Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2011 Crossover

Volkswagen Tiguan. Podle nového plánu

Natažená falešná mřížka radiátoru s leskem a chromem, ztmavená blok-Fara je dnes Volkswagen. Všechno. Konec hry. Kruh zavřený. Nebo ne? Tiguan nyní přivedl Tiguana k novému generálovi pro folkswagen styl, který stanovil Walter de Silva. Už jste to prošli? Zdá se, že ne, Passat CC a Fox zůstali se starou tváří v lidové rodině


Aktualizovaný Tiguan obdržel jiné přední peří, nový radiátorový gril a optiku hlavy s diodovými prvky denního světla. Konstrukce zadní části také změnila ostatní lucerny. Touareg ani nedává ani nebírat, jen malý
Aktualizovaný Tiguan byl představen na začátku března na autosalonu v Ženevě. V Německu je crossover již v prodeji a v dalších zemích Evropské unie a Ruska bude k dispozici na konci července (budeme mít auto najednou). Ale teď se mi podařilo odstranit volant volantu v rakouských Alpách. Co je nového v crossoveru, s výjimkou stylu?

Tiguan má spoustu nových pomocných systémů, tři nové motory a důležité změny v přenosu. Za prvé, sestava opět má verzi pohonu předních kol. To je pro ty, kteří chtějí trochu zachránit. Za druhé, Němci nahradili DSG dvěma suchými spojkami tiptonickým hydrotransformerem šestistupňového tiptonového kulometu. Planetární stroje s hydrotransformery jsou známé solidním zdrojem a mohou strávit velký točivý moment. Zkontrolováno a ověřeno. Ale DSG se také osvědčil, tyto boxy migrovaly dokonce na komerční transportér a multivan. Obnovený Tiguan tedy nese těžké přívěsy na Mountain Serpentines se stejnou obratností bez předsudků k zdraví.

Dieselové motory zůstaly nezměněny, jedná se o tři jednotky TDI s kapacitou 110, 140 a 170 koní. Počáteční benzín 122 koňských sil 1,4 TSI také nikam nešel. Ale místo toho, aby agregát vydával 150 HP, nyní jeho analog, přinutil až 160 HP. Stejně jako jeho předchůdce má dva superchargery. Dříve na Tiguanu došlo k dvěma literovému turbo motoru, který vyvíjel 170 sil, nyní je nahrazen novým motorem podobného objemu, vynikající 180 klisen. Ale to není strop. Topovaya pro crossover se stal dvoulitrovým posílením čtyřborově výkonu čtyř, která byla od roku 2009 nainstalována na Golf GTI a Scirocco s jejím Tiguanem skutečně zrychlila dynamiku letadel. Zrychlení na stovky 7,8 sekundy! Tiguan gti? Proč ne?


Drestyling Tiguan. Od svého vzhledu na trhu na podzim roku 2007 bylo 572 000 kopií crossoveru prodáno na pěti kontinentech

Všechno by bylo v pořádku, ale pro Rusy byly uloženy jiné motory: čtyři benzínové kapacity 122, 150, 170 a 200 koní, stejně jako jednotka nafty 140 koňských sil. Na rozdíl od evropských motorů tyto motory splňují požadavky EUR 4. 122-koňský motor bude k dispozici pouze u vozů s pohonem předních kol a bude vybaven systémem start/stop. Bohužel a ah, nebudeme mít robotických sedm -stroke DSG. Bude existovat šestipásmový hydrotransformující přenos. A je to škoda, s lidovým robotem je mnohem rychlejší a ekonomičtější


Interiér je aktualizován v duchu nalezení deseti rozdílů. Tiguan má nyní volant ze šestého golfu, další řídicí panel a ruční převodovku. Počítač na palubě je nový, možnosti nastavení zařízení jsou mnohem větší. Plastové pole na předním panelu je velmi měkké, a to i při prémii, že takovou věc nebudete potkat všude. (Z níže interiéru před restylingem)

Ale vraťme se do Rakouska a ohromeni. Jak se stal chutnější Tiguan. Motor o výkonu 180 koňských sil na rukojeti činí výstup šestkrát v řadě na maximální 204 kilometrů za hodinu, nikoli zvlášť namáhání. Zrychlení na 100 km/h 8,3 sekundy. Thrust pod pravou nohou je vždy police maximálního točivého momentu 280 Newtonu v rozmezí od 1800 do 5000 ot / min. A maximální výkon se na vrcholu nevyvíjí, ale do 48006200 ot / min. Není to motor, ale píseň. Bravo! Pravidlo turbíny a přímé injekce indukované menší. Reakce na lisování plynu pro ekologii jsou však mírně inhibovány. Ale jen trochu. Motor je nyní téměř neslyšitelný díky vylepšené izolaci zvuku.

Dříve byl na golf a jeho deriváty umístěn adaptivní podvozek DCC (Dynamic Chassis Control). Teď je to na Tiguanu. Mám auto právě to. S DCC jezdí crossover úplně jinak než s obvyklým podvozkem. A to vše díky dvěma tlustým tlustým absorbérům Ohlins, vybavených vzdáleným kompenzačním nádržími a elektromagnetickými ventily, které mění křížovou oddíl kanálů průchodu.

Povaha zavěšení je nastavena ručně, celkem jsou poskytovány tři sporty, pohodlí a normální režimy. Nejvíce shromážděný a citlivý Tiguan ve sportovním režimu přesto, bez ohledu na vybrané režimy DCC, je stále vykouzlen s tuhostí. Systém díky vibračním postojům a senzorům polohy těla monitoruje povahu suspenze. V závislosti na podmínkách pohybu a kvalitě vozovky vhodně upravuje tuhost. DCC rozhovory s senzory tisíckrát za sekundu. A na základě přijatých dat pomocí elektromagnetů mění průřez průchodu ventilů, skrz kterým prochází tekutina tlumiče nárazů. Odpor nárazů absorbérů mění jak v průběhu komprese, tak na konci konce. Mimochodem, normální režim v něm se charakteristiky tlumící elektroniky liší v nejširším rozsahu nejoptimálnější.

V kterémkoli z režimů Tiguan velmi dobrovolně stoupá na oblouku, mírně se valí s ostrým manévrováním a rychle se stabilizuje. A na primerech Scrutide Mountain se vůbec necítíte s volným odpružením.

Ostrý volant? Nejde o Volkswagen! Reakce reakce crossoveru je naživu, ale ne hazardní hry. Přebytečné informace o mikroprofilu silnice na okraji nikdy neublíží, ale Volkswagen dává řidiči s mírou. Tradice a Tiguan není výjimkou. Mimochodem, účinnost elektrické energie také závisí na vybraném režimu podvozku. V pohodlí je volant lehký, alespoň jej otočte prstem. Ve sportu volantu je naplněna přiměřenější silou zpětné vazby.

A co Off -Road? Tiguan stále zůstává dobrým nepoctivým. V točivém momentu On Demand All -Wheel Drive System (Moment On Demand) je točivý moment dodáván do zadní nápravy pomocí čtvrté flice Haldex Frice, elektronické spojení kontrolované. V době začátku vazby má 10% předběžně. To je implementováno pro sebevědomější dotyk kluzkých povlaků a nespolehlivých půd. Spojení je zcela blokováno, jakmile jsou přední kola zkontrolována vzhledem k zadní části v úhlu pěti stupňů. Na půdě a sněhu s odpojeným systémem anti -vývary můžete ukončit spoustu abs pod plynem, Tiguan je vystaven najednou.


Tiguan tento vzestup neprobíhal pouze proto, že guma neměla dostatek adhezních vlastností. Diagonální zavěšení pro systém pohonu všech kol není překážkou. S zavěšenými koly se crossover s jistotou plazí. Díky adekvátní spojce a systému anti -vývahy, který napodobuje diferenciální zámek, popadne odeslaná kola v čase, takže točivý moment byl přenesen na kola, která mají kontakt s povlakem. Hlavní omezovač pro odběr off -road road, pod kýlem 200 mm. Přestože dnes pro kompaktní crossovery je to hodně.

Arsenal má dvojici off -road nástrojů, které byly dříve, jedná se o funkci pomoci při sestupu a speciální algoritmus systému ABSPlus anti -lock.

Systém pomoci při sestupu je pozoruhodný v tom, že funguje nejen při jízdě vpřed, ale také dozadu. Navíc vám umožní upravit rychlost sestupu stisknutím plynového pedálu.

Absplus je algoritmus přerušovaného brzdění, který pracuje při nízkých rychlostech na nespolehlivých povlacích (půda, sníh). Kola s nouzovým brzděním, zbývajícím v inhibovaném stavu déle, hrabání před půdními válci, poskytují vyšší účinnost zpomalení

Jen si je třeba si pamatovat, hodně Tiguan je mírné mimo road. Zde je crossover jako ryba ve vodě. Přiměřenost a rychlost, se kterou je spojování a anti -boomový systém, který simuluje diferenciální zámek, je v nadmořské výšce. Diagonální viset i na velmi strmých vzestupy tiguanských semen. Spojka si ani nemyslí, že bude dlouhá proklouznout, může vydržet na těžké půdě, například měkký mokrý písek? Obvykle dost 15-20 minut aktivního pohonu s krabicemi nápravy, aby se tepelná ochrana a zadní kola vypnula. Ale stejně, pneumatiky jsou první, kteří poskytli první na strmých kluzkých svazích a obecně rezerva, se kterou systémy fungují, je dostatečná pro velmi extrémní podmínky. Pouze nikdo by si nemyslel na to, že zubaty odloží na křížové pneumatiky. Úkoly nejsou stejné.

Tiguan nemohl vydržet naši žurnalistickou šikanu. Jsme zaseklí! A to je zcela naše chyba. V malé řece oblázkové pod vodě se noha dostane dovnitř, co mluvit o těžkém autě. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Jak se říká, před vstupem do takových překážek musíte alespoň o víkendu zaútočit s odpojeným systémem anti -křížení pod dobrým stabilním plynem a pečlivě pracuje s volantem. A pak ne skutečnost, že vše závisí na viskozitě půdy a na specifickém tlaku na ni.

Vylezli jsme do řeky s kolegou pro dobrý personál, ale takové usazení vůbec neočekávalo. Po překonání několika desítek metrů na volné oblázkové půdě z rakety začal Tiguan v ostré levé zatáčce padat na nabitou pravou stranu. Půda to nemohla vydržet, kříž začal selhat, válcovací odpor se zvýšil natolik, že motor začal kyselý. Rychlost klesala. Kolega se vzdal plynu, ale systém anti-boomu úplně uškrtil motor a Tiguan se zastavil a stiskl slušné množství oblázků zpod kol pravé strany. Hrubé pokusy otočit auto dopředu byly korunovány konečným fiaskem zpod kol posledních úsporných částí půdy a tělo bylo pevně bodnuté. To je ono, kouř bambus. Kdo na vinu? Jen vy.


Pro aktualizovaný Tiguan, stejně jako dříve, budou nabízeny dvě možnosti pro provedení předního nárazníku.

Verze off -road (vlevo) má nárazník seká zdola, což omezuje úhel vstupu 24 stupňů. Zde je ve výchozím nastavení ochrana z oceli klikové skříně a je možná pouze přenos pohonu kol.

Asfaltová verze (vpravo) pro estety má podceňovaný nárazník, který omezuje úhel vchodu o 17 stupňů. Může existovat přenos pohonu všech kol i všech kol

Musel jsem zavolat pomoc. Dvě hodiny strávené na dně řeky ve večerních hodinách úplně zabily naději, aby odletěly domů. A mimochodem vidět dalších 160 kilometrů na letiště! Pouze hasiči nás dokázali zachránit z pasti a ve svém kanálu na jejich polaris všech kol se neodvážili, vytáhli z břehu naviják, výhoda je dlouhá. Mimochodem, jedna nepříjemná věc v zadním sneaveru našeho experimentálního úložiště nebyla jasná, že otvor pro tažné oko. V nárazníku je otvor a plastové víko, ale nejsou tam žádné díry s nití. Ale pak jsme měli zavěšený tažný tah! Ale co když jeho mechanismus aktivace a fixace selže nebo zamrzne? Jak vás zastrčit? Takže to jde. Musíte být chytřejší. V letadle se nám podařilo, jak se říká, zpět.

Pokud jde o ceny za konfiguraci aktualizovaných ruských montáží Tiguans, budou tyto informace k dispozici příští týden. Uvidíme se!

 
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Volkswagen

Pomocné systémy

Tiguan obdržel několik zajímavých pomocných systémů. Mezi nimi patří vlastnosti rozpoznávání ovladače a značek, asistence kontrolního systému Light Assist (pro halogenové světlomety) nebo Dynamic Light Assist (pro Bixenon světlomety), asistent retence asistenční asistence a nový automatický parkovací systém. U ruských Tiguanů bude tato nádhera také k dispozici, i když lhůty pro výstup systémů se liší.


Informace zobrazené na displejích počítače na On -board a multimediálním systému. Zleva doprava:

Znamení značek rozpoznává informace nejen na zobrazení počítače On -board, ale také je duplikuje na monitoru multimediálního systému.

Systém asistenčního systému jízdního pruhu pomocí kamery monitoruje značení. Pokud řidič začal monotónně odcházet. Elektronika to varuje se zvukovými a grafickými signály. Je čas se probudit!. Pokud řidič nezasáhne do správy, Lane Assist nezávisle opraví trajektorii pomocí elektrické jednotky v mechanismu řízení a nedovolí vozu překročit značkovací linii. Systém vidí linie kontinuálního a přerušovaného značení.

Funkce rozpoznávání únavy monitoruje dynamiku procesu řízení. Pokud elektronika chápe, že řidič se stal méně běžným a méně aktivně pracujícím v řídících tělech, nabídne mu, aby si na displeji přestával šálek kávy.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách nyní ukazuje parametry v každé z kol


Nyní existuje adaptivní světlo na Tiguanu a ve dvou verzích.

Systém Dynamic Light Assist System (horní schémata se zeleným pozadím) je k dispozici pouze pro světlomety Bixenon, které se mohou podívat na zatáčku. Dynamic Light Assist (pokud jej aktivujete) automaticky zapne zvýraznění rychlostí 65 km/h. Elektronika, založená na datech získaných z komor (instalovaných pod čelním sklem), za použití speciálních záclon integrovaných do světlometu, mění obrys světelného místa tak, aby vylučoval oslepení příjezdu a projíždějících vozidel.

Pro Tiguans je k dispozici systém Assist Light Assist (nižší schémata se šedým pozadím) s konvenčními halogenovými světlomety. Zde se používá také kamera. Vysoké světlo se automaticky zapne rychlostí 60 km/h. Analýza umístění automobilů systém automaticky dává příkaz k přepínání vysokého paprsku sousedovi a naopak, s výjimkou oslepení účastníků v pohybu


Pilotní automatický parkovací systém na Tiguan mohl dříve vytvořit pouze paralelní parkování. Nyní může elektronika skladovat crossover a kolmé. Volant se automaticky otáčí, ovladač bude muset přepínat pouze ozubená kola a upravit rychlost. Mimochodem, nový pilot parku je vyškolen, aby zpomalil překážky. Na obrazovce multimediálního systému se při pohybu dozadu zobrazí obrázek ze zadního pohledu a plánované trajektorie pohybu

Bezpečnostní


V roce 2008 se podle metodiky Euro NCAP Tiguan rozdělil na pět hvězd.

Maximální arzenál Tiguanu je osm airbagů (dvě čelní, dvě boční záclony a čtyři boční eirbeg, které chrání boky a ramena přední a zadní extrémní jezdce). Přední a zadní extrémní pásy jsou vybaveny a omezovače. Pyrocratmers mají pouze pásy předních sedadel. Isofix dětské sedadla na zadních extrémních místech.

Zdroj: Auto.mail.ru