Test Drive Volkswagen Tiguan od Crossover

MAZDA CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Bojová technologie

Japonci tvrdí, že jejich nový Mazda CX-5 je zásadně odlišné auto. To znamená, že není podobná cokoliv dříve produkované touto společností.

MAZDA CX-5. Cena: od 911 000 r. Na prodej: Od roku 2012
Vw tiguan. Cena: od 896 000 r. Na prodej: Od roku 2011

Oleg Kalaushin, 42 let, auto novinář, jízdní zážitek 23 let, osobní auto - Renault.

Zavolali tuto technologii Skyctiv Zlepšování běžících vlastností ne na úkor spotřeby paliva. No, tím zajímavější porovnat novinku s autem vytvořeným tradičními technologiemi, a to z VW Tiguan.

Bez ohledu na to, co by řekl, že Mazda CX-5 je jednodušší než VW Tiguan. Japonci se zdá být samozřejmě nákladní a těžší jeho německého soupeře. CX-5 více, tlustší a pevné. Ale stojí za to se dívat do technických vlastností, protože také chápou, jak může být podvodný vzhled. Rozdíl v obrubní hmotnosti mezi těmito dvěma vozy se rovná téměř 200 kg. To znamená, že více titulně na typu Tiguan se ukázalo být mnohem těžší. Zde máte první argument ve prospěch nové technologie, které jsou Japonci tak nemocní. Mimochodem stojí za zmínku, že snadnost těla nechodila na úkor své síly, navíc z důvodu použití nových materiálů a lepidelných sloučenin se stalo ještě silnějším. Nicméně, pokračovat.

Ano, Tiguan je těžší než jeho Posi a méně. Znamená to však, že high-tech Mazda je mnohem prostornější? Kromě toho jsme byli přesvědčeni, jak by mohl být exteriér klamný. No, protože obě auta jsou univerzální, podívejme se do kufru. Na první pohled má Mazda velký objem, ale vezmeme si ruce TTX a o zázraku! Kufr je více v Tiguan. Ale jak to může být, protože je to vizuálně v Mazda! Tajemství spočívá v možnosti transformace. B Rozdíl od CX-5, objem nákladu Tiguan může být zvýšen, nejen skládání zad, ale také pohyb sedadla vpřed. Samozřejmě, že zadní cestující nebudou velmi pohodlní, ale v příchutě, a ne v nevýhodě. V MAZDA, při přepravě objemného nákladu bude muset rostávat cestující. Aby se však rozložily sedadla, je naprosto případně procházet kabinou při hledání odpovídajících smyček nebo per. Mazda má všechno mnohem jednodušší, tam jsou tři rukojeti v kufru, vytáhl mechanismus skládání, zatímco sedadlo jde dolů a jít zpět na svou úroveň. Můžete to udělat s levou i pravou sedadel a centrálním blokem. Ten je poskytován pro usnadnění přepravy délek, ať už na lyžích nebo snowboard. Ale na tomto ukazateli stále opustil tiguan. Pro přepravu dlouhodobých jízd je nejen centrální část sedadla, ale také zadní část přední strany. To znamená, že zatížení může být umístěno z přístrojové desky do pátých dveří a to je metr 2,5, ne méně.


A jaké cestující? Jak se nám zdá, že cestující s velkým komfortem budou postupovat dlouhou cestu do Tiguan. Za prvé, zadní strana je regulována na rohu náklonu, nenajdeme takovou funkci v CX-5, a za druhé, dvě vzduchové kanály jsou vhodné pro cestující druhé řady, které také nejsou k dispozici v Mazda. Objektivita v zájmu by však všimla, že místo pro nohy a v první, a ve druhém voze hojně. Ano, a nad jeho hlavou je dost. Mimochodem, transplancování z jednoho vozu do druhé, není možné si všimnout, že sídlo druhé řady v Mazdě je pod přední stranou a v Tiguanu, naopak. Ten je způsoben exteriérem automobilů. Mazda má střechu více ukazující a samotný stroj je nižší. Mimochodem, výška je jedinou dimenzionální postava, pro kterou Tiguan překonal Mazda.

Pokračujeme v pohybu do kabiny. Nevíme, jak se to stalo, ale přístrojový panel CX-5 téměř zcela zkopíruje přístrojový panel BMW. V sto procent plagiátorství japonských návrhářů není možné vinit, ale vyšlo velmi podobné. Dokonce i přístrojový štít se nějakým způsobem stal. A o centrální konzole a není nutné mluvit.


Architektura slavné trasy bavara je sledována, která se nazývá, od a do. Ale máme to, co máme, a musíte říct, vypadá velmi harmonické o tomto interiéru. Ale ergonomie čerpala nahoru. Tak například, přední cestující je velmi nepříjemný zavřít dveře, rukojeť je velmi daleko. Nebo není jasné, proč se poklop otevírá v automatickém režimu a je nutné jej zavřít podržením tlačítka od začátku až do konce.

V tomto ohledu je tguan mnohem praktičtější. Zde je vše podle potřeby, a kde potřebujete. Jediná věc, kterou může řidič podléhat, při řízení tohoto vozidla, nedostatečná oblast vnější zrcátka. Zranili jim nejsou připoutáni ve srovnání s CX-5. Při manévrování, zadní pohled je velmi pomáhá, ale jeho umístění ponechává hodně, které mají být žádoucí. Faktem je, že se nachází v nejnižším bodě pátých dveří, v souvislosti s tím, jaká je vertikální přezkum nedostatečná. Fotoaparát MAZDA je mnohem vyšší, v souvislosti s tím, jaký je recenze mnohem lepší. Vzhledem k tomu, že hovořili o komorách, jsme si všimli, jakým je obraz zobrazen. V prvním a ve druhém voze je to poměrně velké a aktivní tft displeje, ale informace tiguan mohou být duplikovány na malém displeji na přístrojové desce. Zejména může být zaměřeno na pokyny navigačního systému, zatímco hlavní displej bude zapojen do jiných.

Vzali jsme auta s automatickými 6-rychlostními boxy a 2,0 litrovými motory. High-tech Mazda Motor byl schopen vytlačit 150 koní, žádný méně technologický motor Tiguan by se mohl pochlubit 170 koní. Nyní se podíváte do tabulky technických vlastností, uvědomíte si, že tento rozdíl v koni, i když, ale je irelevantní, protože dynamické charakteristiky automobilů jsou ve skutečnosti identické. Ale pocity Tiguan bylo ještě agilnější. A především vzhledem k tomu, že je zde k dispozici maximální točivý moment při 1700 otáčkách, zatímco CX-5 musel být zkrouceno až do 4000.


Tiguan Laily reagoval na akce urychlovače pedálu, výrazně spěchal převod, a obecně byl v jeho činech více život. Dokonce i v otočení, kvůli tvrdšímu suspensku, prakticky se nestane. Mazda navzdory podobným charakteristikám nebyl tak aktivní. Obecně se stala jinou. To už není, že bzučení, zametalo se na obratu ocasu a třepání celé duše zapalovače na špatných silnicích. Stala se silnější a předvídatelnost. Stala se ztělesněním komfortu a prestiže, a zároveň, kdyby to bylo velmi požadováno, mohlo by se stát malou džungli, nejmenší. Ano, na rovných čarách, kvůli doslovově nalitím hmotnosti volantu, je to vzorek stability, ale je nutné obrat, protože chápete, že sto procent kompromisů mezi pohodlí a ovladatelností nemůže být.

Mluvíme o crossovers, není možné zmínit jejich možnosti překonání off-road. Ukázalo se, že ani v Mazda, ani v Tiguan nejsou žádné zámky, které by řidič mohl spravovat. V tomto ohledu je vše, co může auto na off-road, je v něm položeno při navrhování. A, ALAS, ani CX-5, ani Tiguan (v tomto případě stroj nebyl vybaven terénním balíčkem), aby se chlubily nevyřízené vlastnosti. Systémy napodobující práci zablokování, které v první, které druhé fungovaly příliš adekvátně, v souvislosti s nimiž by dokonce pohyb v mělkém sněhu mohla skončit za každou z nich zajetí. To stálo za jeden z kol, aby ztratil spojku, jak se začalo otáčet bezmocně, pohřbít všechno hlouběji. A je to docela pravděpodobné, že dá o něco více plynu a okamžik bude redistribuovat, ale opravdu to nechtěl dělat to: víte naprosto dobře, co je to pár desítek otáček a auto padne na břicho. A tady neexistuje žádná redistribuce. Tak, mimochodem se to stalo Tiguanovi.

Ale na válcovaných a pěkných kopcovitých stopách, jak skočili zcela válečnou odbavení ve 200 mm, aby to udělal bez problémů. Geometrická propustnost v důsledku menšího rozvorem však byla v Tiguanu o něco lepší.


 

MAZDA CX-5 od 911 000 r.

Jízdy
Navzdory skutečné hmotnosti se auto zdá být těžší, než je to opravdu. Ovlivňuje ne historický ACP.

Salon
Ovladač a nepohodlí spolujezdce předního spolujezdce nejsou testovány, ale zadní část druhé řady je příliš svislý.

Pohodlí
Izolace hluku a zavěšení na úrovni.

Bezpečnost
6 polštářů, ESP, ABS.

Cena
Na úrovni konkurentů.


Vw tiguan od 896 000 r.

Jízdy
Dynamika jsou velmi dobrá, bez problémů as manipulací.

Salon
Stejně pohodlné pro řidiče i cestující. Je možné zvýšit zavazadlový prostor v důsledku podélného úpravu druhé řady židlí.

Pohodlí
Suspenze je krutá, ale neovlivňuje komfort.

Bezpečnost
6 polštářů, ESP, ABS.

Cena
Konkurenční.


Zdá se, že je to pohřeb mělké, ale bez jakékoli pomoci se nedostane ven
 
Náš verdikt
Nepochybně je Mazda CX-5 moderním a technologickým autem, ale neposkytujeme, že se uplatňují s plnou důvěrou, že technologie, které zjistily, že používají v tomto modelu na hlavě nad konkurenty. Volkswagen Tiguan se ukázal být o něco méně technologický, a v souhrnu vlastností a není téměř nižší než mladší op-ponent. Je to s váhou, která se vrazila, ano, porazil spotřebu paliva. Takže on a motor je silnější.
 

Zdroj: Magazine 5 kola [duben 2012]