Test Drive Volkswagen Tiguan od Crossover

První test Volkswagen Tiguan Kaluga Sestava

V žádném slovníku slova tiguan nenajdete. Tento název byl syntetizován vw obchodníci. Skládá se ze slov Tiger a Iguany, což znamená symbiózu skryté agility a sílu tygra s elegancí a obratnost Iguana - velká ještěrka, která se nachází v Jižní Americe.
Testovací jízda se konala v regionu Kaluga nedaleko od nového závodu VW, která začala sbírat tiguans pro ruský trh. Dnes je závod zapojen do velkého shromáždění automobilů (nejen VW, ale také Škoda). V současné době je pouze 5% kapacity obsazeno na území produkce montáže. Do 36 měsíců, proces sbírky velkých rukávů nahradí plnohodnotnou výrobu s vlastním lisovacím a malířským obchodem. Podle zástupců závodu bude kvalita vozu shodná s německou rostlinou. Kontrola kvality a výběr dodavatele je nejhorší.
Zpočátku budou auta dostupná ve dvou sadách (s plnou a front-pohon): Track & Field a Sport & Style, další trend a zábavné vybavení se objeví později. Oni se liší tímto: jeden naostřený pod parketovou jízdou po městě a trati a druhý znamená, že někdy odejdete u asfaltu. Přední nárazník v trati a terénní verzi umožňuje překonat složitější geometrické překážky. Úhel vstupu s takovým balíčkem se zvyšuje z 18 až 28 stupňů. Obě verze vypadají zajímavě a rozpoznatelné. Nepochybně, poprvé pro zákazníky je hlavním faktorem nákupu může být účinek novinky. První rok VW CD na silnicích bude v divu.
Tiguan, mladší bratr Tuaregů. Pod takovým heslem, marketéři zařazení nového kompaktního crossoveru. Ve skutečnosti, tam je externí podobnost, pohon všech kol taky. Nicméně, v technickém vybavení Tiguanu daleko do Touareg SUV. Pohon všech čtyř kol je realizován pomocí lamelové spojky čtvrté generace. Bylo nám řečeno, o tom podrobněji v testovací jízdu Saab Turbo X. Hlavní výhodou tohoto uzlu je, aby se zabránilo prokluzu. Když se pohybuje rychlostí konstantní 90% kroutícího momentu se přenáší na přední kola, zlepšení stability kurzu a snížení spotřeby pohonných hmot. U vchodu do otáčení, spojovací distribuuje v okamžiku, kdy k požadovaným kola, čímž se eliminuje vůz z nedostatečného soustružení. Při spuštění, zadní kola jsou aktivovány, který zabrání skluzu nezatížené přední straně. Stručně řečeno, pokud jste v porovnání Haldex 4 s analogy, je mnohem rychlejší, s kompaktní a jednodušší. Stejně jako ve většině přechody, nejsou tam žádné pevné zámky diferenciálů. Neexistuje žádný proudu, ačkoli to přijde vhod, a to zejména s TSI motor 1.4. Proč, řekněme později. Tiguan zavěšení půjčil si od Passat sedan, byly posíleny, ale tah zůstal malý. Dokonce i na malých Hollys, Tiguan obsadí jeho tlapky a krade na třech kolech. Ve stejné době, visí kolo zpomaluje anti-testovacího systému.
V Salonu Tiguana, německého řádu, dobrý golf kamaráda. Neexistují žádné významné změny, kromě toho, že klima kontrolní deflektory staly kolo. Je nemožné na ergonomii a kvalitu sestavy, ale tyto materiály byly tlačil místech. V dolní části konzoly plastového přírodního dubu, který je velmi těžké. Uvnitř Tiguan emoce nezpůsobí. Rád bych k ředění černobílý styl s některými jasnými tahy. Následující rok, zvýšit nálada bude moci do značné dotykovým displejem, na kterou vedení multimediálního systému a navigace bude svěřeno. Po nějaké době tam bude multifunkční volant, přičemž je obvyklé, bez ovládacích tlačítek hudba.
Tiguan potěší milovníky dělat bleší trh z auta. Za nimi jsou sklopná krabice pod sedadly, objemné kapsy ve dveřích a chladicí taška. Pro cestující na zadních sedadlech z vybavenost - skládací stoly. Mimochodem, druhá řada sedadel nemůže být nakloněna, ale také jako pohyb v podélném směru. Samotné židle jsou pohodlné, s přesným německým profilem a tuhým balení.
Tiguings Kufr non-nesplacených velikostí (320 l), bude zvláště patrný ve verzi s plněním rezervního kola, ale forma zavazadlového prostoru je geometricky správný, bez vyčnívajících oblouků, dejte krabice snadno. Pokud potřebujete provést celkový náklad, můžete přidat nejen zadní křesla, ale také předním cestujícím. V tomto případě se i stepladder vejde do těla. Milovníci Všichni jejich nosí s nimi budou odmítnuty skutečností, že Tiguan je schopen odtahovat přívěs o hmotnost až 2,5 tuny.
Co cítí řidič tiguany? Stejně jako golfový řidič, jen přistání vyšším, viditelnost je lepší a obvyklý psovod zmizel na tunelu. Byl nahrazen elektrickým asistentem s funkcí Auto Hold, což pomáhá držet auto, jakmile se zastavíte a pustil plynový pedál. Aby se dotkl, žádné další pohyby nepotřebují. Samotný systém pochopí, že jste se rozhodli přesunout. Později se objeví další asistentka pro figuríny. Systém parku, známý turnatem Microvina. Řidič stačí řídit až na místo větší než rozměry jeho auta o něco více než metr a aktivuje systém. Po tom je auto samotné zaparkováno. Stačí postupovat podle pokynů, vydávat rychlost a vypnout převodovku od první do zadní rychlosti. Nepochybně se všemi čipy se Tiguan stane mazlíčka s krásnou polovinou lidstva.
Nejen dívky ocení vyváženou pozastavení. Zpočátku při jízdě po dálnici se mi zdálo, že auto opakuje profil příliš mnoho, a dokonce i malé nedostatky by nebyly ignorovány. Co se stane, když jíme na spiknutí s jámou? Ukázalo se, že nic strašného. Tiguany tlumiče pracují perfektně na zadní straně. Jsou navrženy tak, aby při řízení velkých těl, komprese je dodatečně tlumení. Současně v kabině, dokonce i rychlostí 140 km / h velmi tiše.
Na zkoušeného stroje, 1.4 TSI motoru byl instalován s kapacitou 150 hp. Je vybaven nejen pro turbínu, ale i mechanický kompresor, což umožnilo, aby se kompaktní uzlu. S takovým motorem na asfaltu Tiguan se cítí ve svém talíři. On je skvělý předjíždění, že je dobře držel v zatáčkách. Po 3000 otáčkách za minutu, turbína pracuje v plné síle a zrychlení se získá velmi dynamický. To je zvláště patrné u mechaniky, která umožňuje, aby motor v optimálním režimu. Ale v off-road se tento pár ušetřit. A to vše díky tlačítku Off-Road. Poté, co je tento režim aktivován, plynový pedál stane odskočil. Ostrý otevření škrticí klapky nebude fungovat, to je děláno k odstranění slippets na volné půdě. Nicméně, v průběhu útoku na strmém svahu, pak by měl být nemocný. Motor nemá dostatek dna a díky dobré izolaci hluku, tah ztvrdne. Vedle plynového pedálu, nastavení ABS se mění, nyní se kola mohou být blokovány po delší dobu. Mimochodem, stabilizační systém v Tiguanu je nedotčená. Tlačítko deaktivuje anti-testovací systém. To, například, by měla umožnit vstup do svahu na kluzké trávě. Pro ty, kteří pozorně sledovat, aby Tiguan s možností častých nálevů na přírodu, tak bych poradit Turbodiesel, jeho točivý moment již 320 nm spolu s bude zabráněno automatické převodovky axiálních přestávek.


Kolik je Volkswagen Tiguan? V základní konfiguraci, verze ceně začíná od 904 tisíc rublů. Za tyto peníze, komplexní bezpečnostní balík je nabízen (navzdory skutečnosti, že Tiguan si získal pět hvězdiček v Euro NCAP), samostatné klimatem a plné elektrického obvodu. V ceně není špatná, nicméně, automatická s turbodieselem, je interiér kůže, skleněnou střechou, xenon a multimediální systém s dotykovým displejem a navigátor může výrazně zvýšit tuto cenu. S takovou sadu, Tiguan již spadá do konkurenty není Toyota RAV4, ale téměř prémii, kde vládl Land Rover Freelander nebo Volvo XC60, která bude velmi brzy objeví.

 
Yaroslav Marshallkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru.