Test Drive Volkswagen Phaeton od 2010 Sedan

Brigáda „S“

Šest způsobů, jak kouzlo buržoazie
Zákon potrubí: je ropa zde dolarů. Vzhledem k tomu, že jsme na pravém konci tohoto systému, auta zabírat celou cestu od okraje k okraji jsou naše tvrdá realita. A v hlavě z nich, S-Class, zastoupené v Moskvě hned po Gerhard Schroeder teď zasel, bývalý německý kancléř.

Kdo je něco,
Mercedes-Benz S500
Cena testuje vůz D138827
Max. Výkon 388 litrů. S. při 6000 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Cena testovaného vozu $ 147019
Max. Výkon 335 litrů. S. 6500 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Cena testovaného vozu D104200
Max. Výkon 367 litrů. S. při 6300 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Cena testuje vůz $ 145300
Max. Výkon 395 litrů. S. při 6100 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Cena testovaného vozu $ 119212
Max. Výkon 335 litrů. S. 6500 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus Ls.
Cena testuje vůz $ 97900
Max. Výkon 281 litrů. S. při 5600 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 litrů S. | 5.4 C | $ 138827.
 
Vnější
Opouštět eleganci, Mercedes půjčuje funkce z portfolia crossoverů. Například, svalnaté oblouky
 
Chcete-li více
První z neformálních tunerů značky, Brabus, již předložila svou verzi finalizace
 
Hi-Tech
skrývá v rámci řádného formuláře
 
MISTROVSTVÍ
Schopnosti tak elegantně přehodnocení konkurenti mohou závidět jen
 
Motor
typ benzínový
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, cm3 5461
Max. Moc, l. S. Pro rpm 388/6000
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž 5,4
společná data
Rozvor, mm 3035
Délka mm 5076
Šířka mm 1871
Výška mm 1473
Průměr obrácení, m 11.5
Cena testovaného vozu, $ 138827

Neokuturism
Namísto analogového rychloměru, sedan má displej s šipkami v noci je obraz promítaných na něj z infračerveného komory. Sám režisér!

 
MÓDA
Mercedes-Benz je nyní v módě, než kdy jindy. To přispívá ostré reflektory a pásy na zadních světel
 
V němčině, nové. Nejnovější němčina pro dnešek je třída S. Tak překročil v jednom místě prostoru termín a čas ... zvuky!
Toto auto je nyní v magické situaci. Jako neznámý obraz Picassa, jako čerstvé album Rolling Stones a jako nový Patek Philippe Model, to určitě koupil a cena zde nemá. Vzácný z marně se nebude chtít setkat s prezidentem Ruska a začít mluvit o automobilech, říct: a mám totéž. Zvláště když nemusí prodávat domovinu, ale stačí obchodovat s mandarinkami k obchodu. Z Maroka.
Překvapivě, ale uvnitř novosti nezvoní vysoké poznámky z každého úhlu. Interiér nevybírá prudce náladu exteriéru. Jeho klidné linie, osvědčené materiály a klasická řešení okamžitě vrátí značku přítomnou v prádle. A tady to bylo vždy konzervativně a zároveň velmi high-tech. Nyní, pod poslední definicí spadá rychloměr, na ověření obrazu na displeji na displeji, vysoce kontrastní grafika na další obrazovce ve středu torpéda, a dokonce jak rychle a efektivně provozovat pneumatické dělníky v Multi-konstrukční sedadlo, faul a nafouknuté rychlejší role v otáčkách.
Samozřejmě, prodejní recese Mercedes-Benz inženýři aplikují masu technických inovací na minulé generaci modelu, takže nebylo téměř nic, co by mělo být ponecháno na novost. Multi-konstruktivní sedadla a aktivní pneumatická suspenze, a dokonce i systém preventivní ochrany v případě kritické situace pro S-Class včera, a ne dnes. Ale jednodušší pro kupujícího, který již slyšel a viděl, což znamená morálně připravené. Sestava situace dodává, že nic takového nebylo založeno na některém z konkurentů, takže jedinečná obchodní nabídka zůstává v S-Class. Je to stále high-tech segmentový vůdce. Jak vidíte, už o tom jsme řekli, i když ani nemluvě o hlavním chaitovém modelu kamery nočního vidění. To je jen kontrola výstřel do hlavy nejbližších konkurentů.
Toto auto se podařilo čerpat i BMW 7-seriový trh úspěch ve své výhodě. Za tímto je jeho tvůrci potřebovali pouze k odstranění krém z rozhodnutí narozených v mouce, nazývají jim alternativní as velmi elegantními modifikacemi převést do jejich salonu. V důsledku toho je nyní jednoduchý a srozumitelný idrive nazývá Comsand. Je vhodné ovládat podložku, protože dlaní leží na elegantním stojanu, a dotýkat se, volantu volič voličů se musí jednoduše sklopit, a ne dopředu-zpátky dolů, stejně jako, zatraceně, tato věc funguje .
S-Class nikdy nebyla doporučena jako prostředek pro aktivní řízení, ale nový model v tomto ohledu je zajímavější prekurzory. Mezi konkurenty s motory V8 má nejvíce over-vizuální motor a nový sedmistruhový přenos 7g-Tronic vám umožní proměnit okamžik do dynamického zrychlení, která trvá 5,4 s až sto. Pocity cestujícího ve stejnou dobu jsou daleko od části spektra, kde je pomerančová vzrušení nahrazena červenou úzkostí nebo bardovým strachem. Model demonstruje referenční hladkost mrtvice a díky systému izolace hluku z Maybacha uvnitř kabiny téměř neprokazujte další zvuky. Pro tento parametr, stroj vůbec neexistují žádné mezi těmi přítomnými v daný den v Dmitrov.
Samozřejmě, nové auto má své vlastní problémy. Je možné si stěžovat, že rozhraní autem za sto tisíc eur je složitější a matoucí než ve třídě C, což je třikrát levnější, i když by mělo být opak. Je třeba říci, že sedadla BMW stále zůstala nejpohodlnější ve třídě. Pokud se můžete zmínit, je možné, že bez stagingu na detaily konečných úpravy, Stuttgartians byli jasně uloženi na stropní panelový snímek. Nic jiného než úsměv, nezpůsobuje to. Koneckonců, hlavní problém tohoto auta bude stále kvótou pro zemi, kterou lze snadno zabít. A to vše vzhledem k tomu, že rozhodnutí o nákupu jsou chybná a správná. Stejně jako alternativní.
Vasilyev o třídě S
Volant je nejlepší. Za vybrání jsou vyrobeny, prsty jsou pohodlné. Velmi dobrý rukopis. Dokonale je masový. Má se za to, že zde stabilizátor je podstatně tvrdší než na jiných strojích. Super brzdy. Tam je role těla, ale do určitého bodu. To není pokrok. Objeví se malý válec, ale jen do určitého úroveň, pak stabilizátor udržuje auto. To znamená, že není klovat nos a na boku, a vzhledem k válci kola, je lépe přitlačí k asfaltu, zvýšení plochy kontaktu. Jedná se o nejtišší auto. No aerodynamický hluk na střeše, na klouby. Manipulace na úrovni BMW. A dokonce i v chování vozu tam je nějaký váleček, pomáhá řídit auto. Na BMW, celková tuhost vozu je vyšší, i když přes přední vlastnosti háku kol, začnete řídit již létající auto.
Zde jsou poháněny lurky, montáž na kolech autem. Je to bezpečnější, pokud jde o aktivní jízdu na našich silnicích. BMW také vyžaduje dobrou vazební vlastnosti pod koly dobré gumy. A nejlepší příprava řidiče.

BMW 750.
367 litrů S. | 5.9 C | $ 104200.

po rekonstruuje
Vůz se začal vypadat méně agresivní. Odborníci však tvrdí, že před Perfektní BMW je ještě daleko
 
Motor
typ benzínový
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, cm3 4799
Max. Moc, l. S. při otáčkách za minutu 367/6300
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž 5,9
společná data
Rozvor, mm 3130
Délka mm 5180
Šířka mm 1900
Výška mm 1490
Průměr obrácení, M 12.6
Cena testovaného vozu, $ 104200
 
Relaxovat, MAN ze zadního sedadla BMW dokonce můžete massate na zadní straně spolujezdce
 
Speedo a TAHO
Umístění otáčkoměru na pravé straně dává jeho odchod. Takže vždy rychlá auta
 
Symetrie v kabině BMW je vše symetricky a jen dva kusy. Potřebovat druhý volant
 
Tento vůz soupravy tak mnoho definic, které můžete použít celou paletu obrazových nátěrových hmot a dokonce půjčit pár trubek od konkurence. Agresivní, high-tech, řidič, high-speed je zde vše, co auto může snít. Mínus trvá jen složitost přidělené k modelu identity v odional iDrive systému. Co se opět potvrzuje, že o image značky především tedy těch, kteří nikdy jel kolo BMW.
První měřiče za volantem 7 série jsou nuceny pamatovat, že ve srovnání s jejich konkurenty je bavorský top model spíše jednoduchým autem. Má klasickou, ne plnou (jako Audi, VW) disk, distribuován do dokonalosti osmi, bez dopingu kompresoru (jako je Jaguar), šest, a ne sedm-stupňový (jako MB) automatický přenos. Kouzelná sedadla drží tělo Lepší bezpečnostní pásy, nemají vícevrstvý pneumatický obsah, ale starým způsobem pouze elektrické pohony. Controlovatelnost, která roztaví led v hrudníku zkušenými testy, rozdává několik kovových a hliníkových pák úžasného designu. A dokonce i idrive může být snazší pokyny pro pračku, pokud začnete vnímat tento regulátor, jako je myš ze stolního počítače. Je to lehké?
Marketingové oddělení BMW však nikdy nedává vnímat toto auto jako jednodušší, pokud je toto místo již obsazeno Mercedes-Benzem. Mnoho již bylo řečeno, že tyto dvě značky, jako Jin a Yang, stejně jednoduché se seno a Karpovem s Kasparovem tvoří moderní klasickou konfrontaci, že náš svět dekoruje. Proto je skutečná jednoduchost BMW balena v takovém komplexním zábalu, který se zdá být atraktivní ne pro úspěšné ekonomové, ale spíše pro úspěšné kybernetické ekonomové.
Například, jak je znázorněna miska, stejně jako některá ze sedadel v BMW je velkoryse přepínat s knoflíky. A dokonce i bez priority správně, od zadního sedadla, můžete změnit nastavení předního sedadla, dosažení nejlepší frakce pro sebe, vaše oblíbené štěstí.
Účinek nepředstavitelných podobných obou soutěžících nyní neumožňuje být překvapen, když mercedes volací pohon. Sedm není téměř neohodňující třídu S, pokud jde o pohodlí, zejména pro zadní cestující.
Ale to se neodráží na schopnosti tohoto vozu projít zatáčky téměř bez poškození, i když se svým osmi 4,8 litrů, se ukazuje, že je zpomaleno Mercedes-Benz s novým motorem V8 5.5. V tomto světě je vše zřídka vyvážené. Takže zde dnes vyhraje nejnovější.
Vasilyev O BMW 7-Series
Tvar volantu je strašně nepříjemný, ale podivně, je vhodné ovládat stroj s takovým volantem. Neexistují žádné hloupé nevyřízené nevyřízené v řízení, brzdění vozu je dokonale fit. Je nepohodlné použití ručního spínacího režimu na volantu klíčů je na jednom místě, a nahoru v druhé, a je nutné změnit rukojeť podél pohonu. Neodpustitelná chyba.
Při převádění suspenze do režimu dynamického, přístroj se stává mnohem přísnější, pro dynamické pojíždění, je nutné otočit volantem pod menším úhlem. Na hrboly tam je rozdělení celého těla, ale role jsou stejné jako v komfortním režimu. To znamená, že není zločinec. V dynamickém režimu, režim Zadní demolice stala méně, tam je téměř žádný zpět zadní nápravy, je účinek, kterým se na gumě se objevily: matric stroje do gumy, jako kdyby ji leští do asfaltu. Box umožňuje nevyskočí z režimu napájení. 1000 otáček All rozdíl při přepínání převodových stupňů.

Audi A8.
335 litrů. S. | 6.3 C | $ 144614.

VIP 4WD.
Přítomnost úplného pohonu zvyšuje geografii aplikaci, ale redukuje dolet
 
KLIDNĚ!
Vozy Audi Marks Všichni v posledních letech praktikuje klidný design ve stylu bez hrozinky. Nyní rozinky se objevil v podobě velkého mřížkou chladiče na všech modelech A8
 
SILUETA
auto neumožňuje na první pohled a zdálky rozlišit to od mladší A6
 
Eh, strom!
Kvalita provedení a montáž salonu ve výšce. Dřevěné ozdobné panely příliš
 
zadní faktor
Pohovka sedan je určen pro velké lidi. Ve všech směrech

v Troika
Ze všech vozů velkého německého trojitého A8, nejvíce konstrukce retrográdní čelní panel
 
Motor
Tip benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, cm3 4172
Max. Moc, l. S. rpm 335/6500
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, 6,3
společná data
Rozvor, mm 3075
Délka mm 5180
Šířka mm 1895
Výška mm 1455
Průměr obrácení, M 12.5
Cena automobilu testované $ 144614
 
Je dvojnásob příjemné sedět v Audi A8 po konkurentů Mercedes a BMW, resp. Tam je ideologická box, technologické vykrojení a věčná otázka: Kdo je lepší? Tady, v Audi, teplo tohoto duelu se necítil, nedojde k odkrytí karet nožů, není slyšet křupání kostí soupeřů. Koberce v jazyce: Takže možná, A8 neúčastní v boji o peněžní ceny ve třídě? Odpověď je záporná: v okamžiku, kdy Audi vede v segmentu. Chesh hlavu! Nechť tento povrch a středně ...
O tom, co struny lidské duše tak virtuóz hraje inženýry ze čtyř kruhů?
Zatímco v Mercedes-Benz hovoří o ne alternatosti řešení s idrive / Somand, Audi nemá nic takového, ale systémem značky MMI (Multi Media Interface) může být putování bez obav bez sebe beznadějně, aby se ztratil. Existuje mnoho tlačítek, ale oni se nacházejí v mysli. Charakteristickým příkladem: Je-li po několika minutách menu Mercedes-Benz při hledání funkce ovládání zadního závěsu jednoduše transplantace na zadním sedadle a dělat vše ručně, pak v Audi, vzhled nějaký zázrak padá na nezbytnou ikonu. To se nazývá intuitivní vyhledávání a specialisté Ingolstadt se podařilo více než jiní.
Salon A8 je obecně tichý a bezproblémový potoce, kde nikdy není pocit, že toto auto je chytřejší než jeho majitelé. Zde je vše předvídatelné, je řízena elektronikou a někde jednou viděním a testovány. Interiér je kvalitativně sestaven z vynikajících zdrojových materiálů, od reproduktorů ze dne je zde skutečná hudba, a místa je dost a aby cítila v lyžařském středisku s lyží přímo v kabině. Nemůžete říct špatné slovo, ale jazyk také se otočí. Ne auto, ale salonek krásného hotelu je drahý, pohodlný, hypoalergický. Rekreační oblast z technologických průlomů a návrhářských oblastí. Myšlenka je jen na rozzlobený den.
Jízda všech kol v výkonné třídě je také způsob, jak se rozlišovat. Přenos Quattro dává auto s hmotností nesporných výhod. Ale moderní elektronické stabilizační systémy úroveň tyto výhody statistického chybového stavu. Na asfaltu je rozdíl v chování mezi konkurenty slabě rozumný. Bude to na volném sněhu nebo nahý led? Samozřejmě, samozřejmě, všechny trumfy v rukou Audi. Současně, majitelé takových strojů jako A8 stále kupují posádku, i když nechodí za zahradní prsten.
A8 je umístěn jako dynamický výkonný sedan. A nechat to statisticky, to je horší než silnější mercedes a bmw, ale všechny jeho kouzlo zaplatí na kluzké a místech silnice.
Když se však Audi zobrazí následující generaci A8, půjdeme na premiéru, čekáme na prohlédnutí nejen pohodlnější a individuální místa pro VIP cestující, ale také silnější osm. Ve všech smyslech.
Vasiliev O Audi A8
Zde, na rozdíl od faetonu, pletací jehlice na volantu. Stejný čtyřstupňový volant, ale udržujte to mnohem pohodlnější a příjemnější. Na tomto stroji je jeho pohon všech kol a více ušlechtilé návyky mnohem lepší pocit, když se otáčejí: auto pláče po zádech a přáli přední stranu. Celé tajemství je jistě konfigurovat úhly přední suspenze. Tam je role těla, ale pomáhá, krmí kola. To je a velký, posuvné začíná později a je to méně. Přesněji začít sklouznout zde obecně, není nutné pro všechny podmínky vězňů v reálném životě.
Nádherné brzdy. ABS funguje jemnou frakci, nejsou na pedálech žádné šoky a frakce se cítila pouze s prsty nohou. Můžete litovat pouze z důvodu úplného pohonu částečně jedl okamžik motoru.

Jaguar XJ.
395 litrů S. |. 5.3 C |. $ 145300.

 
Pohodlné zvíře
Zadní v Jaguaru je menší než u německých konkurentů. Je však třeba mít na paměti, že Audi a BMW jsme testovali v dlouhých verzích a XJ standardně
 
Návrhy a trendy
Na rozdíl od německých čtyř, Jaguar dokonale zjistí, jaký styl a tradice na kolečku vypadají
 
Být Me XJ.
chová se na asfaltu, takže i pro Alexey Vasiliev stal se zjevením
 
Přední hrana
Tento sedan se podařilo kombinovat technologii, ergonomii, kvalitu a prestiž
 
 
Motor
Tip benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4196
Max. Moc, l. S. Pro RPM 395/6100.
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, od 5.3
společná data
Rozvor, mm 3035
Délka, mm 5090
Šířka, mm 1860
Výška, mm 1450
Průměr obrácení, M 12.5
Cena testované auto, $ 145300
 
Pro většinu ruských motoristů, značka Jaguar není s ničem spojena. To je tak jednoduché s ničím: šíp duševní činnosti na nulu, dlouhý e-uh a hloupý úsměv na tváři. V zásadě děkujeme Bohu. Opravdu, pro osvícené západní řidiče, značka jde ve svazku s veletraktovanou krizí, nespolehlivost, téměř bankrotem, týmem táhlového táru bez talentového. V každém případě se tento negativní vlak natáhl pro Jaguar, dokud se majitel připojil k majiteli. Mít peníze, Yankees dal technologii značky, kvalitativně jinou úroveň výroby, a smíchání všeho se skutečným anglickým designem, hodil rybářský prut a čekal. Sedí už dlouho.
Spolu s prvními spokojených zákazníků přišel a pozitivní zpětná vazba v tisku a dobrá čísla z průzkumů veřejného mínění, jako jsou ti, kteří provádějí JD Power. Ale čísla jsou čísla, a kdo bude věřit, že Jaguar XJ, vlajková loď značky, budou moci uložit boj s charismatických vůdců sedmi trhu, osm, esk? No, budu první.
Problém je v tom, že tento sedan je velmi nový pohled na obvyklé věci.
Za prvé, musíme poznamenat, že neexistuje žádný interiér tady a současný vnitřní výzdobě. Vzhledem k tomu, zatímco přední panel S-Class a 7-Series podobá futuristické velitelské stanoviště na jachtě Abramovič, XJ říká, že móda přichází a odchází, a vůz by měl zůstat auto. Strom zde není klíčit kořeny v plastu, hodiny jsou vyrobeny hodináři, a nikoli ze strany Číňanů, a dveře se zavírají s zvukem, který v oddělení opatření a měřítek pro jistý, že jedná o ordron ušlechtilého zvuku dveří zamknout Jaguar. Z této tradice, duše se stává teplý, ale naštěstí, že má co do činění s retardací. A první procházka velkým dotykovým displejem vysvětluje, jak ve dvou fintes, anglický dopředu prošel celou německou obranu iDrive a dokonce možná nejlepší gól Ingolstadt MMI. Vše je zde jednodušší. Při přetaktování až stovky kompresoru osmi zadního kola pohonu Jaguar (5,3 c) odděluje pod matic každého bez výjimky konkurentů, a to navzdory skutečnosti, že A8 C Phaeton má s pohonem čtyř kol. Jen design hliníkové tělo není přetížen s žádnou extra, a to se odráží nejen na přímce, ale také v zatáčkách žádná z testovaných strojů se budete usmívat, jak to bylo snadné jaguar dělá. Ve stejné době, jak snadno je neuvěřitelné ne na úkor techniky: auto popsal byl vybaven kompletní sadou pohodlných kouzlu nevyjímaje obrazovky v opěrkách hlavy předních sedadel. Jediným důvodem, proč kritika nemusí být tak štědrý k přebytku vzduchu prostor vzadu. Je třeba mít na paměti, že jsme se obvyklou verzi testu, a tam je také dlouhá LWB. Ale pokud jste připraveni preferují tento hezký další auto za pár centimetrů, je třeba přiznat, že máte velmi zvláštní dívat se na věci.
Vasiljev O Jaguar XJ
Od prvního sekundu se začíná cítila, že existuje kompresorový motor. A hrb na kapuci je velmi sexy. Nelíbí se brzdový pedál neformální absolutně. V tomto případě je účinnost brzdových mechanismů velmi dobrá. Ale průběh pedálu je zde velmi dlouhý, který si vyzvednete tlak v brzdovém systému, pak, když přinesete na vrchol, máte další druhý krok. A v tu chvíli by měl být pedál hluboce stisknut.
Ale podle ovladatelnosti Jaguar to nejlepší. Snadné hliníkové tělo, hmotnost momentu na dně a v důsledku toho vynikající dynamika zrychlení se otočí do radosti. Šestičovitý automatický automatický se rychle přepne rychle, neumožňuje se obrátí k pádu více než 500 jednotek. Ale chci tvrdší pozastavení. Pokud se porovnáte se zbytkem aut, je příliš pohodlné. V mínus se těšíme tuto měkkost. Ale kvůli lehkosti a velmi dobré dynamice Jaguaru krále prvních padesát metrů závodění ze semaforů.

Volkswagen Phaeton.
335 litrů. S. |. 6.9 C |. $ 119212.

Tvrdý
boj proti konkurentům s největší váhou. V důsledku toho, VW síly, aby se vytvořily s velkým spotřebou paliva
 
Od nečistot k králům
oligarchy, které vzrostly z mas, Phaeton nabídne hodnou úroveň pohodlí. Ale chov aristokracie, spíše, řekne FI
 
INOVACE
Sedan lidí navrhuje zajímavé konstrukční tahy, ale existují mezery v kvalitě

BRATŘI A SESTRY
Vlastnost chování je vozidlo velmi podobné technicky identickému audi. Ale ten druhý je mnohem jednodušší
 
Motor
Tip benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4172
Max. Moc, l. S. rpm 335/6500
Dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, od 6.9
společná data
Základna kol, mm 2880
Délka, mm 5055
Šířka, mm 1905
Výška, mm 1450
Průměr obrácení, M 12.5
Cena testovaného vozu, $ 119212
 
Brusilovsky Průlom to je to, co je vw Phaeton v automobilovém marketingu! Ale ne z hlediska výsledku, ale podle účinku překvapení. Jako Austro-Maďarsko nečekalo, že jejich poziční obrana bude rozdělena na kousky, a každý, kdo cestoval do Mercedes-Benz, nepředpokládal, že řidič Volkswagen by se jim rovnal.
Útok po celém přední straně podporuje masivní a reprezentativní vzhled. Phaeton je obecně silný jako projektový projekt není předsíněn, který byl možné očekávat od začátečníků a diskrétní a mírné ve všech jejích projevech. Chcete-li dobýt srdce, Němci se rozhodli poprvé dobýt hlavu klienta a Phaeton leží spoustu inteligentních interiérových řešení.
Nic nového, ale signalizační lampy Parktronic umístěné na okrajích čelního panelu, což je extrémně pohodlné, když parkoviště, a plynové sklo uhasí světla oslnění s tmavě modrým povlakem. Čísla pohárku na centrální konzole mají směs kryty, které vzroste pomalu a ladně, stejně jako mezikontinentální rakety v dolech a cestující předního airbegu lze vypnout se speciálním zámkem. Volitelný oddíl s výzdobou ze dřeva, který sdílí zadní sedadlo na polovinu, takže Phaeton je extrémně čtyřnásobný.
Pro dokončování se používají drahé materiály: kůže, dřevo a pouze hojnost volitelného chrómu vzdává nezkušenosti značkových návrhářů z hlediska lucsusu. Chtěli být krásný, ukázal levnější. Co se stalo opravdu kvalitativně, je to jistý hanba od všech srovnání s Audi A8. Zde i systém rozhraní externě nemá nic společného s MMI, i když by se zdálo, že sám Bůh nařídil. Volkswagenovskaya nemá svůj vlastní rychlý titul, ale je to docela konkurenceschopné: asi deset minut, a od jakéhokoliv řidiče je samostatný foukací operátor, regulátor multizone klimatu a průvodce ledvinové a jaterní zóny. Je čas hrát snobbery, poznamenat, že tlačítka samotná a rukojeti jsou nepohodlné ovládat pohyby bez chuti, lesk není. A přesto: Jak tedy není žádný elektromechanický psovod! Byli dodáni všem a Faeton zapomněl ...
Na spuštěných zkouškách, auto jezdí s důvěrou germánský rytíř, pod kterým pracuje s pohonem všech kol. Sedan má stejný systém jednotky A8 na všech kolech a tedy behaviorálně podobný Audi. Ale ocelové tělo váží téměř 400 kg více! Takový rozdíl obvykle dělá slona létat. Ale je třeba poznamenat, že nikdo se snaží postavit faeton jako sedan pro jezdce ve sprše. Nemá způsob, jak spěchat pro konkurenty stejně je stále těžké udržet krok. V této generaci.
Vasilyev O Phaeton.
Zpočátku se zaměňuje, že kormidlo vůbec neexistuje žádný koncept pohodlí. Horizontální squer je velmi vysoký a jediná slušná poloha pro ruce neodpovídá ergonomickému ideálu. Brzdová účinnost je dobrá. Efektivita třmeny pro všechny mechanismy, ale na pedálech neexistuje informativní. Co je neobvyklé pro takovou kategorii automobilů, role je téměř chybí. Stroj Všechna hmotnost se pohybuje nad silnicí, žádný podélný válec. Přívěsek hluk a vibrace ze silnice jsou velmi dobře přenášeny na panelu v kabině. Cítil jsem je na celém těle. Může být obviňovat úspory na materiálech a možná je to jako shromáždění. V každém případě, Audi nebo Mercedes není pociťován, tam je tlustá vrstva. Stojí za zmínku zaznamenání hladkého spínání bez ztráty těsných otáček nespadají ostře a lámání z přenosu momentu není pociťován. Podle použitelnosti: Existuje účinek plovoucí čenich, se projevuje nedostatečná otáčení. Ale s aktivnějším pohybem jízdy se objeví demolice zadní části vozu.

Lexus ls430.
281 litrů S. |. 3 c | $ 97900.
 
Ne silnice v Evropě Lexus přichází s pneumatickou zavěšení a jsme prodáváni s obvyklým ...

Přenos Zde je automatická, šest-rychlostní, ale také adaptivní, pod firemním názvem Super ECT
 
Z důvodů jsme na nás nezávislí, nemohli jsme toto auto přidat do společnosti shromážděné v Dmitrovu v ten den. Tak si to představte, že Lexus v záhlaví a kdo jiný. Sedan působí jako stroje třídy stroje, které již ve čtvrté generaci a vyrobené od roku 1988 vizuálně podobný třídě Mercedes-Benz S-Benz v těle W140, to je nicméně větší pracovní bod podrobně. Zjednodušený tvar těla poskytuje nízký koeficient aerodynamické odolnost, což činí LS430 s slušnou spotřebou paliva a nízkou úrovní aerodynamického hluku.
Zůstává tajemství, proč se společnost nemá usilovat o rozšíření modelu LEXUS modelu modifikacemi s různými motory. Pro stroj, je nabízen pouze jeden motor: osm objemu ve tvaru benzínu 4 4,3 litrů s proměnlivými distribučními fázemi a čtyřmi ventily pro každý válec. Blok válců a bloková hlava jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Motorový výkon 281 litrů. S. S slušným momentem 417 nm. Stejně jako v jiných vozech Lexus, hodně pozornosti je věnována pasivní bezpečnosti. Zejména snížení dopadu nehody je dosaženo na úkorech zón absorbující energii ve výstavbě těla. Kabina má dvě přední airbega, boční airbagy, chrání hrudník, břišní dutinu a pánev, polštář typu opony po celé délce kabiny a jedinečná obchodní nabídka lexusových polštářů na ochranu kolen řidiče a předním cestujícím.
Stroj je vybaven boblory dveří a kufrových víček, parkovací asistenčním systémem s mnoha senzory, velmi kvalitní značkou Levinson stereo. Pro pohodlí je zadní okno vybaveno elektrickým závěrkou s elektrickou sprchou a senzorem solárního světla, správu klimatizačního systému v zadní části kabiny. Dekorace využívá výhradně drahé a exkluzivní stupně kůže a dřeva. Sedadla jsou vybavena elektrickými pohony, pamětí polohy, stejně jako ventilačním systémem s možností chlazení pomocí standardního klimatizace. Existuje také možnost instalovat sedadla s masážní funkcí.


Auto může zobrazit rychlost sprintu (až 100 km / h 6,3 s, maximální rychlost 250 km / h)
Na rozhraní ...
Dmitrij Zaitsev.
Pilot civilního letectví
Slovo rozhraní, dokud nedávno nebylo zahrnuto do majitelů Lexicon automobilu. Ale technický pokrok dělá svou práci. Počet možností v moderních vozech, zejména výkonné třídě, se stal překročení všech představitelných limitů.
Odpověď přišla v roce 2001. Z BMW na nových 7-sérii se objevila idrive rozhraní. Joystick a obrazovka, ve skutečnosti, myš a monitor počítače. Jeden bzučák na loketní opěrce mezi sedadly řídí 720-funkce vozu. Po nedávném restrálování se výrobce pokusil eliminovat nedostatky vlastní v původní verzi. Zobrazí se tlačítko Návrat do hlavního menu a nyní jsou hlavní položky pro jasnost zvýrazněny v různých barvách. Pro nejčastěji používané funkce existuje několik dalších klíčů. Systém se však nestal výhodnějším, a v pohybu používat je stále nebezpečný.
Audi šel po cestě zjednodušení. Pokud potřebujete stáhnout joystick na stranách menu v sedm, abyste zadali hlavní položky menu, pak v A8 slouží samostatná tlačítka seskupená kolem kulatiny, podobně jako idraivovsky. A MMI monitor (název rozhraní v Audi) může být odstraněn tak, aby neřekl oči. A stále konfigurovat rozhraní lépe během parkování.
Rozhraní Phaeton nemá ani jméno. Joystick je přítomen, ale je menší než konkurenty. Monitor je umístěn na vousu, který nyní nedodržuje evropské bezpečnostní požadavky, protože vzhled je po dlouhou dobu rozptýlen po silnici.
Mercedes se konečně objevil menu v ruštině! Tlačítka jsou menší než v Audi, ale více než v BMW. Zlatá střední cesta. Když je motor spuštěn na monitoru Comend (Mercedesian jméno systému), varování o nebezpečí použití systému při řízení je zvýrazněno. I když je zde, že toto nebezpečí je minimalizováno, takže vše je intuitivní. Monitor lze obrátit na ovladač

Zdroj: Auta