Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

"Passat" - vítr změn

Pařížský debutant - na klikatých silnicích Sardinie
Zpátky v Moskvě, při pohledu na tiskové zprávy, jsem byl velmi zmatený množstvím všech druhů možností konfigurace. Dva typy těl: sedan a staniční vůz. Pět benzínových motorů s kapacitou 102 až 195 litrů. S. a tři turbodiesely od 101 do 150 koní. Tři varianty převodovky jsou pěti a šestistupňové mechanické a automatické. Přidejte k těmto dvěma typům disků - tradiční přední a plné 4motion v nejvíce nabitých verzích. Co dávat přednost, kterou kombinaci si vybrat, kdy je čas na datování tak omezený? Jen hlava kolem a kromě základny existují různé možnosti pro individualizaci automobilu: linie pohodlí, trendová linie a vysokou linii. Obecně to bude muset být zapomenuto na krásu Itálie - ukázalo se, že je to zřejmé. A pak, konečně, před námi je hustá řada nových pasátek.
Koho povedeš ...
Passat byl nejen zaoblený a těžší. Ve svém vzhledu se jasně identifikovala pevnost, úcta spojená s vozidly vyšší třídy: Chrom se zvýšil, objevila se nová zadní světla, silnější bummery a xenonové světlomety na drahých verzích. Při spěchu pro tento ctihodný burgher s Škoda-Octavií již neexistuje analogie, kterou jsme často ve srovnání s Passat z roku 1996. Současný dolů se dívá na svého předchůdce a jasně se přitahuje k prestižnější a dražší společnosti. Zjevně, když to cítili a nechtěli přímé srovnání s Audi A6, návrháři nestali o velikosti znaku Volkswagen. Vůz stanice, nebo, jak je ve společnosti obvyklé, tato možnost také absorbovala všechny atributy velkého prestižního vozu. Jak se hodí rodinnému vozidlu, vypadá to dokonce těžké než sedan, ale to není o nic méně atraktivní.
 
Uvnitř změn jsou mnohem méně. Možná jen pocit prostoru, dokonce i přebytek volného prostoru a vysoké náklady na dekorace v nejprestižnějších verzích inspiruje pocit něčeho nového a zároveň pevnější. A ve starém Passat to byl hřích, který si stěžoval na ergonomii, a tady - a sedadla se stala rafinovanější a rozsahy jejich přizpůsobení jsou více. Ve skutečnosti však interiér zůstal stejný, v každém případě velmi podobný. Stejné pohodlné ovládací prvky, masivní (a z tohoto prázdného) předního panelu, stejné deflektorové mřížky a kombinace zařízení. Obecně je uvnitř nového Passat velmi solidní.
Pohodlí nebo temperament?
Zatímco kolegové bojují o právo být první, kdo chytil nejvíce nabité verze s motory V5 a V6, posadím se v možnosti s aktualizovaným 1,9tdi turbodiesel - 130 litru. S. Tento motor je velmi moderní a slibný, slouží téměř všem Volkswagen - od golfu po karavel a přitahuje vůbec naftu. Takže teď hraje z místa těžké auto a pod stěží slyšitelnou píšťalkou turbíny spěcháme ve snaze o nově startovní V5. Nejen, že je však patrnější nejen veselé tělo motoru, kde je zvýšená pohodlí a energetická intenzita přívěsků patrnější. Musím říci, že silnice v těchto částech ani nesvítí, ale Passat snadno spolkne místní atrakce, jen malé kymácející se tělo a silně tlumená pneumatika klepání při cestování železničními přechody a špatně nalezené na asfaltu jsou pociťovány. Vynikající!
 
Čím chladič je však horský had, čím častěji palijete na pedál elektronického urychlovače na podlahu, často přepíná ozubená kola a zvuk motoru se stává slznějším.
Samozřejmě 130 litrů. S. Není to strop pro auto jako Passat. Tato záležitost však není v maximální síle - prostě příliš velký rozdíl v trakci během práce přeplňovaného a bez ní. Zdálo by se, že právě na tachometru bylo 1 500 ot / min a auto velmi ochotně sledovalo akcelerátor, ale jakmile šipka klesla na 1200 ot / min - to je vše, auto upřímně řečeno. V horách se cítí obzvláště akutní. Jako výsměch v těchto podmínkách vnímáte přenos VI v krabici. Zjistil jsem, že tento výhradně autobasped atribut mé hanbě, jen poté, co jsem přešel na pětinu více než tuctu kilometrů.
Dalším charakteristickým rysem motoru nafty je vibrace odpovědí některých kontrolních orgánů a lisovací rachot nad 3500. Postupně si zvyknete na svědění páky krabice, ale hluk tlačí na uši při temperamentní jízdě - to bylo stále marné že bylo vloženo další zvýšení zařízení.
Když jsem se rozloučil s turbodieselem, transplantací jsem do dvouselitorového sedanu (v němčině zní mnohem pevnější - limuzína) a ... Jsem velmi rychle zklamaný. Je obtížnější se na něj pohybovat, reakce vozu je štíhlá a propagace motoru je nějaká nudná a bezhluková. Chápu, že dodržování požadavků je již Euro IV velmi vážnou záležitostí, ale ... pokud ano, neexistuje žádná slabá možnost 1.6 ani slabší možnost.
 
Ve srovnání s motorem nafty se hluk v salonu benzínové verze téměř nesnížil. Jeho tonalita se změnila, existuje méně vibrací, ale protože motor neustále kroužíte, po 4000 ot / min je slyšet velmi jasně. Na první pohled se sedanový pohyb stal ještě plynulejším, ale měkkost suspenzí neměla prospěch: vertikální nahromadění těla je na jemných vlnách nadměrné. Pokud je vůz stanice, který vypracoval nerovnost, okamžitě se stabilizoval, pak se limuzína podaří několikrát otočit.
Abych objasnil dojmy, transplantuji do 2,3-litru V5. Sto sedmdesát koní pod kapotou sedanu nemění povahu přívěsků - jsou stejné, mírně uvolněné. Zajímavé, ale výkonný motor téměř neovlivňuje chování automobilu. Ne, samozřejmě je mnohem živější než dva -litr, ale zároveň si zachovává nějakou letargii odpovědí i s velmi ostrými lisy na akcelerátoru. Podvědomě z energetického automobilu, které něco takového očekáváte - ale ne, všechno stejné k nudě dokonce zrychlení, nic nadpřirozeného. Při hledání závažnosti pocitů mě konečně přinutí probudit elektronický systém stability směnného kurzu (ESP), který je navržen tak, aby inteligentně bojoval s rozvíjejícími se sklíčkami. Pod jejím pečujícím chatováním byla zadní osa okamžitě uhasněna. Obecně se očekává, že nový Passat bude z hlediska ovladatelnosti spolehlivý, pohodlný a pohodlný. Klidné, ale přesné a srozumitelné reakce stroje vám velmi mírné rohlíky umožňují ovládat jej bez napětí v jakýchkoli podmínkách silnice. Možná, ve srovnání s předchozí verzí, nový Passat se stal ještě více flegmatickým v odpovědích a, bohužel, méně zajímavý pro amatérský chytit vánek. Mezi řidičem a vozem byla určitá vzdálenost a zasahovala do vzájemného porozumění. Passat objasňuje: Jízda na pokraji není jeho prvkem, takže je lepší tuto záležitost nepřivést do extrémních situací.
 
Alespoň nějaká verze pohonu všech kol V6 4motion tyto dojmy vyvrací. Zjevně ovlivnilo další pozastavení a podle toho další nastavení podvozku - na zatáčkách konečně řídilo auto. Klid a akademická věnice reakcí šly někam, byly nahrazeny závažností a živobytí odpovědí, což vyvolalo bezohlednost. Důležitý prodej Passat najednou, jako plnokrevný kůň, začal hravě předepsat moudrého horského serpentine, aniž by vyžadoval speciální techniky řízení. A zbytek zůstal stejně pohodlný jako jeho příbuzní s pohonem předních kol, navíc mezi nimi je možná také nejtišší. Možná je zde jednoduše vysoké náklady na konfiguraci, ale tak či onak to byly možnosti V6 a V5, které se zdály nejméně vokální. Silný - 193 l. S. - Motor samozřejmě hraje daleko od poslední role v charakteru tohoto automobilu. A i když reakce auta se zde nestala akutnějším, zvýšeným točivým momentem umožňuje používat převodovku mnohem méně často, a to i při silně natažených rychlostních rychlostech.
Který z nich má preferovat?
Nový Volkswagen Passat se změnil nejen navenek a interně. Po shrnutí zkušenosti předchozích generací se zdálo, že ve věku tuctu a půl (podle lidských standardů) let přidává, stal se moudřejším, pevnějším a významnějším. Studie lidového trhu není nic za nic, co ukazuje, že majiteli pasátorů jsou většinou rodinní lidé, stabilně a dobře vytáhli, ve věku 40 až 55. Přirozeně si nejvíce váží pohodlí a úsilí ve všem. Když se podíváte na auto z jejich pozice, není téměř nic, na co by si stěžoval. Pro ty, kteří se stále snaží najít alespoň nějaký vrchol v Passatu, byste měli věnovat pozornost kompletní sadě s motorem 1,9 TDI nebo nejvíce nabité benzínové verzi V6 4motion.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / autor, společnost Volkswagen
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“