Testovací jednotka Volkswagen Passat Alltrack od roku 2012 vůz

VW PASSAT AllTrack se zdá být vpravo na zoo

Testování VW Passat AllTrack byl pozván do Bavorska a našel jsem to na konci v rakouských Alpách. A na autobahn, cítil jsem se jako jedna osoba, a na sněhové dráze zcela jiná.


Mluvit pravdu je snadné a pěkné. Být upřímný ke sobě mnohem obtížnější. Řekni mi, například: Kolik vášně opravdu potřebujete? Obtížné odpovědět, pamatovat nepřetržité mosty a tvrdé zámky? A já říkám: Průměrný ruský občan, bez ohledu na to, jak točit, je zapotřebí čestný pohon pro čtyři kola, elektronická zamykání, ochrana kliková skříně a nejméně 160 cm silničního lumenu, jako na normálních vozech. Všechno! Zbytek prodeje Ponta, sladkých iluzí a snů o neuvěřitelných dobrodružstvích. V tom, mimochodem, tam není také nic špatného, \u200b\u200bza předpokladu, že stříznete svou motivaci. Skutečnost, že Němci mají v úmyslu přinést VW Passat Alltrack na ruský trh, mluví jen jedné věci, které silně přeceňují naše zdravé zdraví.



Univerzály jako vzácný pohled
Zatímco výrobci se bojí smrti pro každý centimetr v každém segmentu automobilového trhu zůstávají univerzály zvýšené průchodnosti vzácné. Jediné, co máme, můžete přepočítat na prstech jedné ruky a dva z nich Audi Allroad a Skoda Octavia Scout se vztahují k obavám VW. A tady se skvělé a hrozné Volkswagen sám přišlo k mýtině, což je slibná modifikace VW Passat AllTrack v hodnotě od jednoho a půl milionu rublů. Bude dodáno výhradně ve střední konfiguraci komfortu, s kůži-klimatu a vestavěným koncertním sálem. Motor je také nabízen pouze jeden, ale nejsilnější, benzín 2.0 turbo.


Dokonale téměř.
4. Jeden z rozdílů verze AllTrack Podal podšívky
5. Obrazovka, kterou bychom raději viděli mnohem vyšší
6. Všechny plasty jsou extrémně měkké, drahé


Pásmo rozlišení.
Alltrack Salon se liší od obvyklého hojnosti hliníku

Externě, Passat Alltrack se samozřejmě liší od verze cestujících, ale ne moc. Ano, sada těla je jiná, nízká zavěšení hello třením originální mlhy. Přítomnost ochrany a dopředu, a vzadu je zdůrazněna pomocí stříbrných kapel vykukovaných z nárazníků. Konečně, na dně těla, včetně podél okraje oblouků kola je hranice rozzlobeného šedého plastu.
Ale poměry auta o off-road ambicí nic neříkají. Road Clearance Zde je pouze 165 mm. Samozřejmě je to o 30 mm více než u nového VW Passat, a dokonce 5 mm více než VW Jetta, ale stále z hlediska himer, velmi neutu.


Nesmyslné velurové rohože v každém SUV


Tlačítko mimo silnici Změní všechny reakce a nastavení

- Upozornění: Práce Assease as


Jedna ruka.
Každá část záda může být složena jednou rukou pohybem přímo z kufru.

V salonu se rozdíly ještě méně od obvyklé modifikace PASSAT se vyznačují pokročilým hliníkovým překryvným překryváním s nápisy alltrack a kovovými překryvníky na pedálu. Nicméně, to je také nejlepší, interiér a ergonomie na VW Passat jsou blízko k odkazu. Zde a vysoce kvalitní materiály, a čisté fit detailů a skutečně pohodlných sedadel. Existuje však legrační nuance: židle, včetně bederní zálohy, jsou konfigurovány pomocí servopohonových pohonů, ale jejich podélné nastavení je mechanická, stejně jako výtah polštáře.

Ano, a stále centrální konzola není vyřešena docela perfektní: na nejvýraznějším místě, vzduchové kanály, analogové hodiny pod nimi a pouze pod nimi obrazovkou multimediálního systému. Chtěl bych raději jiným řádem: Obrazovka shora, přímo před očima, potrubí po stranách, analogové hodiny nad samovarem, v tchyně v chatě. A tady je další: multimediální systém řízený na volantu je příliš komplikovaný, aby ho ovládal slepě, a protože to je prostý jakýkoliv význam.

Pokud jde o hlavní věc pro trupu univerzální, byl jsem trochu zklamaný, že když sklopení zadních sedadel není vytvořen hladký povrch. Ale přímo v nákladním prostoru jsou rukojeti, které umožňují jeden pohyb, aby složil části pohovky zpět. No, s nudnou popisnou částí konce, teď pojďme do jízdních činů.


Dva litry, turbína. Motor pro Rusko bude pouze jeden, top-top-top litrový


Prachový východ. A dost místa a sedadla jsou pohodlná jako prakticky ve všech cars vw značky


Naše cesta zadána dálniční povolené rychlosti 130, to vše jízdu nejméně 150, úzkých horských silnicích, pokud si rozbít v pečující malého vozu, uloží pouze motor s dobrou těsný a okamžité náhodě.

Motor na ruském trhu bude nabízet pouze jeden, nejsilnější trati, benzínový řadový čtyři s turbínou, 210 litrů. S. a 280 nm, převodovka 6-krok automat DSG.

Bad Silnice Německo
Z hlediska dynamiky Alltrack, to jde, jak má být skutečnou VW přesně a spolehlivě akceleruje, bez napětí, má vysoký, například 150 km / h, rychlost, zatímco zarážející, první příležitost, jít přes převodovku vyšší, takže že obrat motor nedostane ven do zahraničí v roce 2000. Nicméně, automatická převodovka má sportovní režim, žíhání na zdraví v případě, že lov je, přetaktovat vozu na 7,8 s až sto, a pak dále. Kromě toho manipulace s vozem je hoden, zpětná vazba na volantu je docela hmatatelné. Upřímně: Několikrát jsem použil dynamické schopnosti v plné cívky, jen pro předjíždění. Ukázalo se, vzbuzující, ale touha pohon na Alltrack samo o sobě není pravděpodobné, že vzniknou. Vůz je vyvážený a velmi klidný, protože nic, který je mocný. Vše, co je dobré v něm vedle kola. Ne, nejsem o dezénem, \u200b\u200bale o rozměru. Právě díky ní jsem byl překvapen, aby zjistili, že vysokorychlostní tratě v Německu jsou nedokonalé. A praskliny na ně, to dopadá, je, a dokonce i některé druhy vlnění. Změnili nastavení zavěšení ze sportů v pohodlí nepomůže, i když rozdíl je evidentně existuje, válce jsou o něco více. Stručně řečeno, pneumatiky 225/45 R18, která platila pro Alltrack i na německých silnicích nejsou vhodné. Nicméně, to není pravidelná volba, je to pro nás pro krásu krás. Norma platí 225/50 R17, ale já bych vzít gumu ještě vyšší: 16 palců jezdí na Passat vstávat, takže 225/55 R16.


Kůň za sebou. Pro milovníky vážné dopravní operací Alltrack má stabilizace přívěsu


Ski, Alpy a Passat.
Alltrack Perfektní vůz pro lyžaře. V něm a zařízení bude fit a po sněhu to nebude mít žádný problém

Vše, co v přenosu
Navzdory daleko od silniční geometrie vtipné vůle a vysoké zadní SVE, VW Passat Alltrack mimo asfalt může více než mnozí přechody. Jeho převodovka pohonu všech kol je stejný jako VW Tiguan, což znamená, že má nejen účinnou imitaci zámků (stisknutím tlačítka mimo silnici, systém proti zvedání je přeložen do režimu off-road) a systém pomoci Během sestupu a zvedání, ale také živý, přetrvávající přehřátí spojky. Ten je opravdu důležitý a bohatý, ne tak často nalezený.

Když jsou občané zábavní
A geometrie dobře, všechno je s ní jasné. Pro sebevědomou jízdu je dostačující pro rozbité mys, a off-road skládkování pro zkušební jízdu moudrých Němců stavěl. Místo toho to byla sníhová dráha, důkladně se dotkl jarní slunce. Zde na něm a pozastavení pracovala chladně a sledovaný motor se ukázal, a auto bylo řízené hazardní hry, živě reagující na plyn. Po asfaltu, na kterém jsem cítil předvídatelné, zodpovědný v nevolnosti rezidentem věku vložení, ve mně jsem se probudil k míře dobrodružného, \u200b\u200bpoeticky naladěného člověka v rozkvětu. Pravda, po druhém kruhu, můj partner a instruktor, který se k nám spadl na Instruktor VW, se zdá být přivítán, aby opustil kabinu, ale za volantem jsem měl opravdu zábavu. Zdá se mi, že toto auto stojí za nákup pouze jeho nádherné zdvojení.

Ano, a konečně, tady je další. Víte, co mám pro mě dost v crossovers? Je to ten tunk. Prostory, ve kterých můžete bezpečně házet tašky a kontejnery, nezapomeňte na princip balení, jak je popsáno v krystalografii. Samozřejmě, že mající mnoho let zkušeností s rodinným životem, mohu změnit velikost libovolného počtu věcí v daném objemu a přesvědčit své blízké, že zbytek je nadbytečný. Ale chci prostor a svobodu! Chápu, že je to jen jeden z iluzí, pro které mě marketing chytí. Ale žít v naprosto pragmatickém světě je zcela nesnesitelný.

Pozor, technické detaily
Hlavním rozdílem od cestujícího VW Passat není ani čtyřkolový pohon a zvýšil se o 30 mm silniční vůle a terénní nastavení, ke kterým můžete jít stisknutím pouze jedním tlačítkem. Zahrnuje operaci mimo silnici ABS, což umožňuje, aby kola byla blokována na chvíli, což způsobí, že systém antibluxu reaguje rychleji. Ve stejné době, auto začne snadněji reagovat na lisování plynového pedálu, ale přenos a výkonový systém motoru začnou fungovat tak, aby co nejdomně získali maximální moment. A konečně, AllTrack je vybaven ochranou motorového prostoru a palivová nádrž je poměrně reálná, kovová. No, nejdůležitější spojka zodpovědná za pohonu čtyř kol v automatickém režimu, ale není nakloněn přehřátí.


Publikováno uživatelem: Savva Safonov, Fotografie výrobců
 

Zdroj: Journal 4x4 [červen / 2012]