Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Tři přístupy k jednomu konceptu

Ale co mimochodem spojuje naše hrdiny? Rozměry, hmotnost, patřící do jedné střední třídy umístěné mezi segmentem D, podle evropského standardu a obchodní třídy.
Tentokrát se na Ristalize shromáždili tři stavistné rytíři, hodni zástupce jejich slavných kmenů. Jeden sušený a arogantní německý válečník, i když zakrývající lidový titul, ale síla a rozměry téměř aristokrat Volkswagen Passat. Další zákeřný samuraj s orientálním šlehačkou a dravým úsměvem Mitsubishi Galant. Třetí, arogantně se šklebící korejský, oteklý z jeho vlastního významu a pocitu nadřazenosti. Jak to je ... Kim? Ne, Pak ... ach, vzpomněl jsem si, Daewoo Leganza. Promiň, Pane, a pak se zmást, třetí jméno je Doninvest Condor. Dobré jméno, jako Rus. Ale jak víte, nejsou na pasovi poraženi ...
Chci provést rezervaci, autor je určitě internacionalista, ale s ekvivalentním přístupem k rasám a národům je třeba poznamenat, že každý z těchto tří zosobňuje svůj přístup k konceptu automobilu.
Takže Passat. Není to začátečník již na našich silnicích. Nemluvím samozřejmě o předchozích třech nebo čtyřech generacích. Ale i v současném těle B-5 je zde auto dobře známo. Vlajková loď rodiny byla schopna nakonec překonat společný komplex. Už to není bohatý rolník, ale plně plněný, slušný měšťan. A uvnitř i vně, zdá se, že každý detail říká: I Passat. Říká se, že vše geniální ho jednoduše přistupuje k více než jednoduchosti horší než krádež. Řekl bych, aniž bych se dostal do detailů designu, ani se snižoval ani přidal. Salon je zde pokračováním těla a pocity během pohybu pouze potvrzují tento závěr. Nejprve sedíte, kde potřebujete. Tvrdá židle vám nedovolí, bez ohledu na pleť, aby se mohla chovat sem a tam. Perfektní zařízení se nepřekrývají s volantem. Je to jen to, že v rozích je docela citlivý, tj. Zesilovač vám pomůže otočit přední kola, pouze do té míry, že bez úniku pocítí změnu trajektorie. Na konci zatáčky stačí uvolnit ruce a přidat plyn, když se stroj vrací k původnímu přímému pohybu. Ano, a sloupec je regulován jednou pákou a nahoru a dolů a dopředu a zpět. Vyberte chuť.
Zařízení se štíty na většině automobilů září nažloutlé nebo nazelenalé. Najednou se červené podsvícení BMW také objevilo mnoho následovníků a napodobitelů. Na VW je světlo zcela fialové a šipky jsou jasně šarlatové. To však nezasahuje do očí ve tmě. A pokud za okny temnota, neproniknutelné pouze otočte kolo reostatu a jas štítu uschne. A zbytek přístrojové desky je stejně stručný jako vysoce kvalitní. Návrháři se zjevně nesnažili jít při příležitosti módy a váhy torpéda. Dokonce i vousy je docela ploché a trochu plešaté, i když se nehádám, všechno je zde také pohodlné. Přepínací páka, která se nachází na nezbytném místě, však způsobila stížnosti od každého, kdo seděl za volantem této posádky. Je těžké je přesunout. Programy jsou zahrnuty těsné, a to podle našich dojmů je nedostatek většiny Volkswagenes. Vysvětlili nám, že postupem času bude všechno rozvíjeno, ale přiznáváme, že zde musíme raději říci, že bude milovat. Knoflík páky je pohodlný, ale z nějakého důvodu se točí kolem jeho osy a zachycuje s ním připevněný kryt.
Z dalšího vybavení si všimneme vytápění předních sedadel a dvou eirbegů. Nemluvím ani o Conde, bez něj v současném žáru! A konkurenti jsou také vybaveni klimatizací. Je pravda, že poloha tlačítka je svobodná. Proto, v mírném teplu, aby se neudrželo, musí být cukrovinky pravidelně odříznuto, ale pro naše štěstí bylo +32s. Přední stojany, zakřivené dopředu kvůli designu, cirkulačně nakreslí střešní linii v profilu, stále narušují přehled. Díky bohu, střešní svah neomezuje prostory ve výšce pro zadní cestující. Ve druhé řadě sedadel je Pofolksvagenovsky prostorný a volný, tam je docela možné ubytovat tři z nich. A nemluvím o dohledu nad kufrem. Odkud odtud přichází tolik místa? Ano, dokonce i malá mrtvice. Jeden z designérů se rozhodl ušetřit na pravém zrcadle. Zdá se, že se jedná o sušenou končetinu u pacienta s poliomyelitidou. Ačkoli je skvělé pro parnírooramatiku, je to tak malé, že během přestavby doprava musíte neustále otočit hlavu. Ale možná je to užitečné. Pro krk.
Co mohou Japonci kontrastovat standard německé technologie? Galant k nám přišel buď náhodou. Koneckonců, je to Mitsubishi, která je porovnána s BMW. Dokonce bych porovnal galanty s Alfa Romeo. Jejich těla jsou tak sportovní a stylová. A naše je velmi zvláštní. S seccral box: kulomet, ale s režimem manuálního řízení. Dnes to není neobvyklé, ale ve větší třídě a za spoustu peněz.
Galant také uspěl ve pohodlí přistání. Možná trochu jiný duch než VW. Americké akcenty v designu jsou jasně nastíněny zde. Široká přístrojová deska, měkká sedadla, prostorné pedály. Zahájíte motor a téměř ho nikdy neslyšíte. Současně se spuštěním bliká přístrojová deska. Předtím, Dead Black, se stává znatelným i jasným dnem. Připadá mi to jako krátkozraké na brýle. Každá pomlčka, každá šipka stoupá do očí. Dokonce i zběžný pohled stačí k zapamatování všech čtení zařízení. Sedíte za volantem jako rukavice. Současně volně a bez namáhání. V tomto autě chci relaxovat, líně přesunout páku převodovky, utopit velké tlačítko uprostřed, dokud se nezastaví, umístit D a ovládat jednu ruku. A dravá čenich bude rozebírat proticházející tok vzduchu, tekoucí na svalnatých, trénovaných stranách, vypouštějící ostrým víkem kufru.
Podle našeho názoru vypadá páteř stručnější a skromnější než tvář. A profil je obzvláště expresivní. Chtěl bych to porovnat s křídlem letadla, pouze s negativní velikostí úhlu útoku. Volant, i když je pohodlný, je mírně rozmazaný ve svých reakcích v rozích. S pohodlnými zrcadly a úzkými zadními stojany Galant, nejlepší recenze mezi konkurenty. Kontrola klimatizace je orámována dřevěným panelem. Židle nejsou tak tvrdé jako na VW a extrémně útulné. Nechci se dostat ven. Vzácný případ, ale v ergonomii salonu jsme nenašli něco, na co si stěžovat.
A s kondorem je obecně samostatný příběh. Od doby, kdy se automobily shromáždění začaly chovat na území bývalého SSSR, nejúspěšnějšího výrobce domácího daewoo se stal zahraničními vozy. Zájemci se často zajímají: a shromáždění není Uzbek?. Rostov na ně hrdě odpoví. A tady musíme vysvětlit, že vše vyrobené v korejských vozech. Poté, co se usadili z dopravníku, jsou na cestě do Ruska jen trochu odečteny. Demontujte motor krabicí, odšroubujte kola, někdy odtržená z prstů. Hlavním cílem je obejít zvyky. Je znázorněna aktivita pohonu, zajišťuje se zaměstnávání pracovníků v továrně. Plány s velkým tvarem pro postupné vysídlení dovážených komponent domácími a dále snížily náklady na konečný produkt. Podle našeho názoru zde vložte linii pro výrobu plastových, gumových výrobků nebo automobilů přímo z Koreje a vše vyřeší v Taganrog nebo Rostov Elementary. Nevím, kdo není prospěšný pro Korejce, kteří nechtějí sdílet zisk nebo náš kvůli zbytečným problémům, ale možná je to k lepšímu. Zdá se, že spotřebitel vyhraje pouze tehdy, pokud obdrží auto se skutečnou korejskou kvalitou, bez zásahu příbuzných řemeslníků a za dostupné peníze.
Upřímně řečeno, líbilo se nám Condor. Zpočátku nebylo možné pochopit, jak auto této třídy, s úplnou sadou možností, stojí asi patnáct tisíc dolarů. Dovolte mi oznámit celý seznam jeho výhod. Klimatizační ovládání (stejné jako na Galant), elektrická okna čtyř dveří, centrální zamykání, lité disky, abs a PBS, mlha, rádio a strašidelné v jednom zařízení, polštář v volantu a mnoho užitečných malých věcí. A možnost s pokožkou a automatikou bude stát pouze dva a půl kusy dražší.
Pokud jde o design těla, korejské stroje zřídka stoupají nad hodnocení tří s plusem. Taky oni neosobní. Ale Condor dělá mnoho a mnoho kolemjdoucích -otočí naše hlavy. Návrháři samozřejmě nechytili hvězdy z oblohy, ale nad úrovní předchozích modelů vzrostla vysoko. Expresivní, zkoumaná silueta dokonce okouzlí, aniž by ničila národní rysy ze země ranní svěžesti. Také se nám líbil Salonchik, ale byl to spíše amatér. Nedostatek přímých linií, kontinuálních ohybů a vln. Funkce je nahrazena čistou estetikou a zdá se nám, s tím příliš. Výsadba za volantem, přinejmenším pro řidiče s dlouhými leženími, je nižší než konkurenty. Poté, co se odstěhovali od pedálů, jak chcete, přestanete se dostat na volant. Sloupec se zde však pohybuje do hloubky pouze na výšku nastavení. Jinak je vše logické. Existují dokonce i dřevěné panely, ale správně, bez nich by to nebylo horší. O sedadlech je samostatná konverzace. Profil samotných polštářů a polštářů se pro nás nezdál příliš pohodlný. Úpravy se však mění nejen polohu zadní části zadní části sedadla tam a zpět, ale také výšku polštáře před a za samostatně, to znamená jak jeho úhel, tak i výšku. Páka mechanického kontrolního bodu je daleko a na třetí a pátý rychlostní stupeň musí být natažen. Zámek zapalování je ve fosforesorčním kroužku, takže vám nebude chybět ve tmě. Porazili jsme pro vzorek. Signál je kapalný, nevyřešený. Okamžitě bych dal další knížece. Kvalita cíle, i když nižší než kvalita konkurentů, není moc. Záda je poněkud blíže a tmavší. Ne, je tu dost místa pro nohy, ale ve šířce místnosti méně než u spolužáků.
To je dost na to, abychom se podívali a cítili. Pojďme, říďte. Zvu.
Tři hrdinové se liší, pokud jde o výrazně cestování. Ne, mají jednu třídu, ale motory ... nejslabší VW-PASAT s 1,8 litrovým motorem a 125. silami. Dvoulitrový Daewoo-Doninvest již má pod kapotou 136 koní a motor Mitsubishi má stádo 163 koně. Objektivita zde není dosažena. A jejich ceny se liší skvěle. Pokusme se vyhodnotit všechny sami. Pojďme na chov.
Condor se nám zdál jednoduché a snadno řídit auto s jasně předpokládaným chováním. Ale síla motoru, kupodivu, nestačí. Bez známých dat pasu bych ocenil motor ze síly stovek koní. I když, pokud propagujete na vysoké rychlosti, běží to přijatelné. Co nelze říci o pozastavení. Sedadla na moskevských silnicích jsou skvělá, navzdory velkým průchodům pramenů a tlumičů nárazů. Chtěl bych horší. Mnoho z nich bude také lichotit ruskými názvy jmen na víku kmene. Kupující dostává velmi pěkně a prostorné, a co je nejdůležitější, sofistikované auto za více než skromnou cenu.
Passat, navzdory nejmenšímu objemu, se přiměřeně zrychluje. A to se zpomaluje ještě lépe. Tvrdý, jako by zasený volant umožnil provádět zatáčky a přeskupení při významné rychlosti. S tímto motorem je ve městě poskytována pevná a pohodlná jízda. Ne v Folkswagenovsky, energeticky náročné zavěšení drží dobře jak malé i silné údery osudu. Bylo by silnější (a v gamut je několik), jeden by mohl čerpat v plném programu, ale za to bude bohužel muset zaplatit peníze navíc. Zdá se, že nákupem Passat-5 přispíváte dlouhodobý a ziskový příspěvek. Koneckonců, tyto stroje jsou známé svou spolehlivostí. Možná, že Passat nemá výraznou osobnost, ale cestováním pár dní jak v moskevských dopravních zácpách, tak na předměstí, řeknu tento model, aby následoval další výrobce.
Nemohu říci, že jsme čekali na nadpřirozené výsledky od Mitsubishi. Ale pohodlně seděl za volantem tohoto krásného a rychlého auta, zvolal jsem toto auto. Po přesunutí kontrolního bodu do konečné polohy D (a na 2. nebo 3. programu zde není žádná fixace), zatlačíme akcelerátor na pedál. Takový sebevědomý začátek mi připomněl sadu rychlostí s výkonnou elektrickou lokomotivou, která je bez složení. Až stovek, zrychlení probíhá snadno, lehce a téměř tak, jak pokračuje dále. Všechno se děje velmi tiše. Procházíme sto čtyřicet hladkých pravých otáček, což nám nezpůsobilo žádné obavy. A najednou, na konci toho chápeme, že tělo bylo tak nakloněno na přední vnějším kole, že opačné zadní pravé pravé ztratily kontakt s silnicí. Stop. Zpomalujeme. Je dobré, že povlak je suchý a silnice je prázdná. Uff ... budeme potřást potem z čela a vyhodnotit situaci. Za prvé, jako v vtipu: Neběží příliš rychle? Možná ano. Rychlost na Galant je jasně koncipována. Za druhé, pozastavení je poněkud měkké. Jak víte, nastavení pramenů a tlumičů nárazů je věčným kompromisem mezi extrémy: buď pohodlná měkkost nebo třesení na jámách, ale dokonalý průchod zatáček a přeskupení. Co si vybrat? Otázka vkusu.
Podruhé jsme klidnější. Navíc jsme velmi zvědaví prolomit sekvenční pole. Vezmeme páku doprava z polohy D. Existuje druhý slot s pozicemi +, n a -. O kolik rychleji než na běžném stroji lze přidat v případě potřeby, v případě potřeby, snižující rychlostní stupeň? Koneckonců, to je to, co zastaví zkušeného řidiče při nákupu automobilu automatickou převodovkou. Co když, v případě nouze nebude možné ostře zrychlit při předjíždění? Zkusme simulovat podobnou situaci. Přesuneme se do levé řady a rychlostí asi stovky pomalu obcházejí Ikarus. Představte si, že na krátkou vzdálenost byla nakreslena asi tři sta metrů. Na mechanice bychom v krátkém pohybu zasekli třetinu a spěchali dopředu. Na stroji je nutné stisknout plyn na podlahu a čekat na Kik-Daun, nebo nebudu mít čas. Zde tiše přitáhneme páku na mínus. Ano, téměř okamžitě řval motor, revoluce vyskočily výš, blíže k maximální výkonové zóně a mírně stiskli pedál, jdeme dopředu a zabíráme náš řádek. Zdá se, že zde je rychlost přepínání středem mezi dvěma známými možnostmi, a to bude vyhovovat línému řidiči i jezdci.
Volba se vztahuje na všechna tři auta považována za složitou věc. Navíc nejsou navzájem konkurenty. Ano, podívejte se na ceny. Zkoumali jsme pouze tři různé přístupy k návrhu, konfiguraci a obchodní politice se zadanými externími velikostmi. Každý z našich hrdinů je za své peníze docela hodné auto. Je pravda, že je nyní obvyklé žít ekonomicky.
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Nozdrin
Konzultant řidiče Sh. Mukhomideev
 

 

Zdroj: Auta