Testovací jednotka Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

Tři litry nejsou limitem

Ve třetí zemi, pro druhé tisíce kilometrů
První palivová nádrž skončila ...

Olej na planetě je stále menší, palivo je stále dražší, požadavky na životní prostředí jsou těžší. Zdá se však, že v blízké budoucnosti se zdá, že masivní přechod na alternativní typy paliva nás neohrožuje: tradiční zmrzliny nadále překvapí skromnější výdaje. Držák záznamů mezi sériovými modely je tří -litrový dieselový Volkswagen -lupo 3L TDI (Zr, 1999, č. 5): pouze 2,99 l dieselového paliva na 100 km (v průměru, podle evropského cyklu 93/116 např. 2) .
Jak blízko je však tento slavnostní ukazatel skutečné operace? Cítí řidič vadný rukojmí rigidní ekonomiky? Zůstalo Lupo plnohodnotné auto? Aby odpověděl na tyto a další otázky, autor na něj řídil 3 000 km za čtyři dny na silnicích po pěti zemích.
 
Na parkovišti před letištěm Berlína Schenefeld okamžitě popadl miniaturní jasně červenou Volkswagen-Lupo. Zařízení ukazuje plnou nádrž, ale kvůli čistotě experimentu naliju další a půl litru na nejbližší sloupec před odříznutím zbraně a vyhození denního počtu najetých kilometrů na nulu. Nyní je kurz na jih, aby uvolnil smyčku prstencové trasy: téměř půl evropské Evropy.
Zabírám správný řádek na Autobahn a začnu experimenty s různými režimy provozu. Rychlost 80 km/h, šipka indikátoru okamžitého průtoku při prvním vznášení mezi 2,0 a 3,0 l/100 km. Brzy byl upraven - noha byla zkamenělá na plynový pedál a šipka přilepená na 2,5. Stejnou hodnotu o hodinu později ukázala počítač trasy výpočet průměrné spotřeby. Zvyšuji rychlost na sto, resetuji počítač a řídím druhé místo po další hodinu - výsledek je 3.0. Nyní ve střední řadě - stovky, které zabírají správný pruh, nechodí rychleji. Při 120 km/h byla spotřeba paliva již 3,6 litru a při 140 - 4,3 l/100 km. Zrychlil jsem na 160 km/h - toto super -ekonomické dítě je to schopné! - Ale tady musíte předjíždět, přestavět ... obecně není možné pokračovat i plyn, takže celkem 5,4 l/100 km je velmi přibližně. Jak se však takové ukazatele líbí?!
 
Prostě mě fascinovali. Tolik, že jsem zapomněl na oběd a přišel k mým smyslům teprve večer, odmítl 700 km kolem Německa a viděl vlajku Evropské unie a rakouské znamení. Mimochodem, ukazatel paliva v nádrži (s objemem pouhých 34 litrů!) Sotva prošel půl úrovni ...
Když jsem spěšně občerstvil v kavárně na silnici, vjíždím do alpské podhůří. Musím říci, že vzestup (velmi nevýznamný, nějaký druh podílu na procentu) začal po dlouhou dobu. V jiných podmínkách bych si toho nevšiml, ale ne teď - ruka Flowmetru okamžitě okamžitě hodila 0,3 litru. Začalo to pršet - rozložte dalších 0,2 litrů na sto. Koneckonců, aerodynamická odolnost je úměrná hustotě vzduchu a kapky v něm visí, obrazně řečeno, zvýší jej. Přibližně stejné světlomety jedí, asi 0,1 litrů - rádiový přijímač. Pravděpodobně je to právě touha splnit magii 3 l/100 km, že je vysvětlena nepřítomnost zesilovače volantu - konec konců je také třeba krmit. Je pravda, že jsem si na to nikdy nestěžoval, i když parkování. Klimatizace je také pouze v seznamu dodatečných zařízení.
A hory jsou vyšší a hory jsou chladnější a hory jsou pod samotné mraky! Následuje je, až na samý okraj stupnice, kde je obří číslo 5.0, čas od času stoupá průtokový měřič. Fu-uh, konečně, průsmyk! Nyní dolů do slunné Itálie. V jedenácté hodině ráno jsem se převalil do Bolsano (Italové z nějakého důvodu ho nazývají Bozen). No, dva tisíce kilometrů v letadle a téměř tisíc autem - pro vzorec je více než dost.
 
Druhý den vzbudila palivová rezervní lampa; Nalijte 29,5 litrů při označení denního měřiče běhu 1004 km. Průměrná spotřeba je tedy 2,93 l/100 km. Pak se pohybuji pomalu a údajně modeluji klidnou jízdu na místních cestách a na všech druzích stromů, ale ve skutečnosti si užívám slunce, kvetoucí stromy, život a ... stroj.
 
Připomínáme rozměry OKU, Lupo je mnohem širší a neomezuje cestující vůbec. V každém případě přední. Záda samozřejmě není tak svobodná, ale ještě prostornější, než očekáváte od dvojité pohovky. Malý trik pomáhá - záda předních sedadel jsou neobvykle tenké, velmi zakřivené a zcela neomezují kolena. Salon má znatelné nahé železo, ale plast, kde je, je měkký a pevný. Téma lehkosti a modifikace 3L TDI, hlavně díky lehkým slitinám, ztraceným 125 kg, lze také vysledovat v interiéru. Nejprve to platí pro volant - stříbrné náboje hořčíku, pletací jehly a vnitřek okraje dělají to vizuálně velmi lehké.
 
Při cestování po severní Itálii jsem přišel na automatickou převodovku. Přesněji řečeno, jedná se o pětistupňovou mechaniku s automatickým ovládáním. Jako kulomet neexistuje žádný spojkový pedál. Přepínání dochází velmi tiše, bez trhnutí, ale rychle a téměř nepostřehnutelně. Pokud odstraníte nohu z akcelerátoru, neutrál je automaticky zapnutý, motor je volnoběh a stroj se pohybuje. (V takových případech by bylo možné utopit motor z hlediska větších úspor.) Mírně dupané podél brzdového pedálu - převodovka se zapne a stroj zpomaluje s motorem se sekvenčním přepínáním dolů a spotřebou nulového paliva. Při zastavení je přenos odpojen a v režimu počátečního režimu po dvousekundovém zpoždění se motor také vypne. Mimochodem, najednou se zastavila na semaforu, nafta často způsobuje zvýšený zájem mezi řidiči sousedních automobilů. Uvolnili jsme tlak na brzdu na minimum - motor ožívá znovu, první rychlostní stupeň je zapnutý, což je potvrzeno mírným impulsem. Přenesl nohu do akcelerátoru - a Katya vpřed. Krabice má také manuální ovládání Tiptronics.
Mezi temperamentními italskými řidiči jsem se necítil úplně zbaven moci a dynamiky. Dokonce i o něco pomalejší dotek z místa - pokud začátek chyběl a neměl čas dát naftu a zapnout přenos předem - s více než kompenzovaným silným zrychlením, které vám umožní odtrhnout se od hlavního proudu . Přesto je 140 Newton-Meters, a to i při 1800 ot / min, dostačující pro stroj vážící pouze 855 kg. Spotřeba paliva ve městě je samozřejmě vyšší, ale dokonce i v Milánských dopravních zácpách nebo na úzkých ulicích starověké Florencie nikdy nepřekročila 4,8 litrů.
Třetí den, pomalu se blíží k Lyonu rychlostí 80 km/h, dělám objev správně: Lupo se bojí velkých nákladních vozidel! Turnery z blížících se a projíždějících nákladních vozidel jsou buď upraveny nebo potlačeny dítětem, jehož řidič se týká spotřeby paliva. To je patrné zejména v dlouhém jedenácti kilometru, ale úzké, ve dvou pruzích, tunel Monte Bianko, spojující Itálii a Francii. Mimochodem, optimalizací formy Lupo, zejména přední nárazník a otvory přívodu vzduchu, poskytly koeficient frontálního odporu SC \u003d 0,29 velkolepého pro takové kutz a nepřiměřené auto.
 
U vchodu do Lucemburska přišel čas druhého doplňování. Počínaje znovu od nuly, nyní pult dosáhl 1129 km, a přestože Lupo mohl volně řídit sto, rozbít se a přejít z celého předchozího řidiče - a tak na žárovce jezdilo více než sto kilometrů. Nádrž byla umístěna 30,3 l - průměrná spotřeba 2,68 l/100 km!
Poslední den výletu padl mokrý sníh - jako je tento, od téměř letního Středomoří po zimní Westphalia. Jsem unavený experimentováním, kymácejícím se v ekonomickém režimu, přemýšlením o dojmech. Jako řidič jsem necítil žádná omezení. Možná v limitních režimech se bude modifikace tří litrů chovat jinak než obyčejná lupo -je to na něm BridGostone -B381 Eco -PISA pneumatiky se sníženou válcovací odpor a vnitřní tlak 4,2 atm (!), Ale vy prakticky ne Všimněte si rozdílů s klidnou jízdou. Kdybych řídil, jak přísahat, aniž bych se podíval na šipku ukazatele, - dobře, přinesl bych v průměru čtyři na sto litrů. A to je se všemi dálnicemi s vysokou rychlostí, horské průsmyky a městské dopravní zácpy! A pokud se domníváte, že dieselové palivo je o dvacet procent levnější než benzín - šetří na palivo více než dvakrát.
Na předměstí Berlína, poté, co prošel 890 km, se zastavil pro poslední doplňování - 22,3 litrů a, respektive 2,51 l/100 km! Jel bych dalších pět tisíc - podíváte se, dosáhl bych dvou litrů ... vtipy, ale je čas shrnout: 82,1 litrů naftového paliva bylo vynaloženo na celkový počet najetých kilometrů 3024 km. To znamená, že každých sto kilometrů vzalo v průměru pouze 2,71 litrů !!! Obecně palivo z výplaty - a měsíc jezdí klidně ...
Jedním ze způsobů, jak snížit spotřebu paliva, je maximální reliéf automobilu. Zde, křídla, kapuce, boční dveře, vnější panel zadních dveří a zadní části sedadel jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. А кроме того, колесные диски, блок цилиндров и головка двигателя, суппорты передних тормозов, амортизаторы, балка и рычаги передней подвески. Ze slitiny hořčíku - vnitřní panel zadních dveří a rám volantu. Поработали и над стальными деталями. Например, балка заднего моста из высоколегированной стали оказалась легче при той же прочности. Даже валы коробки передач сделаны полыми. Облегчены стекла, шины, да что там, в обивке сидений применен облегченный (!) пенопласт. Все эти меры позволили снизить массу автомобиля на 125 кг по сравнению с базовым Лупо.
Tříválcová dieselová nafta 1,2 litru na dieselová nafta superekonomie je vybavena pumpem paliva paliva, vyvíjejícím tlak až do roku 2050 baru, podporou Garrett s nastavitelnou turbínou a maximálním zvýšením tlaku 1 baru, mezilehlým chladičem, mezilehlým chladičem, meziprodučným chladičem, meziprocentním chladičem, meziprocentním chladičem, meziprodučným chladičem a splňuje nejpřísnější standardy toxicity D4, které se stanou povinnými pouze s rokem 2005 (přečtěte si více v Zr, 1999, č. 1).
Automatický volič převodovky je stejný jako u obvyklého hydromechanického: Stop - Analog of Parking, R - Reverse, N - neutrální, E - analogový pohon. V levé poloze páky, semiautomatický řídicí režim Tiptronic: Interpretace páky vpřed, box přepíná jedno ozubené kola nahoru - jeden dolů.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Obecná data: Počet míst - 4; Vybavená hmota - 855 kg; Plná hmotnost - 1210 kg; Maximální rychlost - 165 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 14,5 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 2,7; 3,6 l/100 km; Dodávka paliva - 34 litrů; Palivo je nafta. Rozměry, MM: Délka - 3529; šířka - 1621; Výška - 1464; Základna - 2319; Trať vpředu/zády - 1425/1400; Odbavení silnice - 110; Objem kufru je 130 (140 - s vertikální polohou zadní části)/830 l; Poloměr otáčení je 5,2 m. Motor: nafta, tři -vander, v pořádku, s přeplňovaným a mezichladičem, se nachází před přední; pracovní objem - 1191 cm; Průměr válce a pístový tah - 76,5x86,4 mm; Stupeň komprese - 19,5; Power - 45 kW/61 l. s. při 4000 ot / min; Maximální točivý moment je 140 N.m při 1800-2000 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - automatický pětistupňový rychlost (bez hydrotransformátoru) s možností manuálního ovládání; Přeprava čísel: I - 3,45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1,03; V - 0,81; h. X. - 3,36; Hlavní program je 3.33. Suspenze: Vpředu - jako MCEFERSON, za - podélné páky spojené elastickým příčným paprskem. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem a ABS, vpředu - ventilovaný disk, záda - buben. Řízení: Rheck. Velikost pneumatiky: 155/65R14.

Text, fotografie / yuri Nechetov
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“