Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2011 Crossover

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Testovací jednotka: Čas změny

Více než 30 tisíc vozů prodaných s důvěrou nám umožňuje říci, že Volkswagen Tiguan se pevně zapadá do společnosti kompaktních crossovers, což na ruském trhu rychle získává na síle. Poté, co se Tiguan objevil v roce 2007, samozřejmě ještě nezestárl, ale již dozrával pro zpřísnění obličeje a malou modernizaci záležitosti.


Plast byl proveden na obrázku a podobě nové generace VW Touareg SUV. Černá optika s hořícími podkovy denních LED a protáhlé mřížky radiátoru, pitva horizontálního chromu, to vše je již přítomno na jiných modelech Volkswagen. Přední nárazník je také nový, zadní část se rozhodla opustit předchozí a měnit pouze lucerny, které jsou stejně jako dvě kapky podobné podobným těm, pro Tuareg.


Po aktualizaci se kompaktní Volksgen Tiguan začal ještě více jako velký Touareg SUV. Kurz sjednocení, který absolvoval Volkswagen, pokračuje.

Podobnost s vedoucím soudruhem Compact Rogue je jen dobrá. Nyní se jeho vzhled stal ještě pevnějším a působivějším, což příznivě rozlišuje němčinu mezi japonskými a korejskými konkurenty. Společně s faceliftingem vstoupil Tiguan k Bauces v prémii, což potvrzuje pohřbený interiér.


Přední světlomety obdržely běžící světla LED a zadní světla - skutečně přesná kopie Tuaregů. Ve standardu je terénní verze Track & Field vybavena 16palcovými disky z lehkých slitin. Boční zrcátka mají působivou mrtvou oblast.

Na první pohled si salon zachoval svůj dřívější vzhled. Z viditelných změn je nový tříspakeový volant, řídicí panel, klimatizační jednotka a osvětlení zařízení. Zbývající změny jsou vysoce kvalitní: objevily se více měkkých panelů a vysoce kvalitních materiálů. Na zadní gauči je však stále prostorná, stejně jako předtím, velký centrální tunel narušuje sezení sucha. Ale pohovka je regulována podélně, záda se skládá ze tří částí, z nichž uprostřed lze použít jako loketní opěrku, a jako možnost v zadní části předních sedadel si můžete objednat skládací stoly.


Společně s Restylingem se v salonu VW Tiguan objevila nový přístrojový panel, blok pro kontrolu klimatu a aktualizované verze navigačních systémů. DSG Voltsvagenovitits se bála nainstalovat. Na rozdíl od Evropy, kde robotický přenos DSG provádí skóre, jsou naše Tiguans stále vybaveny běžným hydromechanickým automatem, který však funguje poměrně rychle a hladce.

Objem kufru podle standardů třídy je střední 470 litrů. Pokud složíte zadní řadu, pak se prostor zvýší na 1510 litrů a sedadlo předního spolujezdce může být také složeno pro přepravu dlouhých termínů.


Salon VW Tiguan je stále referenční ergonomií a pohodlným cestujícím. Spolu s aktualizací se kvalita materiálů zlepšila. Nový Tiguan je nyní téměř prémiový.

Došlo k mnohem více technickým změnám, ale ne všechny nové produkty jsou k dispozici v Rusku. Například v Evropě, v arzenálu aktualizovaného VW Tiguan, existuje mnoho pokročilých elektronických asistentů, včetně systému rozpoznávání únavy řidiče, automatického parkovacího pracovníka, adaptivního světlometu Dynamic Light Assist, systému pro udržení řady pohybu Pomoc v pruhu, rozpoznávání silničních značek a zadní prohlížení kamery. Pro ruský trh jsou tyto zvonky a píšťalky stále cizí. Byly pro nás připraveny pouze aktualizované navigační systémy.

K stávajícímu vybavení: Základní trend a zábava, Off -Road Track & Field a City Sport & Style přidaly meziprodukt a styl, který se liší od město posedlý nárazník a dieselový motor.


Pro tři existující trend a zábavu, trať a pole (foto) a sport a styl, další - trať a styl, což je směs off -road a městských verzí.

Seznam motorů byl také aktualizován, ale jako obvykle ne každý dosáhl Ruska. Hlavní novinkou je vzhled v konfiguraci trendu a zábavy motoru 1,4 TSI Bluemotion s kapacitou 122 koní, který je k dispozici pouze s pohonem předních kol a mechanickou převodovkou. Druhým motorem pro Trend & Fun je stále 1,4 TSI s dvojitou podporou 150 hp.


Místa za okrajem, ale tři brání velkému centrálnímu tunelu. Seznam možností má vhodné skládací tabulky.

SUV Track & Feld je vybaven benzínem 2,0 TSI s kapacitou 170 koní. a 140 koňských sil turbodiesel 2.0 TDI, který má v evropské aréně další dvě úpravy s kapacitou 110 a 170 HP. Pro Tiguan Sport & Style je benzínový motor 2,0 TSI k dispozici také v silnější variantě, která vydává 200 HP.

Pokud jsme však již zvyklí na strach ze zahraničních výrobců automobilů, aby do Ruska přinesli dieselové automobily, pak byla zklamána absence krabic DSG na ruských Tiguans. Místo toho budou aktualizované crossovery vybaveny starým šestistupňovým automatickým a automobily s DSG se plánují být přineseny později, ale přesná data dosud nejsou volána.

Pro test jsme dostali 140 koňský diesel VW Tiguan Track & Field s automatickou převodovkou. Hlavní rys off -road verze balíčku offroad, která zahrnuje speciální nárazníky (vstupní a výstupní úhly se zvyšují z 18 na 28 stupňů), asistent sestupu ze svahu, začátek začátku na vzestupu, také jako samostatný klíč, který aktivuje zahrnutí speciálního pedálu a systému plynu a systému. ABS, off -road pohyb.


Dieselový motor s kapacitou 140 HP. Liší se v dobré trakci při nízkých a středních rychlostech, ale pro milovníky dynamických zrychlení je turbo motor 2,0 TSI dostupný ve dvou úpravách, lepší než 170 a 200 koní.

Kromě kosmetických změn je VW Tiguan Salon stále rozlišován vynikající ergonomií, téměř výsadbou cestujících a dobrým profilem sedadla. Stále však existují nedostatky: zrcátka pro cestující mají velkou mrtvou zónu. Monitorovací systém slepých oblastí by zde rozhodně neublížil.

Diesel s výkonem 140 koňských sil má štěstí bez vzrušení, ale nemůžete to nazvat pomalým. Díky silné reakci na lisovací plyn a skromná spotřeba paliva z něj činí vynikající volbu pro město. Předjíždění na dálnici však není jeho kůň. V plném plynu není dostatek dynamiky a po 120 km/h se zrychlení začíná mizet. Chcete-li dát teplo, musíte zapnout sportovní režim stroje, ale radikálně to situaci nezmění. Ale se svými přímými povinnostmi se dieselová nafta vyrovná na sto procentách a 320 nm točivého momentu, k dispozici od roku 1750–2500 ot / min, učiní se s záviděníhodnou obratností při střední rychlosti a nezbytnou dodávkou trakce na off-road. Ti, kteří primárně oceňují dynamiku, si lépe vybírají benzínové verze 170 nebo 200 koňských sil.


Volkswagen Tiguan je skvělá kombinace dobrého zacházení, pohodlí a hladkosti.

Оснащенный 16-дюймовыми колесами VW Tiguan обладает неплохой плавностью хода. Подвеска здорово справляется с ямками, неровностями и лежачими полицейскими. Руль, без сомнения, лучший в классе. На любой скорости баранка обладает точными и быстрыми реакциями, выверенным усилием и отличной информативностью. Сохранив ездовые качества дорестайлинговой версии обновленный VW Tiguan это по-прежнему хороший баланс между управляемостью и комфортом.

Кроссовер хорошо стоит на прямой вплоть до максимальных скоростей, равнодушен к коллейности на асфальте, при этом в салоне тишина и комфорт. Повороты сопровождаются небольшим креном, но запас стабильности сохраняется, а Volkswagen точно следует заданной траектории, демонстрируя прогнозируемые реакции.


Объем багажника составляет 470 литров. Спинка заднего сидения, состоящая из трех частей, складывается, образуя совершенно ровный пол.

Тормоза тоже не подвели. Усилие на педали подобрано то, что надо, дозировать замедление удобно, да и к эффективности претензий нет.

Российские цены на обновленный VW Tiguan стартуют с отметки 896 000 рублей за базовую комплектацию Trend&Fun с передним приводом 1,4-литровым мотором и МКПП. Внедорожный Track&Field обойдется минимум в 1 136 000 рублей за бензиновую версию 2,0 TSI 170 л.с. и 1 177 000 за 140-сильный дизель. Городской VW Tiguan Sport&Style не найти дешевле 1 233 000 рублей, а новая комплектация Track&Style самая дорогая от 1 304 000 рублей.

Руслан Галимов
 

Zdroj: Carclub.ru