Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Černý drozd

Často nazývají redakční kancelář. Někdo zjistí, kde je lepší opravit auto, některé o chybách nalezených v časopise. Někteří neobdrželi poslední číslo, jiní chtějí získat předchozí. Někteří jsou právě tak, že, jak říkají, svědčit. Existují další hovory. Tady je jeden z nich: - Dobrý den, je to motor?

 

- Motor.

 

- Я ваш постоянный читатель. Журнал у вас хороший, но почему-то пишете не обо всех автомобилях, о которых хочется почитать.

 

- Ну, например?

 

- Например, о новом Passat не писали.

 

- Да где ж его взять?

 

- У меня есть, могу дать покататься...

 

Надо оценить смелость нашего читателя, ибо даже после того, как он узнал, что машину будет катать еще и Алексей Васильев, он от своего намерения не отказался...

 

И вот во двор редакции въехал новенький Volkswagen Passat. Черный, - с тоской произнес наш фотограф. Здесь следует сделать некоторое отступление. Машины черного цвета фотографы не любят, и совершенно справедливо. Во-первых, их очень сложно отмыть, остаются разводы. Во-вторых, достаточно проехать несколько десятков метров, и машина опять пыльная, а на черном пыль видна хорошо. В-третьих, это уже чисто профессиональные нюансы: черное и блестящее очень сложно снимать, особенно при ярком солнце. А ведь снимать приходится и в статике, и в движении, где дополнительный свет не поставишь. В общем, мучение.

 

Несмотря на стоны фотографа, черный цвет новому Passat, на наш взгляд, к лицу. Когда машину отмыли от толстого слоя погибших насекомых (видно, что хозяин уважает быструю езду), она оказалась какого-то особого, благородного оттенка, который напоминает крыло черного дрозда. И во всем облике автомобиля есть что-то летящее и стремительное.

 

Внешне в Passat многое напоминает Concept 1, особенно форма передних стоек и крыши. Автомобиль имеет очень низкий для массовых машин коэффициент лобового сопротивления - 0,27. Играют роль не только плавные обводы кузова, даже днище сделано с учетом всех требований аэродинамики. Выхлопные трубы тщательно упрятаны, резонатор и глушитель не выпирают, а каталитический нейтрализатор переехал из-под днища в моторный отсек.

 

Passat v délce se zdá být obrovský - pro svou třídu. Když se na to díváte, nějak okamžitě zapomenete, že Volkswagen je tradičně považován za výrobce malých automobilů. Když se objevil Peugeot 406, ukázalo se, že je to největší ze spolužáků, což je pochopitelné - bylo vytvořeno jako model 506.

 

Passat je tedy až o 115 mm delší. To je také vysvětlitelné - stroj je postaven na prodlouženém podvozku Audi A4, ten, který byl následně použit pro model A6.

 

Velká přední a zadní převis Passat opakuje návrhářská řešení Audi naposledy. Stačí se podívat na obrovský nos A8. Ale vnější velikosti Passat jsou velké. Salon, také černý, se může hádat se svým objemem s auty a dalšími. Formálně se zkrátil o 25 mm. Ale kvůli dalšímu umístění sedadel bylo místo přidáno všude, zejména v oblasti řidiče.

 

Celkový dojem interiérového designu lze vyjádřit jedním slovem - v pohodě. Podobné stylové vložky A LA High Technologies byly nedávno nalezeny na Volvo provedené závodem. A Passat Salon nebyl s největší pravděpodobností vhodný.

 

Konec sedadel je také pravděpodobnější ze sportovních vozů. Zlomená kůže černé barvy a sama o sobě vypadá dobře a v kombinaci s matným slonem sloní z přední konzoly a již zmíněné vložky vypadají prostě nádherně. A z funkčního hlediska je odvrácená pokožka na sedadlech kvůli jeho třecím vlastnostem mnohem lepší než obyčejná.

 

Sedadla jsou pohodlná. Mají spoustu úprav, takže jejich úpravy pro sebe nejsou problémy. I když jsou zcela přední židle tlačené dozadu, zůstává pro cestující dostatek místa. Ale ne pro jejich hlavy. По сравнению с предыдущей моделью расстояние от подушки заднего сиденья до крыши в новом Passat увеличено на 30 мм, но рослому пассажиру впереди будет все же удобнее.

 

Оснащен салон богато, есть все, без чего современный автомобиль такого класса просто немыслим. Разве что люка в крыше не хватает. Очень понравилась система охлаждения... бардачка, из которого сделали мини-холодильник, подведя к нему поток воздуха из кондиционера. Положив туда банку колы, быстро получаешь необходимый в жару результат. И выстреливающие из центральной консоли как выкидной нож подстаканники - тут как тут.

 

Качество исполнения - на высочайшем уровне. Все крепко, прочно, солидно. Даже звук захлопывающихся дверей внушает уверенность в том, что автомобиль выдержит прямое попадание крупнокалиберного снаряда.

 

Kufr je docela prostorný, pro jeho uzavření je z vnitřní strany speciální pero, aby se nešpinilo ruce na špinavé auto. Je pravda, že musíte rukojeť ostře vytáhnout a je důležité mít čas vytáhnout ruku, aby se rychle spuštěno víko.

 

Zadní nárazník je zajímavý. Teleskopické tlumiče nárazů, na nichž je pevně stanoven, mu umožňují odolat ránu bez poškození rychlosti až 15 km/h.

 

Pod kapotou - čtyřkalátorový přeplňovaný motor s objemem 1,8 litru s přechodným chlazením. Motor je umístěn podélně, také značková řada Audi. Díky tomu je po stranách dostatek místa a přístup k uzlům a sestavením je zdarma. Z pohledu daní je objem motoru malý a přeplňovaný přeplňovaný zvyšuje jeho kapacitu na 150 litrů. p., což je pro auto této třídy docela slušné. Zrychlení na sto trvá méně než 9 sekund a maximální rychlost je 220 km/h. Co jiného je potřeba? Motor není pociťován Turboyamem, pravděpodobně kvůli včasnému zapnutí turbíny - asi 2000 revolucí.

 

Tento motor samozřejmě není jediný v škálu nového Passat. Je jich nejméně pět dalších, všechno je silnější než 100 litrů. s. Nejsilnější - vyrobená pomocí 5 -ventilu Technology V6 (193 HP). Totéž je nainstalováno ve verzi pohonu všech kol.

 

Přední zavěšení Passat s více link je vypůjčeno od Audi A4, záda - migrováno z předchozího modelu. Pozastavení je docela elastické, ale pohodlné a auto je velmi poslušné v řízení. Někteří z těch, kteří před námi převalili Passat, poznamenali, že pro pohodlí předního odpružení jsme museli platit nedokonalé charakteristiky řízení, ale nevšimli jsme si toho -nechtěl jsem riskovat auto majitele dobře nám. Zdá se však, že práce s Passatem v okrajových režimech nebude o nic méně příjemná než pomalu, k tiché hudbě se valí podél příměstské dálnice. Auto inspiruje ještě větší důvěru než slavný Peugeot 406 nebo Citroen Xantia, známý pro jeho vynikající manipulaci.

 

Jediná věc, která se mi nelíbila, byla viditelnost - levý přední stojan zasahuje. Vliv návrhářů Audi v novém Passat je ve všem pociťován. Můžete dokonce říci, že v mnoha parametrech je Passat mírně zjednodušenou verzí A4. Někteří z kabiny to porovnávají i s A6, ale podle našeho názoru je to příliš velký úsek.

 

Soudě podle vzrušení, které vzrostlo v ruských automobilových kruzích, když se objevil nový Passat, není náš kupující překážkou, ne velmi prestižní obraz předchozího modelu - náš kupující se věnuje technologii. A ne jménem. Je to všechno stejné, jak se jmenuje dobré auto?

 

Přistání

Komfortní. Úpravy jsou stejné jako u předchozího modelu. Zadní polštář byl přidán v zadní části sedadla a je umístěn nižší než obvykle - pohodlný pro krátké lidi. Objevilo se druhé nastavení sloupce řízení, nyní můžete změnit nejen úhel sklonu, ale také délku.

 

Sedadlo

Pohodlné, s dobrou podporou. Střední a boční vložky vyrobené z rozbité kůže pomáhají držet tělo řidiče.

 

Posouzení

Vzhledem k velkému úhlu sklonu čelního skla získaly přední stojany nadměrnou masivitu, která ztěžuje přezkoumání. V kombinaci s bočními zrcadly zadního pohledu se pod levým a pravým dopravami vytvoří dvě slepé zóny. Zadní recenze je dobrá, navzdory skutečnosti, že kufr je poměrně vysoký.

 

Salon

Pěkné a praktické. Hliníkové vložky se objevily v dekoraci - zdá se, že je to v módě. Svislá konzola řídicího panelu migrovala z předchozího modelu, stejného těžkého a objemného. Rám sloupu řízení procházejícím panelem je dobře vyroben - je z žebrovaného plastu a pohybuje se spolu se sloupcem, když se změní úhel jeho náklonu, takže praskliny nejsou viditelné. Boční rukojeť ve dveřích řidiče, pohodlné klávesnice Windows byly velmi ergonomicky provedeny. Praktická podlaha - s tvrdou a malou hromadou.

 

V kabině, stejně tiše při jakékoli rychlosti, žádný motor, turbína, není slyšet žádný vítr. Oblouky kol jsou dobře zralé.

 

Suspenze

Na této dálnici bylo obtížné určit stupeň tuhosti. Obecně, pohodlné, na velkých hrbolech to nepropíchne a nebere to pryč.

 

Pod kapotou

Během opravy nebo údržby se vše nachází pohodlně a snadno dostupné, dokonce i mezilehlý chladicí chladič v dohledu. Dlouhodobé umístění motoru bylo překvapeno - ideologie Audi. Katalytický neutralizátor je také umístěn pod kapotou, okamžitě na výstupu přijímací trubky kolektoru - zde se zahřívá rychleji.

 

Kontrola

Dobře kontrolované auto je velmi podobné golfu, navzdory delší základně. Citlivé, předvídatelné, je dobře kontrolováno při jakékoli rychlosti.

 

Téměř ne prasklé. Guma nebyla moc dobrá, dokonce ani na zvětralém asfaltu v rozích, který ji udržoval bez ohledu na to, a ABS fungovala dříve, než to bylo nutné.

 

Dynamika

Dobrý. Turbína je zapnutá při velmi nízkých rychlostech a téměř nepostřehnutelně -to je dobré (je obtížné říci, zda je to výsledek dobře promyšlené struktury nebo nízkého zvýšení tlaku). Motor nedosáhne deklarovaných 150 sil, ale to může být také vysvětleno skutečností, že stroj je poměrně těžký.

 

Brzdy

Dobré, ale z hlediska účinnosti jsou nižší než brzdy A4. Nepříjemné pocity způsobily znatelné rozdrcení brzdového pedálu, když byla spuštěna ABS.

 

Obecný dojem

Auto pro spotřebitele. Líbil se mi salon a pohodlí ještě více než Audi A4.

 

Savva Simonov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1997]