Volkswagen Passat Alltrack Test Drive od roku 2012

Kousek koláče

Dlouhodobý test All -Terrain Universal VW Passat AllTrack.


V sestavě Volkswagen je mnoho vozů mimo road: je zde kompaktní crossover Tiguan a velký SUV Touareg. A pro skutečné fanatiky udělali Němci skutečný pickup Amarok. Proč tedy potřebovali další model zvýšeného Cross -Countrywood VW Passat AllTrack? Abychom to zjistili, usadili jsme Oltreka v naší garáži měsíc na měsíc.

Kdybychom udělali hodnocení nejnudnějších rodinných vozů, pak by se obvyklý VW Passat se stanicím vagónem pravděpodobně dostal do nejméně tuctu finalistů. Nekomplikovaný profil, který, jak se zdá, namaloval 200 procent praktičnosti pod sloganem, Kurguza, téměř svislé zadní dveře ve vzhledu Passat, možná možná ani jediný jasný detail. Masivní tělo, spočívající na kolech skromné \u200b\u200b(v Rusku) rozměru 16 palců, nelze nazvat ani elegantní, ani ještě krásnější.

Šest rozdílů ve variantě Passat Alltrack Passat


1. Přední nárazník; 2. Kolová kola; 3. obložení na prahových hodnotách; 4. Zvýšená vůle silnice; 5. Zvláštní dekorace salonu s logem Alltrack; 6. Zadní nárazník.

Ale Passat AllTrack na pozadí civilního staničního vozu téměř superhrdiny z akčního filmu! Vpředu byla silná čelist ochranné podšívky na předním nárazníku, oblouky a prahových hodnotách na reliéfu uzavřené šedým plastem po stranách a masivní 18palcová kola se širokými rozměry 225/45 dokončují tento vzhled. Navíc se zvýšila o tři centimetry (ve srovnání s obyčejnou boudou bez přizpůsobeného pozastavení pro Rusko), odbavení silnic na 165 milimetrů. To samozřejmě není moc, ale pro sebevědomé jízdy po většině ruských silnic, dokonce i countrywater, je tu dost s marží.


VW Passat AllTrack Off -Road Arsenal je docela vzácný: všechny -pohon kola, zvětšený a offroad tlačítko na centrální konzoli, což otupí motorové reakce na pohyb plynového pedálu, ale aktivuje asistenta na sestupu

V Rusku je VW Passat AllTrack k dispozici v jediné, ale poněkud bohaté konfiguraci: s dvou -litrovým benzínovým turbo motorem s kapacitou 211 koňských sil, převodovkou haldexu s plným kola a šestistupňovým robotem DSG. Základní vybavení není špatné: samostatné klima a hudba s 8 reproduktory a podporou MP3, senzory deště a světla, stabilizační systém a kompletní sada elektrických jednotek jsou zahrnuty do nejdostupnějšího všestranství. Ještě před novým rokem stálo toto potěšení přijatelné z 1,491 milionu rublů, což je srovnatelné s dobře vybaveným korejským kompaktním crossovery nebo dokonce VW Tiguan.

To je jen Altrece je mnohem praktičtější než jakákoli pseudo -diarrhea za stejné peníze.


Stroje modelového roku 2013 vzrostly v ceně na 1,529 milionu rublů. Kromě toho se nejedná o konečnou cenu: náklady na VW Passat Alltrack se snadno zvýší na téměř dva miliony rublů. Kožená dekorace salonu přidá 100 tisíc rublů k ceně, 86 tisíc navigačních systémů, aktivní Bixenon světlomety budou muset za Rurkop (36 tisíc) zaplatit další 18palcová kola (devět tisíc rublů) (36 tisíc), pro Elektrická pohon sedadla řidiče s nastavením (nastavení (35 tisíc) a dokonce i pro kameru zadního pohledu (17 tisíc rublů)

Za prvé, Passat Alltrack má jen obrovský kufr, jehož objem se liší od 588 litrů se zády zadních sedadel zvednutých, až 1716 litrů se sklopenými. Hloubka nákladního prostoru je tak velká, že mezi možnostmi pro stanice je na kolejnicích speciální police, se kterou je vhodné tlačit těžká zavazadla na záda sedadel. A pokud potřebujete přepravovat ledničku s televizí nebo sadou vybavení pro malou kuchyň, pak nejlepší kandidát, který nahradí gazelu, možná nelze najít.

Za druhé, AllTrack, stejně jako jakýkoli jiný vůz VW Passat Station, je uvnitř velmi prostorný. Jeho rozvor je o 10 centimetrů více než u stejného VW Tiguan, takže zadní cestující si pravděpodobně nebudou stěžovat na nedostatek nohou nebo těsného prostoru.


1. Interiér je téměř nerozeznatelný od obvyklého pasátu. Stejná ověřená ergonomie, solidní dekorační materiály a velmi vysoká kvalita sestavení.
2. Sledujte sedadla s kombinovaným elektro-mechanickým nastavením jsou téměř dokonalé: husté, pohodlné a dobře opravují tělo v rozích.
3. Z nějakého důvodu je pohovka z nějakého důvodu pro dva. Ale nohy pro nohy jsou více než dost. Je to škoda, pouze neexistuje žádné vytápění.
4. Robot DSG je jedinou možností přenosu pro Passat AllTrack. Ačkoli obvyklý hydromechanický automatický stroj by vyhovoval tomuto vozu stanice.
5. 4Motioni -Vtypy vám neumožňují zapomenout, že před vámi je skutečné auto s pohonem všech kol.
6. Střelční hodiny vypadají trochu rustikálně, ale jejich použití je velmi pohodlné.
7. Pro spuštění motoru musí být klíčové sideliny vloženy do řezu na předním panelu a mírně utopeny.

Konečně, AllTrack není jen jediná stodola všech kol ve VW Passat Gamut, je také nejmocnější a nejrychlejší. Z místa na sto se zrychluje v působivých 7,8 sekundách a v zimě je jeho dynamika pociťována ještě jasnější! Je nutné neváhat odpojit anti -cirkusový systém a poté se Altrace zrychlí s tlakem malého klínu i v hluboké sněhové kaši. V opačném případě úzkostlivě nakonfigurovaná elektronika znatelně uškrtí motor, když se zrychlí na kluzkém povlaku, a řidiče nechává bez trakce v nejnepříznivějším okamžiku.

A co je nejdůležitější, řidič se necítí jako trucker za Passat Alltrack, jako ve většině SUV a crossoverů.

Průchod, vedlejší koleje spolujezdce: Přesné reakce na volant, stěží znatelné role. Je pravda, že pozastavení na první pohled se zdá být drsné. Stisknuté pasivní tlumiče pasivních šoků (v Evropě je AllTrack vybaven suspenzí s variabilní rigiditou) je příliš pečlivě zpracován malými nesrovnalostmi a při cestování velké otvory se dostanou do HIFT. Intenzita energie je však dobrá: nemůžete ani zpomalit před policejními důstojníky Bedridle.


Bezprostředně po zahájení pohybu ve Frosts pod -20 přepíná robot DSG ozubené výstroj s znatelnými šoky. Po několika minutách však vytápění znovu začne měnit kroky téměř nepostřehnutelně

Dobrý a šestistupňový robot DSG s dvojicí mokré spojky. Tradičně je nedbalý v režimu pohonu a mírně nervózní v dlouhých dopravních zácpách, které se vyjadřuje škubáním při pohybu super -mammerovanými rychlostmi a šoky při přechodu z 1 na 2 kroky a naopak. Ale ve sportovním režimu jsou jeho reakce téměř dokonalé. V našem autě jsou také okvětní lístky řízení s možností manuální převodovky, ale abych byl upřímný, je tato věc zcela zbytečná: poté, co jsem se několikrát několikrát pokusil vybrat programy, pak jsem použil pouze automatický sportovní režim.

Tradiční hydromechanický automatický stroj by ve skutečnosti přišel do Oltreku. Ale zatím je pro tento model poskytnut pouze robot. Ale možná je to k lepšímu? Protože s klasickou automatickou převodovkou by se náš staniční vůz určitě stal ještě více nenasytnými a nemůžete odmítnout nedostatek chuti k jídlu! S klidnou jízdou kolem Moskvy činila skutečná spotřeba paliva 12-13 litrů na sto kilometrů běhu a stálo za to trochu zvýšit tempo, pak se tato postava zvýšila na 14-15 litrů na sto. Ale toto je v zimě, v chladu


S Passatem Alltrackem chce Volkswagen Mark kousnout svůj kus dortu s názvem High -Line Universals. Konkurence v tomto segmentu (formálně ve třídě D) je navíc stále velmi slabá: před příchodem Allvo vládl Volvo XC70, který zabírá hlavní podíl trhu. A ve třídě níže, bezpodmínečný vůdce Scoda Octavia Scout

Je však dobré, že se Passat Alltrack dostal do naší garáže v nejchladnější sezóně. Podle prvních dojmů je tento vůz stanice vynikajícím zimním partnerem! Velký, pohodlný, s výkonným motorem a vynikajícím systémem pohonu všech kol. Oltrek se svým masivním nárazníkem s jistotou prolomí malé sněžnice a poté si snadno vybere ze sněhové zajetí. Samozřejmě existuje zásluha na dobrých pneumatikách: testovací vůz byl uložen v Nokian Hakkapellitta 7 Skipovka.

Ve dvaceti stupních Frosts začal VW Passat Alltrack bez problémů, rychle zahříval salon a zahřívání sedadel začala znatelně péct záda po několika minutách práce na plné moci. To je jen motor pro hlučné práce na studených dílech. A jednoho mrazivého rána minutu poté, co motor začne na uklizení, se objevilo varování o nízkém tlaku oleje, které zmizelo po další minutě. Následující ráno se to znovu objevilo. Zdá se, že musí zavolat prodejci

Sedím vysoko?
Všechny ruské pasáty jsou vybaveny balíčkem pro špatné silnice, které jsou již v databázi, a proto mají vůli silnice 165 milimetrů - stejnou jako u Passat Alltrack.

354 tisíc rublů
- Za takovou částku se náklady na zkušební auto lišily od ceny základního Oltreku

Existuje povolení?
Pro srovnání je velikost vůle silnice ve Volvo XC70 210 milimetrů a Scoda Octavia Scout, který již opustil ruský trh, se rovnala 179 milimetrům.

Vykořisťování
Obecný počet najetých kilometrů, KM 7147
Kilometry od začátku těsta, km 297
Spotřeba paliva, l. 14.1

Technické charakteristiky Volkswagen Passat AllTrack
Model typu R4 benzín s přeplňovaným
Worker 1984
Max. Power, L.S./o/ming 210/5300-6200)
Max. Moment, NM/RPM 280/1700-5200
Typ jednotky je kompletní
Přenos 6stupňový robotický DSG
Nezávislé na pozastavení, McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, vícenásobné link
Brzdy disk ventilované vpředu a disky za sebou
Rozměry (DHSHHV), MM 4771X1820X1550
Základna kola, MM 2710
Vybavená hmota, kg 1707
Max. Rychlost, km/hodina 212
Zrychlení 0-100 km/h, s 7,8
Spotřeba paliva (hřeben), L/100 km 8,6
Objem palivové nádrže, L 68
Velikost pneumatiky 245/45 R18
Cena, rub. (2012 auto) 1 491 000
 

Zdroj: Motor Magazine [únor 2013]