Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

O 8 let později

V produkční řadě německého obav se Passat objevil po golfu, jako součást obecného programu pro rozšíření modelového rozsahu. První Passat byl malý, o něco delší než golf. V základní konfiguraci byl vůz upřímným nízkým příkazem na 1,3 litru. Byly však silnější motory s objemem 1,6 litru, z nichž jeden měl centrální injekci a mohl se agregovat s automatickou převodovkou.


Passat měl tři těla: pětibookový hatchback, staniční vůz a kompartment. Tělo kupé je pro Evropu velmi pokročilé a velmi vzácné na začátku 70. let se dostalo do mnoha učebnic té doby jako příklad aerodynamiky a designu.


Ukázalo se, že auto je velmi odolné. Jeden z nás měl takové vydání Passat z roku 1973 s 1,3 litru motoru. Tento stroj měl jen poklop ve střeše s mechanickým pohonem z dodatečného vybavení. Mimochodem, po více než 20 let provozu automobilu, ani pečeť ani Lukeův pohon nikdy nezklamal. Karburátorový motor začal v jakémkoli mrazu, kamna byla skvěle teplá a nikdy tekla. Po celou dobu životnosti bylo vyměněno pouze benzinové čerpadlo, které někde selhalo po 300 tisících km běhu. Musel jsem se rozloučit s autem kvůli odmítnutí mechaniky, které se často stává seniorům, delší jen praskla z koroze.


Poté, co Volkswagen odstranil první Passat z výroby v Evropě, ale přesto jej opustil v brazilské pobočce, vložil Volkswagen vyšší třídu a znatelně větší na dopravníku Passat 2. Má 1,6 litru základny motoru. Byly tam dva typy těla: pětibookový hatchback a staniční vůz. Když rok zůstal před výměnou automobilu na dopravníku, obavy se rozhodly zkontrolovat reakci na trhu Passat pomocí sedanova těla. To byl první Volkswagen Passat za více než 15 let s takovým tělem. Dokonce dostal své vlastní jméno Volkswagen Santana.


Marketingový experiment vedl ke skutečnosti, že třetí generace Passat, který debutoval v roce 1988, měl sedan základní tělo a univerzální se objevil o něco později. A žádné hatchbacky. Ve třetím kole evoluce se Passat nejen rostl, ale také se konečně etabloval v gamut, jako největší a nejposunnější Volkswagen.


Passat z roku 1988 neměl mřížku radiátoru v duchu americké módy té doby (toto je původní řešení používané Jack Telnak, hlavní designér Ford of Evropy, na modelu Sierra, zasáhl publikum). Restyling 1993, mimo jiné, vrátil mříž a učinil vzhled Passat tradičnější.


Třetí generace Passat, auto je v Rusku dobře známé a populární. K dispozici se dvěma typy těla: sedan a staniční vůz. Navíc je poměrně vzácný případ v univerzálním automobilovém průmyslu mnohem krásnější než sedan.


Úrovně zařízení v Passat Gamut Three CL, GL a GT. Kromě toho existuje verze Drive Syncro s plným kolami. V rozsáhlém rozsahu motorů, nejzajímavější VR6. Volkswagen má stále koncept základního vybavení, ale každý si může vybrat další vybavení z rozsáhlého seznamu několika desítek stránek.


Instrumentální sada není bohatá na konektor, klíč válce, tažný háček, šroubovák a jediný klíč 10x13, s nímž nebude možné auto opravit. Více či méně závažné rozpady Volkswagen Passat se zachází pouze ve službě.


V Evropě existuje více než 9 000 údržbářských a opravárenských stanic Volkswagen. V Moskvě slouží Passat asi 12 služebních podniků. Výrobce poskytuje roční záruku na auto, bez ohledu na počet najetých kilometrů, tři -roční laky a šest -let -od koroze těla. Doba trvání záruky na proprietární náhradní díly a veškeré příslušenství zakoupené od Volkswagen 1 rok.


Některá doporučení o pokynech pro provoz továrny a rady specialistů se zkušenostmi se službami a opravou Passat se mohou zdát triviální a někdy nepochopitelné nebo dokonce podivné. Ale jeden nebo druhý význam v nich je obvykle.


Například se doporučuje zahřát motor v pevném autě, ale ihned po začátku se pohybuje. Je pravda, vyhýbat se zvýšenému zatížení motoru. U některých se tato rada může zdát divoká, ale již dlouho bylo zjištěno, že opotřebení motoru a spotřeba paliva během vytápění jsou obzvláště velké a motor se na dlouhou dobu zahřívá na volnoběhu. Je výhodnější zahájit pohyb motoru teplé rychleji a jeho opotřebení bude menší.


Další doporučení továrny ke kontrole hladiny oleje v motoru při každém doplňování vozu s palivem. Podrobně se vysvětluje, že spotřeba oleje závisí na zátěži motoru a chování a může dosáhnout 1 l/100 km. Zdůrazňuje se, že spotřeba oleje se stabilizuje až po běhu 5000 km (to platí jak ve vztahu ke spotřebě paliva, tak ve výkonu motoru). V nejpodrobnějších pokynech pro údržbu vozidla jsem musel přečíst, že je povoleno protékat motorovým olejem těsněním motorového oleje v objemu 150 g denně. Olej samozřejmě nevybírá z nového Passat, ale jak vidíte, výrobce se oplotil z možných nároků klienta.


Výměna oleje v motoru nafty se doporučuje provádět dvakrát častěji jako v benzínu. Buďte připraveni na skutečnost, že na stanici vám poradí, abyste motor předběhli. Mechanika vás může pozvat k přítomnosti při výměně, protože čerstvě položený olej dobrými detergenty okamžitě zčernají a budete mít pochybnosti a zda to vůbec změnilo.


Německý řád: Je povoleno používat výrobce ropy, ale za předpokladu, že jsou vhodné pro vozy Volkswagen. Balení by mělo mít vhodné značení: VW 500 00, VW 505 00 nebo VW 501 00. Je zakázáno přidat jakékoli přísady, poruchy způsobené použitím takových směsí nepodléhají eliminaci.


Olej (ATF) v automatickém kontrolním stanovišti musí být změněn každých 60 tisíc km nebo jednou za dva roky. Passat nelze nalit do chladicího systému Passat, je povoleno pouze značkové nemrznoucí směs.


Pro palivo. Volkswagen byl již dlouho odmítnut a produkuje automobily pouze s vstřikováním paliva, ale existují zde funkce. Například benzín v nádrži automobilu vybaveného katalytickým neutralizátorem se nedoporučuje být vynaložen do konce.


Vzhledem k možnému nerovnoměrnému dodávce paliva do motoru jsou pravděpodobné přerušení jeho provozu. To povede k požití neúspěšného paliva do katalytického neutralizátoru, což ho ohrožuje selháním. Dalším důvodem, proč byste neměli vyrábět nádrž na volný čas, po doplnění doplňování je obtížné spustit auto, podél prázdného plynového potrubí, palivo dosáhne trysek po dlouhou dobu.


U dieselových motorů se v zimních dieselových palivech mohou také ukázat jako léto a v létě zima. První možnost je horší, než zamrzne v palivových dálnicích. Výrobce v tomto případě umožňuje přidat až 20% benzínu do nádrže, aby nějak zředil palivo.


Pro mnohé je běh 15 tisíc km rokem provozu automobilu. Každých 15 tisíc km, So -called. Olejová služba a každých 30 tisíc (ale alespoň jednou ročně) inspekční údržba. Služba zahrnuje takový objem práce, takže vás v autě neobtěžujete další rok, s výjimkou benzínového doplňování. Někdy stále přidejte kapalinu do nádrže na čelní sklo a zkontrolujte tlak v pneumatikách.


Někteří domácí majitelé slouží svým autem, aby ušetřili peníze. Pokud se jedná o auto Passat, může řemeslník čekat na očekávání. Například rozvodový pás musí být změněn po 90 tisících km, jeho útes hrozí, že nahradí ventily nebo dokonce celou hlavu bloku, je to známo. Ale ne každý ví, že Passat se musí při výměně pásu změnit a napínací válec s hliníkem, otáčí se na ocelové osy bez ložiska a funguje přibližně stejně jako pás.


Přední brzdové podložky slouží 25-30 tisíc km, zadní 80-90 tisíc. Každé dva roky je nutné změnit brzdovou kapalinu, jinak v ní může hromadění vlhkosti, která se v ní hromadí k korozi brzdových válců.


Životnost spojky, jako obvykle, je velmi závislá na způsobu jízdy. Kompetentní majitelé to mají dost na 160-200 tisíc km. S opotřebením i jedné části se doporučuje změnit spojku ve sbírce (poháněný disk vedoucí disk, mačkající ložisko a vodicí pouzdro, náklady na soupravu DM650), protože brzy bude vyžadována výměna ostatních, brzy bude vyžadována, bude vyžadována,. A náklady na práci jsou poměrně velké DM450.


Je zakázáno nalévat tekutiny obecného použití do systému posilovače řízení, i když je na balíčku napsáno, že tato tekutina posilovače řízení je vhodná pro všechny typy strojů. Pro Passat je vhodná pouze speciální zelená kapalina G00200. Pokud toto doporučení nebudete dodržovat, budete muset na čerpadlo přeltovat náklady na DM1000. A protože se mění jako jeden uzel s kolejnicí, přidejte své náklady DM700-800. Plus práce na výměně DM400. Litr G00200 na servisní stanici stojí pouze DM25-30.


Ložiska generátoru slouží 7-8 let, pokud je pás natažen správně. Startér se doporučuje rozebírat a čistit jednou za 3-4 roky. Ložiska kol v zásadě nevytvářejí problémy. Zadní (dva kónické) selhávají častěji než přední a vyžadují periodické nastavení. Přední část (dva -roční míč) je silnější a jde mnohem déle. K dispozici je ložisko DM130 a operace pro jeho nahrazení DM710.


Obecně není fungování Passat příliš zatěžující. Po mnoho let přítomnosti těchto strojů na našich silnicích ukázali, že s přiměřeným přístupem k technice a dodržování doporučení továrny nevzniknou čistě ruské poruchy. Auto slouží jak západní Evropě, tak v Rusku stejně a dobře.


Děkujeme Sokolovovým semenám za pomoc při práci na materiálu.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 03/97]