Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Třetí svět

Na konci léta jsme shromáždili společně zástupce tří škol terénního automobilového průmyslu, tři automobilové pravomoci - Německo, Velká Británie a Spojené státy. Všechny z nich Ano, a cena je podobná. Najít dobrodružství Šli jsme do značné lomu nedaleko Moskvy, dobře známý milovníky silnic-free pokatushek. Ale nejdřív byl asfalt:

Rodokmen

Discovery třetí generace - druhý mezi SUV. I kdyby jen proto, že se nenarodil jako všechno. Dnes, automobilky, propagaci nový obchod s luxusními modely třídy SUV, chceme, aby nás přesvědčil, že jejich produkt je skutečně to, co se nazývá. Jedná se o SUV, „zdůrazňuje Mercedes. To je pravda, SUV, „ujišťuje BMW. Věřte mi, že tohle auto je pravda přihrávky, „trvají na tom, Volkswagen a Volvo. Než začnete kompletní sadu! - říká, že Land Rover. Discovery by obecně objevují bez této integrovaným rámem a kabrioletu s Bodie - stejně, nikdo by mít žádné pochybnosti o tom, že je SUV. Důkazem toho je legendární název. V testu jsme vzali nepříliš běžné horní verzi HSE u benzínového V8 4,4? Litra.

Grand Cherokee, jako Discovery, patří ke starým off-road závod. Ale podařilo se mu stal slavnější v Rusku v neklidné době. Spolu s Mercedesovsky G-Klasse. V poslední době prodeje nové, třetí generaci vozu začalo. Takže v poslední době, mnozí obchodníci na místech jsou stále visí na předchozí Grand? Cherokee. Náš velký byl v konfiguraci horní - Limited. A to znamená, že pod kapotou Má 5,7-litrový V8 Hemi, dobře obeznámený Chrysler? 300c. Tady to bylo definováno od 340 do 326? LS. Přední kontinuální most předchozího modelu ustoupila nezávislého pérování, a mechanismus šnekové kolo je spěch.

Touareg - častý host na metropolitních ulic. Debutuje na podzim roku 2002 let, toto auto se stalo hitem prodeje Volkswagen. Touareg lze nalézt kdekoli na světě, což přispívá k flexibilní konfiguračnímu programu. Například pouze motory pro něj, společnost nabízí tolik šesti kusů. Jedním z nejoblíbenějších modifikací je model s 4,2-litrem B8. Takové jsme si vzali do soupeřů Jeep a země? Rover. No, rozlišuje to od standardních příbuzných. Komponenty jednotlivce, mezi něž patřící, jejichž nepopravitelnými výhodami je nádherný dvoubarevný kožený interiér a 19palcová kola.

Před zrcadlem

Touareg je pravda německy. Zdůraznil přísný, bez nadměrného patosu. Harmonický. Možná, z celého trojice - nejvíce dokončené auto, jeho vzhled bude muset udělat s maximálním počtem kupujících. Mírné množství chromu, mírně nad pohledem a akcentovaný výfukový systém.

Nový Grand je jedinečně definován jako džíp. Značkaná chromová mřížka chladiče se sedmi sloty, dvojité kulaté světlomety, integrované oblouky kol. Ale kapuce byla prodloužena, přední stojany se staly těžšími a přesunuly, strana byla vyšší a boční okna už byla. Grand zmatený, vytáhl to, při vzhledu se objevila rozumná toliková agrese. A stále jde černý. Mimochodem, na místě, s výjimkou základních barev, může být pro Hochma provedeno a speciální je sto procent nečistot. Velmi realistické. Zatímco téměř všechny Chrysler jsou postaveny na platformách Mercedes-Benz, jeep zůstane sám, nic společného s G-, ani s třídou M.

Land Rover miluje krychlové obrysy. Metropolitní lesk a Prestige - to je to, co postrádalo předchozí modely. Starší bratr Range Rover pomohl (nedržel mu způsob, jakým sdílel své nemovitosti s celou řadou nového Land Rover. Díky hubení plochých povrchů a kolmých tváří se diskotéka dívá současně jak stylový, tak brutální v našem trojnásobku. Všechno jeho postava je ve výrazu obličeje. Nárazník je vizuálně nepřítomný, svislé prvky pokračují ve falseradiátorové mříži dolů. Blow je hloupá těžká položka - to je to, co cítíte, když se podíváte na obavy zjišťování. Netrpí námitky. Na rozdíl od dvou dalších testů testů, ve vzhledu diskotéky - ne kapka sestavy. Boční výlisky nejsou v zásadě, nárazníky a podšívky na kolidových obloucích nejsou namalovány v barvě těla a vlevo v plastu. V celém exteriéru chromu pouze na typovém štítku V8 HSE na zadních dveřích. A to je nejdražší výkon, ceny naší verze disco začínají $ 71 000. Rozumí všichni?

Třpytky a chudoba

Nalezení do interiéru, cítíte trochu oklamán. Kde je kůže? Pouze na volantu a sedadlech! Předpokládat. Kde jsou však jiné dokončovací materiály jiné než tmavé plasty? Geometrický funkční vzhled nechal ho vyděsit ostatními a v kabině někdo trpět? Motivy krychle spolu s rustikálními zařízeními a neštěstí malých jednodílných tlačítek - to je jednoznačně ne poslední slovo ergonomie. Někde dole, ve středu naprosté konzoly - monochromatický displej neplodnosti stereo systému. Zdrčování vypadá jako velká barevná dotyková obrazovka, která umožňuje použít již dvě položky menu: navigace, která vyžaduje odpovídající disk CD a: Nastavení obrazovky. HMM: Pohodlný velitel přistání a prostor v kabině kompenzují některé primární zklamání. Hojnost světla a vzduchu uvnitř je zásluhy vysokého stropu a obrovské oblasti zasklení. Proto vynikající viditelnost. Přes zadní pohovku, střecha dělá rodinný krok a stane se sklem - transparentní sekce jsou nad každou ze tří řad sedadel umístěných v amfiteátru. Hlavními těly stížností nebyly způsobeny, ani pedálový uzel, obvykle na letnicích posunutých vlevo, zde se nachází, jak by mělo být umístěno. Uvnitř Grand Cherokee, navzdory rostoucímu rozměru, nebylo časnější, zvýšení databáze je patrný, kromě toho, že zadní cestující - nyní uctívají, ale strop je nicméně. Za ním je lepší sedět spolu - salon rozděluje v polovině masivního tunelu. Přední prostorné.
Elektrická sedadla úpravy spolu s velkými kol pohybových rozsahy vám umožní přizpůsobit každému. Ale tam je také elektricky regulaci pedál uzel v délce - užitečný a vzácný možnost. Ergonomie jsou dobré. Vše je na svém místě, srozumitelné a dostupné. Interiér připomíná o Chrysler 300c? - uvnitř přísně mnoha velkých čistých plochách a ostrých tváří. ? Ale Grand Cherokee Zhruba materiály na dotek nejsou tak kvalitní - plastové kluzký a zvonění. A příjemné detaily, jako chromovaná kroužky a knoflíky, a už vůbec ne. Askeze na pokraji nízkou cenu. Limit viditelnost silné a velmi visela čelní regály, ale někteří díky obrovským zrcadlem.

Pokud se přesunete z džípu do Touareg, chci špetka sám, moje oči nevěří. Jako kdyby sedíte v drahém reprezentativní sedan. Sedadla jsou pohodlná, dva-color interiérové \u200b\u200bdekorace vypadá drahý a ušlechtilý. Obecně platí, že v salonu Volkswagen více než všechna rozhodnutí, a pokud Disco zaslouží na vnitřku na pětistupňové systému, čtyři, a Jeep je troik se znaménkem plus, pak Touareg bezpodmínečně dostane pevný pět. LCD a DVD přehrávač jsou připevněny ke stropu. Kvalita plastů nesmí sjednat kromě majitele Bentley. Středová konzola se ukončí s knoflíky, obraz doplňuje další displej, který zobrazí všechny užitečné informace. Tunel mezi předními sedadly je oddělen dřeva, ke službám cestující vzadu samostatná klima kontroly. I s koberci pracoval - to jsou dvě barvy, s červenou motokáru. Pátých dveří je chytrý, stačí jen zakrýt - zámek se vejde a zavře ji do samotného konce. A v prahů, kovový pásek s nápisem jedinec je povoleno.

Pokud jde o rezervy míst pro cestující vzadu, zde jsou vedení pro země? Rover. Obecně platí, že v tomhle autě může být prostorný a pohodlný sedm! Touareg je zde druhá, Grand - třetí.
A objemem diskotéky vpřed: ve standardní podobě - \u200b\u200b1260? L, se složenými sedadly - 2558 litrů. Grand Cherokeee -980/1910, Touareg - 555/1570. Všechna auta poskytují schopnost skládat zády zadního řádku v podílu 60/40 nebo úplně, které obdržely hladké podlahy. Tam jsou také jejich rozinky. V Disco je třetí přistávací řada. V Jeepu - obrácené a zamykací plastové plošiny se stranami uprostřed kufru - pro špinavé nádobí a odděleně rostoucí skleněné páté dveře. V Touareg - kompaktní sazba. Je nafouknuta prostřednictvím běžného automobilového pneumatického systému, jehož montáž je umístěn pod sedadlem předního spolujezdce. Souprava také zahrnuje hadici a tlakoměr. Dva další účastníci jsou vybaveni komplexními náhradními díly.

Arzenál

Ve srovnání s předchozím Grand Cherokee, nový, díky nezávislému pozastavení a řízení spěchu, je ostřejší a stabilnější v řízení. Nicméně, to stojí za přenos do Touareg nebo objevu, a okamžitě všimnout, že Grand je silně krychlový v otáčkách a pecks nosu při brzdění. Ale zpětná vazba na volantu je odlišná, a to je nepochybně pokrok pro americký SUV. A obecně, jeho reakce jsou však vysoké, ale docela předvídatelné. V hladkosti kurzu amerického - mimo konkurenci, tramvaj, poklopy pro něj prostě neexistují. Brzdy se zdají být nedostatečné pro dvounásobné auto s obřím 326-silným V8, díky které je opravdu rychlý. O něco více než 7 sekund před stovkami pro takové auto, to je vážný indikátor. Nicméně, odolávat Discovery a Touareg v hustém proudu na moskevských ulicích byl tvrdý. Bylo to trochu nejprve osobně spravovaný pouze volný. Ale tady další mínus - při maximálních rychlostech auto ztrácí stabilitu. Přímý volant je prázdný a reakce zůstávají poměrně ostré. Takže prahová hodnota pohodlné rychlosti je 150-160 km / h. Ačkoli stojí za zaplacení hold motoru - rezervu trakce je vždy přítomna a všude až do mezních rychlostí. Snad obraz portilate pneumatiky All-Season s důstojným profilem a může upevnit situaci s instalací silničních pneumatik pro 18-19 palcové disky, as mimochodem jsme zadali objev a Touareg.

V každém případě se auto s jistotou dostane až 220 km / h podél rychloměru a ponechává řidiče právo ovládat sebe. Pravda, cena určitých úsilí. Chcete-li řídit dynamiku, je také nutné přizpůsobit se. Motor má moment nádrže, z nichž 90% je k dispozici v rozsahu 2400-5100 nm. Kromě toho existuje elektronický systém řízení škrticí klapky, zdá se, že vše je stále starý pedál a ocelový kabel, a to i bez volného. Grand se pohybuje trhky, skoky. Samozřejmě, někdy je to techite hrdost, ale ne v dopravních zácpách a ne na parkovišti. Stroj je stejný jako předchozí model, pětistupňový, s ručním režimem. Je pravda, že touha vynutit krabici nevstoupila - se vyrovnala s její práce dobře. Mimochodem, ruční spínací algoritmus je neobvyklý - páka musí být oteklá ne vzhůru, jako v Disco a Touareg, ale vpravo dole. Všechno je pravdivé, příbuzenství je postiženo Mercedes-Benzem. S největší pravděpodobností bude ruční režim užitečný na off-road. A nový Jeep je dokonale izolován nejen z vibrací (díky suspenzi), ale také z vnějšího hluku a kabinové panely tiché.

Land Rover se chová na asfaltové ušlechtilé. Velký, s pohodlným profilem řízení, při pohybu při průměrných rychlostech je naloženo příjemnou informativní silou. Možná pro město diskotéky nejlepším řízením ze tří jsme zažili. Ale na dálnici stojí za to jít na 120 ° C / h, podezřelá prázdnota požadovaná v zóně Okolonul, která vyžaduje malé ponorky. Takže relaxovat za vysokou rychlostí za volantem země? Rover nebude fungovat. Potěšeni práci pneumatické suspenze. Být nad každým dokonce i v pravidelné poloze, diskotéka však nespadá v zatáčkách - role jsou poměrně mírné. Nicméně, velký obrysový hmotnost a vysoký gravitační centrum ovlivňují. V rychlém zatáčku, kde se Touareg, Land Rover byl s jistotou válcován, zoufale vrzat guma, tvrdohlavě vylezl z tlamy. Pneumatiky jsou poměrně vysoké, a to spolu s nastavením suspenze vám umožní věnovat pozornost nachlazení, i hranice mohou být zaútočeny na jeden. Brzdy také chválí - znají jejich podnikání.

Podle Discovery dynamiku - nejskromnější z účastníků testu. 4,4-litrový osm BMW má vynikající zátěž, ale horší pro motory rivaly. Dokonce i sportovní režim automatu nepomůže - motor příjemně zpívat na zvýšených poznámky, ale čtverec auto postupně zaostává za hlavním konkurentem - Touareg. A Jeep již před bytového dopředu. Asfaltové soutěže jsou stále ještě není prvkem Angličana. Ale bude kompenzovat, kde není asfalt.

Touareg způsoby jsou většina cestujících v testu trojky. Vůz je také předepsán vysokorychlostní oblouky a pohodlnější v centru proudu. Tlumiče mají tři provozní režimy, nejlepší je sportovně. Tato suspenze instalován na 19-dum širokými nízkoprofilovými pneumatikami je určen pro protracks na dálnicích. Ale silnice s dobrou a kvalitní asfalt. Bohužel jsme tak daleko všude. A tam, kde není to, auto začne spěchat na slepé koleji, nebo prohledali ze strany na stranu s intenzivním brzdění. Ale kola jsou velké a široké. Pěkný. A teď o nepříjemných minus. Němci nečekaně se ukázalo, že je nejvíce prázdný volant. Na parkovišti, může být kroucená s jedním prstem. Tam je dobrá. Ale najdete spoustu těch, kteří chtějí tápat jedním prstem trajektorii v otáčení vysokorychlostního? Bohužel, to bude ještě muset zapnout, protože zpětná vazba je minimální. Existuje stížnosti a převodovky - stroj se používá k být obviněn z pozorné. Snad Touareg je nejpomalejší automatická převodovka. Ale ve standardních režimů, pomalu přechází přenos.

Místo výskytu

A konečně, asfaltové kilometrů zůstal. Auta jít do lomu, Discovery 3 - dopředu. Na off-road to má nějakou výhodu, která se nazývá ve žláze. On je jediný, kdo přežil rám, a to i v nějaké formě. Je pravda, že zavěšení osamostatnil. Ale v této společnosti, undiscriminated zadní nápravy Jeep vypadá důstojně, který není vystaven, ale holí zárodek. Ale v dolní části vozu zezadu - mocné paprsky spojující místa upevnění zadního nárazníku k tělu a zadní zavěšení. Na ně, stejně jako v clamns, auto může zlomit z hory, aniž by došlo k poškození nárazník a spodní část.

Od off-road nástroje na všech třech mají řadu vysílání step-down a trvalým pohonem všech čtyř kol. Zamykání diferenciály - taky. Je pravda, Touareg a Disco odstoupit může jen středový a zadní křížový nápravu. A Grand Cherokee - to vše! Ale Volkswagen a Land Rover se mohl zvýšit jako Prášil: rozsah změn clearance v prvním - 160-300 mm, druhý - 180-285 mm. Hlavní výhodou Angličana - inteligentní Terrain Response systém s velmi přívětivým rozhraním. Ve skutečnosti, může řidič identifikovat pouze typ terénu, na kterém se nachází, a oznámit jej k počítači pomocí systému kulatých ovládací knoflíky: tráva / štěrk, písek, hluboké vyjeté koleje, skály. Dále Terrain Response bude řídit přenos příslušného algoritmu. Řidič může pouze řídit a ovládat návrhu.

Změna rychlostních stupňů bodů, stupeň a časové uzávěrky diferenciálu - to vše je transparentní pro řidiče. Rozdíl mezi těmito režimy je cítit pouze v reakci na práci plynu: v písku ostré, citlivého pedálu; ve skalách - naopak, tupý, tlumené. Logika je jasná. Také rád systém Hill Descent Control, který pomáhá k sestupu z hory. Praskání a zablokování brzd, Land? Rover pomalu posuvné téměř svislých svazích.

Volkswagen rozhraní je méně příjemný. Středová konzola má dvě ovládací skříně kruglyasha provoz, pohon kola a postavení těla. Vše, co musíte udělat - je dát auto do neutrálu a otočením knoflíku do požadované polohy. Tak, vydat příkaz k elektronice zamknout diferenciály a patří snížení počtu přenosu. Potom zařízení začne řešit problémy pro řidiče. Snímání kola spinem, bude Touareg produkovat potřebné zámky a bude stoupat nahoru a tlačit dopředu, dokud umožňují spojování vlastnosti pneumatik, a když ne sedět na břiše. Je znepokojen tím, že při jízdě nesrovnalosti v nejvyšší možné pozici odbočkami pozastavení tělo VW, tlumiče výběru tahů. Závada? Jak již bylo vysvětleno nám takovou personální technické centrum - vrozenou chybu. by uvěřili, takže hlodat červ pochybností. Je inženýři společnosti nechá auto série, věděl o těchto nedostatků? Možná je to jen naše Touareg unavené úsilí předchozího testu?

Cherokee nemá různé režimy provozu pneumatické suspenze a přenosu, knoflíky s mazanými piktogramy a indikátory. Non-tenký pružinový design, následný řádek a úplný pohonný systém jsou aktivovány jedním tlačítkem. Zde je druhá generace systému Quadra-Drive. Skládá se ze tří elektronicky řízených diferenciálních diferencí - mezi osou a dva interkole. Za prvé, systém je přizpůsoben velkému momentu nové hemi, takže Velký je vážně vyzbrojený. A na off-road trať se ukázal na rovnocenné s Touaregem a objevem, ačkoli půda kopuka zoufalých soupeřů - čerpané Hemi se snažil vyjádřit se včetně a neustálého uklouznutí všech kol. Quadra-Drive nešetřil na diagonální závěsu (nesoucí tělo prokázáno v tomto případě jeho tuhost - dveře se otevřely a uzavřeny bez náznaku na šikmo). Pozastavení s jejími velkými pohyby s lehkostí se s jeho povinnostmi a bez pneumatiky.

S takovým vyčerpávajícím množstvím zámků, auto bude stoupat dopředu, i když kontakt s povrchem je pouze jedním kolem. Obecně platí, že Grand Cherokee na off-road inspiruje důvěru ve vás, a díky nejen elektroniky, ale také jednoduchému dubovému designu. Nebojí se dovolit poruch, něco, co je roztrháno nebo zlomit. Soulivy jsou opatrní a rozumné, před překážkou se zastaví, budou zraněni s elektronikou, hrát s pneumatickou suspenzí a pomalu se pohybují, a Yankees, vyhoštění, vezme ho z Go, Nakhp. Hlavní věc je zapojit se do boje, a tam bude na to přijít! Mimochodem, jen Jeep vám umožní vypnout všechny elektroniky a spoustu, v dětství, aby se procházel křižovatku ocasem.

Obecně, jak Grand Cherokee, a Touareg, a objev plně vlastní dovednost dobytí off-road a ochotně demonstrovat. Pouze mají různé přístupy. Pokud mají na cestě hory, VOLKSWAGEN řekne: Podívejte se, jak úhledně, na špičkách, nic není zadek, budu to přesunout. A Jeep řekne: ha, ano, cítil jsem se jen lépe, a už jsem na druhé straně! Promiň, a kde jsi řekl, tato hora? - Zabalené, zeptal se později Rover Land:

Umístění sedadel

Ve velkém Cherokee, Američan je stále uznán. Posadil se na záď, zemře nos při zrychlení, je charakterizován nosem Když brzdění je to poměrně krychle, a na měkkých a kluzkých sedadlech je nutné připojit volant. Je to velký, stále železné auto, obrovský benzín V8 s jejich bass-uvízl hlasovými silami, aby se otřáslo celé tělo, když Peregovzka, dává velké velkolepé přetaktování. Američan do kostního mozku, atribut životního stylu. Charismatický a brutální, je stále v ceně. Ve společnosti s pokročilejšími modely ze starého světa Grand? Cherokee může uplatnit pouze třetí místo.

Discovery je schopen vyrovnat se s jakýmkoliv obtížemi. SMART SYSTEMS, LONGE-LEGHED SUSPENSION, MIGHTY MOTOR - Stačí kliknout na akcelerátor a čekat. Ujistěte se, že vytáhněte. Možná, že off-road diskotéka se stal skromným ve srovnání s předchozí generací - démadiče mater byly zbaveny přímé, mechanické komunikace s přenosem. Ale nový objev je již navržen nejen pro ně. Většina jeho kupujících pro oči je dost toho, co je schopen. Dost, takže, ne rozmazající boty, nechte to být skutečný chuť, ale zřetelná chuť off-road bzučení. Buďte z Angličana více vynikající interiér a více ušlechtilé asfaltové chování, určitě by naopak na první místo, a tak - stříbro.

Touareg je zlatý střed. Ve všední dny se snadno vejde do městských podmínek, luxusního salonu, vysoký komfort. Navíc, dobře podporovaná značka, která je také důležitá. No, a o víkendech Touareg nebude problém odnést majitele pryč pro město, v přírodě, v opravdu těžko dosáhnout míst. Toto auto je skutečně univerzální. I přes některé nevýhody je to ten, kdo vlastní horní krok podstavce na výsledky našeho testu.

Ceny a vybavení Volkswagen Touareg

VW Touareg je dodáván s R5 TDI (174 HP), 3,2 litrů V6 (241 HP), 4,2 litrů V8 (310 HP) a 5 litrů V10 TDI (313 HP.)

Standardní vybavení pro V6 a TDI verze zahrnuje: R17 slitinová kola, tkaniny interiéru, čelní airbagy pro řidiče a přední spolujezdce, ESP, ABS, Eds a ASR, opracování polštáře pro ochranu hlavy řidiče a cestujících, boční polštáře na předních sedadlech, Zrcadla s elektricky regulační a topení, elektrické pohony všech oken, sloupku řízení, nastavitelné výšky a odjezdu, audio systém s CD přehrávačem a 10 reproduktorů, posilovače řízení, centrální zamykání s du.

Standardní balíček V8: Externí ozdobná obložení na druhé a třetí regály, chromové prvky v tělesné ploše, vnitřní dekorace s přírodní dýh, 4-paprsky kožené multifunkční volant, kožený interiér, alarmový systém s vnitřním objemovým senzorem, lilac a ochrana vlečení, Dvojitá zóna Climates Control, Dešťový senzor, Snímač osvětlení, Přední sedadla s elektricky regulační.

Standardní svazek V10 TDI, na rozdíl od výše uvedené, dále zahrnuje: slitinová kola R18, bi-xenonové světlomety světlometů, pneumatické suspenze, tlumičové tlumiče stiffery Control System (CDC), centrální zamykání s testovatelným přístupem Bezklíčový přístup, audio systém s 8-kanálem Zesilovač a 11 reproduktorů.

Cena VW Touareg s 5-válcovou turbodielel a 6-rychlostní manuální převodovka začíná od 47 dolarů 288. Benzín 3,2 litrový agregát s šestistupňovým strojem bude stát již od $ 55 628. Ceny pro automobily s 4,2 litrů V8 Začněte s $ 77,095. V10 TDI bude stát alespoň 91,737 dolarů.

Ceny a vybavení Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee je dodáván se třemi motory: turbodiesel 3.0 l crrd (218 hp) a benzínu V8 - 4,7 litrů (231 hp) a 5,7 litrů (326 hp).
Základní balení zahrnuje: Boston akustický akustický systém, střešní zábradlí, boční polštář pro přední a zadní cestující, palubní informační centrum, déšťový senzor, slitinová kola R17, zadní spoiler, imobilizér, samostatný dvoupodónový klimatizace, tempomat, kožené lemování A ovládání hudby na volantu, kožené interiérové \u200b\u200blemování, přední mlhovky, ovladače a polštáře spolujezdce, protipožární systémy TCS, minikomputor trasy, ESP, systém řízení tlaku v pneumatikách, Quadra Drive? II, Parktronic, centrální hrad Du.

Kromě toho je nabízen balíček P1, který zahrnuje ochranný balíček SKID skupiny, vyhřívaná přední sedadla, bezpečnostní alarm, AM / FM rádio, MP3, RDS s CD-Changer na 6 disků, sběrnici 245 / 65R17.
Balení P2 je dokonce bohatší: dodatečně - informační a zábavní systém s DVD, sklo tónování, střešní kufr.
Pro všechny balíčky jsou uvedeny následující možnosti: elektrický poklop, zábava (navigace plus DVD pro zadní cestující), balíček pro teplé klima. Ceny pro dieselovou verzi začínají 43 900. Stejná částka je verze s 4,7 litrů V8. Tato částka bude muset dát počáteční sadu Laredo. Více luxusní omezené bude stát již od 50 900, a top verze - s 5,7 litrovým motorem bude stát 58 300. Balení P2 vyvolává cenu auta po dobu 1600.

Ceny a vybavení Land Rover Discovery

Land Rover Discovery je dodáván ruskému trhu s 2,7 litrů Dieselové V6 (195 HP) a 4,4 litrů benzínu V8 (295 HP). Možnosti napájení tři: S, SE a HSE (pro diskotéku 4,4 l - pouze SE a HSE).

Discovery benzínu se ve standardu je vybaven 6-rychlostní automaty, 19palcové lití kotouče, pneumatickým zavěšením, předním a bočním bezpečnostním polštářem (strana - pro přední a zadní sedadla), elektronický stabilizační systém DSC (stejně jako EBD, ABS , Atd, atd, HDC), systém reakce terénu, klimatizační kontrola, parkovací senzory, bi-xenon, dešťový senzor a audio systém.

Zařízení HSE rozšiřuje zařízení na úkor tempomatu, kožené kabiny, harman / Kardon audio systémů (8 reproduktorů + subwoofer) atd. Pro oba kompletní sady je k dispozici rozsáhlý seznam možností pro příplatek (včetně elektrolyuku, transparentní střechy, navigačního systému, otočných světel, dřeva). Ceny - od $ 66,900 za diskotéka 4.4 L SE a od $ 71,900 - pro 4,4 litrů HSE. Diesel Discovery ve vybavení SE a HSE mají podobné, ale skromnější úrovně vybavení. Diesel disco S je také k dispozici - s 6-rychlostní mechanikou a pružinovou suspenzí. Ceny pro dieselové vozy - od $ 52 900 (y), $ 56 900 (SE) a $ 71 900 (HSE).

Text: Leonty Tyteleev
 

Zdroj: Motorový magazín [№10 / 2005]