemůže být opilý. Máme celý život solidní off-road. Žít a přenosný.


Mimochodem, je možné počítat Volkswagen Touareg SUV? Záleží na tom, jaký je místo investování. Například, termín Classic SUV způsobuje takové sdružení: bahno, bahno, patrné, otupělost, zpocené mláďata, týdenní štětiny, písek na zuby, zvětralé kharya s kousnutí komárů, ploché pohromy boku v kapse prsou, tři dny na jelena na nejbližší bydlení . Řádek může pokračovat podle vlastního uvážení. Pokud od něj tančíte (nejsem však trvat na), pak Touareg není vůbec SUV. Nejprve jsou téměř irelevantní atributy mosquito-prachu. Úroveň komfortu je to, co následuje alespoň na cestách, neotevírejte okna vůbec a záda nebude chem. Za druhé, o tři dny později je žádoucí, aby jelen k bydlení, že auto je jednoduché jako hřebík. Takže pokud dáte Bohu, co by tam mohlo být opraveno. Vzpomínám si na velbloudí trofej, viděl jsem bojový SUV změnil zadní nápravu (!) V poli ve čtyřcestném, běžném nástroji, po dobu jedné hodiny nebo o něco více. A touareg stroj není daleko od vzdálenosti. Dobře, že je kus železa, který bude létat polwy. A pokud se nějaký důležitý čip v mozku stačí? Co dělat? Chytit backway jelen? Ne, na tak sofistikovaném v elektronickém technologickém smyslu, stroji nejsou lepší zmizet z civilizace. Přinejmenším sám.


No, jde ven, Touareg partner? Ano, nic takového. Jeho off-road schopnosti jsou takové, že můžete alespoň v džungli, bylo by to někdo k pokroku. Zde je něco z deklarovaného výrobcem. Začněme s clearance. To se liší od nakládání a vykládání 160 mm do extrémně-off-road 300 mm (!) A uvnitř tohoto rozsahu lze postupně lišit v závislosti na režimu pohybu. Hloubka překonání udržitého je 580 mm, ale to je to, co firemní záruky a ve skutečnosti, jak praxe ukazuje, můžete vylézt a hlubší. V přenosech jsou upřímné. Existuje snížený režim. Pravidelný inter-axiální diferenciál je blokován jak automaticky, tak násilně. A volitelně si můžete objednat a blokovat mezipřistání. Elektronika může být přenesena do každého kola do 100% točivého momentu: Pokud alespoň jedna tlapka našla hák vyjde ven. Plus úhel překonání 45 stupňů! Plus úhel možného bočního válce 35 stupňů! Plus ... Dobře, dost. Obecně platí, že to je SUV, i když není klasika, ale velmi plná. Neexistují žádné takové parky.


Na zkoušce jsme dostali Touareg, bohužel, v nejoblíbenější verzi. Sedět do auta, já, přirozeně, první věc začala fascinovat to, co míří z SUV v přenosu a v podvozku. Na centrálním tunelu, blíže řidiči, existuje taková rotující rukojeť squeeze / hnací. Vypadá to jako něco, co je bezpochyby (strašně podobné přepínači režimu na pračce populární italské značky), ale má vážnější funkce: otočení, otočte ji na snížené přenosy a blokování meziročního rozdílu. Okamžitě, na centrálním tunelu, ale blíže k cestujícímu musí být pro ruční ovládání pneumatické suspenze. Ale to není. A je zde prázdné hnízdo, navrženo jako skříň. To znamená, že vůle nebude moci hrát, zejména hluboké RV a zejména tlusté protokoly přes silnici se budou muset vyhnout, a navíc nebude možné tělo snížit až 160 mm nad zemí pro usnadnění Nakládání / vykládka obzvláště těžkého expedice Skarba. Promiňte. Tak jako tak. Ne v džungli jdeme, ale pouze na předměstí. Mírně pro zaškrtávací políčko ...


Jít. Taháme benzínový 3,2 litrový ve tvaru písmene V, vynikající 220 koní výkonu ve formátu 6400 ot / min. a 305 nm momentu při 3200 ot / min. Motor je dobrý. Inhibitor, reagující, poměrně silný na jakýchkoli způsobech jeho práce není cítil žádnou natugou, vždy existuje nějaké zásoby, které je pěkné. Tento motor v zásadě stačí pro všechny věci. Ale on je daleko od toho nejlepšího z Tuaregovskaya Gamma tak, středního, můžete říct. K dispozici a náhle.


Zde například benzínová 4,2 litrová osm dává 310 HP. při 6200 ot / min. / min. a 410 nm při 3000 ot / min. Ne otrok, že? Ale to jsou stále květiny: v gamma (!) Turbodizel objem 5,0 litrů je pokročilejší monstrum. Jeho vlastnosti jsou opravdu působivé. Dobře, v 3750 ot / min je kapacita 313 koní., Ačkoli pro auto naftový motor a to, jak říkají, více než. Ale moment! Na jeho vrcholu je motor propuštěn již v roce 2000 ot / min. To je jen dva s maličkou více nečinnější rychlostí. Mírně se dotklo plynového pedálu a jste již na maximum tahu. A víte, že maximum? 750 nm. Sedm set padesát! Schopnosti jsou stále nádrží a (pozornost!) Do sto, auto s touto naftou je zrychlena po dobu 7,8 sekundy. M-Ano, Armor je silný a tanky naše rychlé. Pravda, tank není naše ...


Na tomto monstrózním zázemím vypadá poslední plachý vločka jako nejnovější motor v rozmezí 2,5 litrových turbodielel. Jak zmizel do mocné multi-line rodiny? Podívejte se, barel byl připojen ve stavu chudého příbuzného. I když sám o sobě (bez pozadí) je velmi špatný 174 hp A 400 nm a neměly by být podceňovány. Zejména ty, kteří se zajímají o ekonomiku paliva. (Nicméně, tam jsou nějaké takové uživatele Touareg? Na západě, ano, a my jsme nepravděpodobné.)
 
Obecně platí, že jdeme na auto s šesti-tichým šesti a užívat si. Jediná věc, která mírně namáhá určitou myslnost 6-rychlostního automatu. V průvodním režimu, poměrně rychlosti, ale ne roztrhané všechno je v pořádku. Ale pokud potřebujete spěchat stroj mírně postrádá účinnost. Je zřejmé, že je konfigurován pod vrcholovými motory s jejich tankovým vozíkem (pak zkontrolovat převodový poměr v katalogu stejný, pouze na třetím zařízení se liší o 0,01, což nemůže být věnováno pozornosti). Mimochodem, orientace velkého točivého momentu je hlavní důvodem selhání tvůrců Touareg z tradičního vozidla ZF pro VW: Podle zástupců obavy nemá ZF zatím takové silné boxy. Proto je tam japonský aisinový stroj.


Ale co je problém? Je třeba jít pryč od duše? Nemáš zač. Stroj tiptronic má oba sportovní režim s, a ruční převodový režim. Počkujeme páku voliče do příslušných poloh a stroje Beast. Neexistuje téměř žádná ohleduplnost, zpoždění je minimální. Vzpomínám si ve společnosti Avenue: Říká se, že auto Touareg je off-road a dokonce i pro pohyb dálnice v levém pásu. No, vstávám do levého řádku, plynu v podlaze a ... a jen skočí z kola vyděšeného Zhigulatu.


Ne, nejsem na celé silnici. Světlomety nikdo nebliká, prostě vidí v zrcadlech, protože na nich přichází něco hrozného, \u200b\u200ba horší. Někdy však dovolím se zapnout vlevo, a mnoho z tohoto signálu pochopit. Vidět, v Německu. Na místní autobahn tak přijat. Světlomety je bliká v zrcadlech bezhlavě hrubost. A blikání levého odbočku v levém řádku je zdvořilý, udělejte cestu k silnici.


Na neobvykle prázdném (zde je Lucky!) Nová Riga Dálnice vytlačte z levice-Bill SUV, všechno, co může dát. Plyn trvale v podlaze, zvuky, samozřejmě, růst, ale se zvyšující se rychlostí se zvyšuje objem palubního hudby, protože by měl být v moderních strojích a hluk není naštvaný. A zvuková izolace salonu z Touareg je poměrně slušná ... Co je tam na našem rádiu? Některé smutné Schulbrikht na klavír, Si-Bimol číslo osm koncert a bylo by nutné pro hluboké fialové, dálniční hvězdy ... 190 km / h na rychloměru. A podle katalogu je maximální rychlost 197 km / h (s tímto motorem a strojem). Jak dobrá Novoriga z Moskvy do Volokolamsk, když je prázdná!


... prázdný, ano ne úplně. Na sekundárním stroji s rychlostí. Vzpomínám si pozdě, ani nemám čas odstranit nohu z plynu. Ale zřejmě nemají čas se probudit. Promiň, soudruzi seržanti, dnes budete ublížit bez mé pevné látky. V příspěvku potřebujete Rod -1: 0 v mé laskavosti.


A co naše off-road? Bohužel, terénní část zkušební pohon byla velmi obětována suchým počasím. Pracoval zákony o právech. Čekání na slunce, počkejte, ale to dopadne vůbec, když je to nutné. Vsadím se na hypotéku, chceme se dostat ven na kebab a opalování sprchy a všechno by riskovalo (to je dobře popsáno Jerome ve třech v lodi). Ale chtěli jsme tlačit, a jakou útočnost bez bláta ... dobře, a kde se ptá nečistoty?


Nebylo žádné nečistoty. A tam byl lom (absolutně suchý), bylinné diapozitivy (suché, někdy lehce růžové), moskevská řeka v horním kurzu (hluboký koleno, řekněme, že je to pás, s pevným dnem) a proudy (absolutně non non) -Serious). Obecně, typická pikniková verze. Je to ostuda.


Všechno tohle Touareg se s velkým posměchem. Pouze pro ponoření do Moskvy-řeky jsem zapnul snížené (zevnění vodní bariéry). A pouze pro diagonální závěs byl rozřezán s meziročním diferenčním blokováním. Co? Opět, mimo úctu k tomuto hroznému hřbetu (diagonální! Zavěšení!). Stalo se nic špatného. Když jsme zavěsili bez problémů, tak se povzbuzovali. Co je hezké, ne jediný panel v kabině zároveň ani skriptování ani skriptování, a žádné dveře ani neotáčely wisi a otevřely se, kolik chcete. Vizuální svědectví výjimečné tuhosti těla ...


Toto auto obecně dělá všechno. Zapomněl jsem zablokovat sama sama a uvolnit rozdíl, když je to nutné. Je nutné zpomalit zbytečné kolo zpomalí. Electronics ... Muž Servant auto. Chtěl bych sloužil kočku v posteli ...


Nakonec jsme plivali na této podmíněné Moskevské oblasti mimo silnici a šel hledat velké zkreslení. Nalezeno. Limit pro Touareg 45 stupňů tam, bohužel, nebyl, ale také to, co by vypadalo docela vážně. Strmé takový betonový svah v místě, kde byl automobilový most připojen k břehu řeky.


Umístil jsem nejzávažnější přenosový režim s blokováním. Tiše plazené na koleno. Odstraněny nohy s pedály. Svolán, fotografoval. Rozdělit na hladký. Otočil. Plazil zpátky. Odstraněny nohy s pedály. Svolán, fotografoval. Splz.


To je všechno. V procesu něco mírně obtilovalo v přenosu nebo v podvozku. Ale myslím, že to není příliš kriminálně. Téměř dva a půl tuny. Na velké zkreslení.


Na tom skutečně může být schůzka považována za uzavřenou. Ať už mám $ 59.870 (je to tolik o mém Touaregu) bych si asi vezmu si takové auto. Bylo by možnost hrát finance v základní řadě 39.610-71.040 euro (ceníky dnes jsou módní, aby poskytly euro) bych pravděpodobně měl více a více díky: motorem takového nebo sybytého motoru atd. A bylo by přidáno pro možnosti, i když i základní poplatek je dostačující i pro spravedlivý příjezd.


To je, zvážit, Phaeton, jen off-road. A stylistika faytonového salonu a pohodlné mince. Reprezentativní třídní auto. Se všemi koláče. Plus se schopností snadno přeskočit zaškrtávací políčko. Že v našem stresujícím životě je velmi užitečný pro duševní zdraví.
 
Sergey Sorokin.
 

Zdroj: Motorový časopis [červenec 2003]