Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2011 Crossover

Nebuďte zeleninou

Někteří věří, že auto musí jistě vyvolat silné pocity, obvinit majitele vzrušujícími emocemi. Nezáleží na tom, čeho je výsledkem dosaženo, ať už jde o obnusný vzhled nebo zubní odpružení, spojený s salonem, který zůstal v garáži. V případě hodnotících charakteristik lze takovou pozici připsat extrémům.
 
Ve skutečnosti jsou na druhé straně váhy vždy nalezeny hordy šedé (stříbrné), matné a správné automobily. Také účtují svým majitelům určitou energii. A soudě podle skutečnosti, že tito pánové jsou stále většinou, je třeba předpokládat, že zažívají své emoce zdaleka nechutné.
Vždy jsem se připisoval první podskupině. Miluji auta! Je však nemožné milovat šedý japonský sedan třídy C. V souladu s tím se volba vždy zastavila na upstarts.
Emoce, emoce ... můžete z nich unavit. Po příštím týdenním metropolitním dni, kdy jsou ve večerních hodinách pevně pošlapány v dopravních zácpách a, jak se říká, ne na závodech, docházíte k myšlence, že stříbrné dálkové na stroji je v tomto případě nejlepší pilulkou stres. Dostanete se za volant a proměňte se v zeleninu v zahradě v pohybu automatické převodovky pohybem automatické převodovky a cítíte se nemocní směrem k domu a naplníte kilometry zbytečné radio-veltury do mozku. Pro tyto účely se Silver Tiguan dobře hodí. Ale tady je bez kulometu!
Proto nebude fungovat jako zvláště zeleninová. Kromě toho chci neustále zkontrolovat, zda auto s motorem s 1,4-litrem (i když plně ozbrojeno) může tak důrazně pohybovat tělem v prostoru! Je pravda, že nepříjemná definice 1,4 litrů není nic jiného než stereotyp. Lidé nejsou na to ani zvyklí, že takový motor (dokonce i s turbínou a kompresorem) má právo být pod kapotou poměrně velkých, aby to mírně řečeno, Skoda vynikající nebo VW Tiguan! Pokud však vyhodnotíte jeho charakteristiky, ukáže se, že motor přesahuje obvyklé dva -litrové atmosféry, které jsou pod kapotěmi kótovaných vozů stejně vhodné jako Lenin v mauzoleu.
Vlastně, protože na začátku přišlo o zeleninu, kde je Tiguan? Mnozí pro něj navíc budou hlasovat s rublem a zjevně nebudou lidé z prvního odstavce.
V každém testu automobilů od VW, téměř všichni novináři, jako kouzlo, předepisují následující sadu slov a jejich kombinace: dokonale, chladné sestavení, ověřená ergonomie, správné zacházení, toxické podsvícení a sedadla jsou dobré, tah je na tahu Otočení, stejně jako u kolejnic, pro přechody kolejnic - propustnost, vynikající brzdy. No, a tak dále, o DSG, FSI, GTI a dalším jako oni.
Psaní lze snadno použít na Tiguan, není to o nic méně než Volkswagen než jiné moderní zástupci značky. A proto v kabině začíná silný flashback. Nic ho nedokáže zastavit. Obecně sedíte, jako by v golfu a redukované Tuareg současně.
Uvnitř Tiguanu se nejprve stane nesnesitelně nudným. A dokonce ani přísné raver osvětlení zařízení a šest vtipných kulatých ventilačních systémů není schopno poskytnout zábavu interiéru. Bylo to, jako by byli bezdušoví roboti nejprve jasně navrženi, a pak byli filigree.
Brzy je však nuda nahrazena nepochopitelným, odkud je pocit ne zcela jasné povahy, ale přesto je docela příjemný. Později jsem na to přišel, nebylo to obtížné, protože ten pocit ve mně neustále rostl a utopil všechno ostatní.
To je spokojenost. Jedná se o všeobecný pocit správnosti: auto (a je to určitě velmi správné), výběr (v případě nákupu), sám (pro výběr). No, a tak dále. Když na co si stěžuje, zbývá jen vychutnat. Takže si představte, že jsem si přirozeně vychutnal tento jednoduchý 1,4-litrový tiguan.
Ale nějakým způsobem by se tento stroj měl stále lišit od příbuzných? Je jiný. Hladkost. A zdá se mi, že se jedná o značné zásluhy kol. Ve verzi stopy a pole jsou menší v průměru přistání, více profilu a běhounu mimo road. Navíc takové boty téměř nepoškozují kontrolovatelnost. Možná, kvůli stravě vysokých a dostatečně měkkých pneumatik je volant v nedaorální zóně prázdný a zpětná vazba trochu trpí. V opačném případě, jak bylo uvedeno výše, tento crossover opravdu cestuje téměř jako osobní auto. Který? Například VW Golf.
Track & Field jsou nejen univerzální kola, ale také přední nárazník ve spodní části. Výrazně zvyšuje úhel vstupu. A taková verze má slibné tlačítko Off Road na začátku centrálního tunelu stisknutého a otupěného reakcí a také auto, samostatně zpomalující kola, se může pohybovat z hory. Nebo rampu k radosti ze strašlivé paní. Chtěli jste zámky? Ano, víc? Držte se a spoléhejte se na elektroniku. Ona sama vydá rozkaz chaldexu v pohonu zadních kol. Mimochodem, vazba funguje rychle, ale s takovými upřímnými pasážemi spolujezdce je zavěšení více než dobytí obrubníků, Tiguana by neměla být započítána. Kdyby byl nejméně třikrát, Lane a Field.
Jděte do městské džungle! Přistání je vysoká třída. Recenze, díky přísnému designu, je vynikající. Na hranicích skok. Good, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Loajální pneumatiky na poklopách a traumatických cestách lžíce facky.
Kdokoli říká cokoli, ale ve městě a na dálnici jsem měl dost 1,4-litrového motoru. Znáte, že kompresor fouká při nízkých rychlostech a motor je sebevědomě (ale bez fanatismu) získává na síle, a když turbína přijde do podnikání, následuje hmatatelná zrychlení, rychlost se snadno získá. V sedmém odstavci se vyslovila práce všech ostatních s vaším svolením, komponenty a sestavami. Holestko, prostorných jsou téměř lidové výroky o Volkswagenu.
Po testu Tiguan jsem nezastavil lásku rychle, krásné, mimořádné auta. Objevil však tajemství pochopení takových stříbrných a správných vozidel. Uvědomil jsem si, jak s nimi vycházet. Děkuji vám za Tiguan za to, že vám nedovolil stát se plně plněné zelenině. A nebuď.
Nikolai ilyin
 
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [prosinec 2008]