Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Poloviční oktavy vyšší

Hlavní roli podle mého výběru hrál soused. Použitý Volkswagen Passat po dlouhou dobu byl předmětem mé závisti a jeho hrdosti. Když jsem se dozvěděl, že v Moskvě se objevil nový Passat, pevně jsem se rozhodl - chci! Auto bylo zakoupeno a úhledně položeno na parkování vedle místa souseda.
Soused se objevil o týden později ... v novém autě. Z okna bytu v jedenáctém patře se zdálo, že také na novém Passat, jen jiná barva. Problémy! Ale tady je, okamžik oslavy! Na kapotě sousedního stroje, známý znak, připomínající čelenku Indy, se chlubí z dětství - to je Škoda! Je pravda, s novou tváří - Škoda Octavia.
Setkáváme se na oblečení
Na tváři souseda nebyla závislí. Naopak ho hrdost přemohla:
Víte, že Škoda vstupuje do zájmu Volkswagen po dobu šesti let, mělo by se to nějak odrážet ve svých produktech. Motor, říkají, hlavní uzly a sestavy v Octavii jsou čistě Volkswagen. A Skoda sama vyrábí auta nebo méně - od 20. let. Ruce si pamatujte! Podívejte se, tady jsou poblíž. Octavia je o něco menší, ale to není golf. Pro všechny velikosti - typická střední třída. Ve srovnání s Volkswagenem - něco mezi Passat a Vento. Vzhled je originální, ale zároveň bez stížností. Čeští návrháři fungovali dobře.
Promiň, stařec! Nový Passat také není moc jako jeho předchůdce. Pokud byl váš starý muž vhodnější pro výlety do země pro sklizeň, pak se v těchto džínách stydí. Takže to přitahuje přísný oblek s kravatou na výlety k držení, aby se zapojil do realizace ...
A pak soused s gestem profesionálního kouzelníka hodí víko kufru. V první chvíli jsem byl zmatený. Otevřený prostor se podobá slušné díře, ve které by velký mýval mohl žít docela pohodlně. A zadní část zadních sedadel a již tak značný objem zavazadlového prostoru se zvyšuje téměř třikrát. Existuje dostatek místa na všechno. Zde a strávit noc, pokud opravdu chcete, nebude dělat problémy. To je jen zadní část zadního sedadla, která by mohla být vyrobena samostatně, jako ve Volkswagen. Hurá! - Tady je to bod v můj prospěch. Ale dobrý soused zvedne koberec kufru a já jsem znovu ponížen - v Octavii plně plně naplněnou rezervu proti typicky americkému bagel, který byl vybaven Passat.
Kapitalistická integrace
Při pohledu na mě se s pocitem nadřazenosti otevírá Tormentor přední dveře mého Volkswagena, aby si konečně užil vítězství. Zřejmě dojem jeho starého Passat s dotykem miniaturních LED a několika nemotornými přestávkami nebyl dosud vymazán. Poté, co se usadil na místě řidiče, se soused rozhlédl a z tváře se mu pomalu plazil radostný úsměv. Ano, “zamyšleně táhne,„ jsou skvělé ... má pravdu ... tady je ... Po celou dobu jeho prsty cítí čalounění dveří a sedadel, dotkněte se pera a knoflíků. Je zajímavé, že ho to tak rozrušilo - soubor zařízení v Octavii a Passat je zcela identické? Nezbytné minimum. Rychloměr s digitálním měřičem najetých kilometrů a kilometry, otáček, indikátory teploty a hladinou paliva. Zbytek informací obdržíte z ovládacích lamp.
Můj soused byl naštvaný, že ve srovnání s předchozím modelem byl nový Passat oříznut dovnitř s větší péčí. Koncept lidového vozu se v Německu v poslední době hodně změnil. Lidé jasně chtějí více pohodlí. Přední panel vyrobený z příjemného na dotek klasického černého plastu, tmavé tmavé vložky do dveřních panelů, kožená rukojeť převodovky - zřejmé známky vozu vyšší třídy než předchozí Passat. Standardní balíček nyní zahrnuje okna a elektrická zrcátka.
Octavia je vybavena stejným způsobem. Kromě toho jsou ze stejných částí vyrobeny přepínací kliky, spínač otáčení, ovládací panel elektrického napájení a další oficiální možnosti. Zde je důkaz, že Skoda je plnohodnotným členem rodiny Volkswagen!
Podobnost rozdílů
V procesu vybíravého studia obou strojů jsme našli dva základní rozdíly. Nejprve osvětlení zařízení. Passat má klidnou zelenou barvu. A na Octavii - Amber Red. Říkají, že tato barva je nepříjemná. Soused však tvrdí, že záležitost je ve zvyku - říkají, že naopak červené záblesky vytvářejí pocit tepla a pohodlí, zejména prosincového večera.
Za druhé, zajímavá možnost byla objevena v odkládacím prostoru mého Volkswagen. Na zadní stěně je spínač, který může nasměrovat proud studeného vzduchu z klimatizace do prostoru pro rukavice. A pokud chcete ochladit nádobu limonády s horkým letním dnem, pak je vždy po ruce improvizovaná lednička.
Octavia odsekla užitečnější možností - trojitý vypočítač. Nejpohodlnější a nejužitečnější věc, zejména když vám umožní zjistit, že ve městě průměrná rychlost během dne zřídka přesahuje dvacet kilometrů za hodinu! A standardní balíček zahrnuje mlhová světla integrovaná do jednoho bloku s hlavními - ale je to jako ve Volkswagen.
Obecně platí, že předběžná inspekce mého souseda - na dekoraci předního panelu Octavie jasně ztrácí: jednodušší plast, nepřítomnost odstraněné loketní opěrky mezi předními sedadly a držákem na pohár na přední konzole - to je, z Samozřejmě, maličkosti, ale urážlivé ...
Pleť a vybavení
Můj soused a já máme úplně jiné pleť. Stále se dostanu do džíny velikosti 31-32 a můj soupeř bude vyšší a silnější. Celý život sedí v autě a tlačí křeslo řidiče zpět, dokud to. Poprvé se usadil ve Škodě a automaticky se sedadlo a nemohl dosáhnout pedálů!
V Octavii se torpédo neobjeví jako na spolujezdci, jako na Passat, a je oříznuto světle šedým plastem. Koupili jsme si to za to - zdálo se, že ve Volkswagenu je pro řidiče a přední spolujezdce méně místa. Ale to tak není. Navíc je volant nastaven nejen nahoru a dolů, ale dopředu a zpět. Jak však v Octavii - samozřejmě, jedná se o standardní uzel obavy Volkswagen.
Objem kabiny ve dvou autech je téměř stejný. Rozměry Passatu nejsou jen mnohem víc. Z tohoto důvodu je salon prostornější. Ti, kteří dávají přednost použití zadních dveří, jsou o něco pohodlnější.
POD KOPULÍ
Nastal čas na hlavní test a my jsme taxi z našeho parkování do ulic města. A okamžitě se dostaneme do korku. Není to stejné, když všichni stojí a přísahají, ale ve velkém a hloupém, když se všichni pomalu natahují dopředu, s různým úspěchem se plazí od pruhu k proužku.
V této rozdrcení se jasně projevil jeden rys Octavie a Passat: ve třetím rychlostním stupni se motor snadno zvedne z 30 km/h a sebevědomě rozptyluje auto na 60-70 km/h. A v již normálním, pomalém režimu hodiny vrcholu s druhým nemůžete přepínat - tahy, jako u automatického stroje. Úžasná kvalita pro městská auta!
Poté, co unikl do taktické rozlohy, začneme vážně měřit síly - motory v obou strojích jsou stejné, každý 100 HP a mnoho v naší konkurenci závisí na sekundárních faktorech - převodovky, frontální odporu a další věci. Octavia se bohužel chovala na krátkém začátku mnohem zmrazená. Ukázalo se, že Škoda neměla první a druhá rychlostní stupeň tak krátká jako v Passat a s intenzivním zrychlením řidiče je nutné menší přepínání. Celý soused zářil radostí a teprve pak připustil, že se mu opravdu nelíbilo, jak jsou tyto programy zapnuté - převodovka je trochu dlouhá a neumožňuje vám pracovat s mírným pohybem prstů, jako ve Volkswagenu.
Oba jsme byli naštvaní, že všechny pedály byly nashromážděny v hromadě a posunuly se někde doprava. Zimní bota, když brzdění často leží na plynovém pedálu. Ale existuje platforma pro levou nohu a právě tam, kde mají všichni ostatní pedál spojky. Praxe ukázala, že tento web, vzhledem k výše uvedeným schopnostem stroje, aby se plazil v korku, je velmi užitečný.
Řízení je na obou autech velmi lehké. Je to akutní a poučné, ale sousedovi trochu vodovodního řízení. Má velmi energický a agresivní způsob řízení, prostě musí cítit cestu a hydraulický obal Octavia trvá příliš mnoho.
Pozastavení je na obou strojích trochu drsné, ale praktikuje hrboly a výmoly, vibrace do těla nejsou prakticky přenášeny.
Ale když jsme se vrátili domů na parkoviště, oba jsme oba bušili. Tvar střechy, která se v posledním roce stala tak populární a módní s mnoha výrobci automobilů, vytváří v obou modelech nepříjemnosti. Velmi jemné zadní okno výhradně komplikuje manévry opačně během parkování na úzkém místě. Je nesmírně obtížné je nést bezkontaktním způsobem. Jo, mohli dát parkovací senzory alespoň na dražší Volkswagen.
Vidíme přes mysl
Po všech běžících pokusech, které skončily přátelským losováním, jsme se jako obvykle rozhodli umýt naše nákupy. Po třetím toastu se soused začal ptát na to, který takový rozdíl v ceně je asi 10 tisíc dolarů. Koneckonců, nejen pro ABS, což je Passat součástí standardního balíčku! Nechť je Octavia uvnitř hlučná než můj milovaný Passat, nechte ho prohrát jako interiérový povrch - za takovou cenu jí to může odpustit. A o prestiži - také se hádat. Ano, se svými externími údaji nevypadá jako chudý příbuzný. A vše, co jsem mohl argumentovat, je, že Volkswagen je vyroben v Německu s rukou nejvyšších placených pracovníků na světě a Skoda se vyrábí v Slovanských bratrech. A místo pod velkorysým kapitalistickým sluncem je stále třeba získat.
O několik dní později soused uvedl poslední bod do našeho sporu - vedle jeho Octavie se objevila nová Škoda Felicia. Pro manželku. Dvě školy stojí cenu mého Volkswagen! Je pravda, že moje žena neví, jak řídit auto ... prozatím.
Autopilot díky Zao ODVA, (095) 971-6122, 971-6205, za automobily poskytované pro test.
 

Skutečnost, že nový Passat byl v Rusku milován, není zdaleka zprávy. Vyjadřujeme lásku v číslech. Od ledna loňského roku s námi oficiální prodejci VW prodali asi 700 pasátek (téměř všechno v Moskvě). A dnes v řadě stojí nejméně 2 tisíce zákazníků. To znamená, že pouze 30 procent těch, kteří milovali nový stroj, se mohlo vrátit. Mimochodem, obchodní zastoupení automobilů se nazývají čísla ještě chladnější: podle společnosti Avtoprestus je například poptávka více než desetkrát více než desetkrát.
Co říkají první moskevské kupci passátorů? Mezi nimi je Siemens, což je docela přirozené, Coca-Cola, což je docela zvláštní a v každém případě není vlastenecké. S otázkou, jak se to stalo, jsme se obrátili na reprezentativní kancelář nealkoholického gigantu.
Tady, víte, vlastenectví muselo být obětováno, - upřímně zodpovězen v Kolya. - Volkswagenes jsou pro naše silnice spolehlivější, pokud je porovnáte s Američany. Brzy máme rok a zatím jsme nepředložili jediné nepříjemné překvapení. Mimochodem, mimochodem (pamatujte, v prosinci, co se děje?), Perfektně chtělo.
A poslední o Passat. Z nějakého důvodu vstoupili vůdci s velkým rozpětím do vůdce s 1,8 turbo motorem.
Pokud jde o Octavii, poptávka po ní, ačkoli auto nemá slavnou minulost, obecně také není nic. Toto jsou Češi s reklamou, “Alans, zodpovědný za školní prodej od společnosti, sdílel s autopilotem. - umístili 100 stojanů Škoda s novou tváří v Moskvě, utratili 1,5 milionu známek. Poptávka však byla stimulována a náš trh je podceňován. Například bych snadno prodal padesát aut měsíčně. Pak by se cena mimochodem mohla snížit. Tisíce pro dva. Snadno. Ale více než 20 aut mi nedává. V továrně v Mlad Boleslav víte jak? Prezident český, ale jeho zástupcem je němčina. Dojde ke všem. A výrobci jsou všichni Němci. Na jedné straně, dobré - to znamená, že kvalita bude pravděpodobnější německá. A na druhé straně Němci stále nevěří na náš trh a nedávají nám Škoda.
Model/Modifikace Škoda Octavia 1.6 Volkswagen Passat
Výrobce skupiny Skoda Avtomobilova
Česká republika Česká republika Německo
TĚLO
Typ hatchback sedan
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ benzínu s multipoint elektronický injekční benzín s multipoint elektronickou injekcí
Přední poloha, příčně vpředu, podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 1595 1595
Číslo/umístění válců 4/veslování 4/řádek
Průměr válce x Pístový zdvih (mm) 81.0x77,4 81 x 77,4
Stupeň komprese 10,3 x 1 10,3 x 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 74 (101) při 5800 74 (101) v 5300
Okamžik, nm na asi./min. 145 při 3800 140 v 3800
Počet ventilů na válec 2 2
PŘENOS
Mechanický mechanický pětistupňový pětistupňový mechanický mechanický
Pohon předních kol na předních kolech
SUSPENZE
Přední nezávislý, jako je Macpherson na válcových pramenech s nezávislým stabilizátorem stability stability plazů, jako je Macpherson na válcových pramenech se stabilizátorem borovice
Zadní závislý, typ kyvadla, paprsek s torzním efektem, závislý na válcových pružinách, typ kyvadla, paprsek s torzním efektem, válcové pružiny
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovacím převodovkou s hydraulickým posilovačem
Brzdy
Přední disk ventilovaný kruhový ventilovaný
Disk zadního bubnu
ABS Option Standardní vybavení
Kola
Velikost pneumatiky 195/65 R15 195/65 R15
6J x 15 '' 6J x 15 ''
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
Rozměry zavazadlového prostoru (kubický metr) 530/1330 475/745
Základna kola (MM) 2510 2705
Přední část/stopa zadního (MM) 1515/1490 1500/1500
Min. Odbavení silnic (MM) 140 138
Objem palivové nádrže, L 55 62
Suchá/plná hmota (kg) 1190/1700 1275/1750
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 187 192
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 12.4 12.3
Poloměr Turn (M) 10,8 11.4
Ekonomika
Spotřeba paliva, L/100 km
90 km/h/120 km/h/městský cyklus (L) 5,5/7,0/9,0 5,6/7,2/9.7
Cena odpadního vozu v Moskvě je 21 000 $ 33 000 $
 
A co ještě
Předpokládáme rozhořčení vybíravého čtenáře, který pečlivě studuje různé automobilové publikace s tužkou v ruce. Stejně jako v okolí vložíme ne zcela ekvivalentní automobily: Podle evropské klasifikace je Skoda Octavia považována za spolužáka jiného obavy Volkswagen, nový golf IV. Stejně jako jsou postaveny na stejné platformě. V reakci na to můžeme namítnout: Viděli jste osobně tuto platformu? Osobně jsme viděli jednu věc - testované stroje mají téměř stejné vlastnosti: od objemu motoru po externí rozměry. Jediným významným rozdílem mezi nimi je cena.
A jaké mohou být možnosti, pokud vycházíte z cenového faktoru a objemu motoru? A s ohledem na relativní dostupnost údržby, která je charakteristická pro vozy Volkswagen? Fanoušci čisté árijské krve mohou nabídnout Opel Vectra. Za cenu se toto auto přiblíží k Volkswagenu a od ní se příliš neliší v provoz charakteristik a pohodlí. Pokud to trochu neztratí v prestiži.
Dobrou alternativou může být anglické auto s japonským názvem Nissan Primera. Za cenu - prakticky Škoda v nejchladnější konfiguraci. Kromě toho má Nissan stabilní pověst výrobce silných a spolehlivých strojů, které jsou dobře přizpůsobeny ruské realitě.
Mitsubishi Carisma, kterou Japonci právě začínají propagovat na našem trhu, je vhodnější pro ty, kteří si chtějí koupit model. A pokud k vám přijde pevné rozhodnutí zastavit se na této značce v polovině roku, je docela možné, že vaše auto již bude vybaveno novým benzínovým motorem s nasměrovanou injekcí. Samozřejmě to bude stát trochu víc, ale bude to nejvíce.
Andrey Timofeev,
Nikolay Kachurin,
Stepan Rybakov (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"