Testovací jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora nebo vítr změn

Auto na platformě Volkswagen-Golf IV se sedanem je zastoupeno na podzim roku 1998 v Paříži. Zpočátku to bylo navrženo pouze ve verzi pohonu předních kol s 1,6 benzínovými motory; 2,0; 2.3 L (VR5) a dvě turbodiesely s přímým injekcí 1,9 litru - 66 a 81 kW (90 a 110 HP). Později bylo přidáno benzín 1,8 litru a nejnovější nafta s čerpadly 1,9 l - 85 kW/115 litrů. s. Brzy budou existovat modifikace pohonu kol a nejvýkonnějším boru s novým motorem VR6 (150 kW/204 h.).
 
Ve skutečnosti Bora - nahrazení Volkswagen -vento, který nahradil Jetta, který zase nebyl nic jiného než golf II s vyčnívajícím kufrem. Trhy určují různé požadavky: Pokud ve většině evropských zemí hatchbacku více než Sedanov, pak v Americe - naopak. Naši spoluobčané také upřednostňují tělo tří breeze, ačkoli automobilový průmysl donedávna nebyl příliš považován za jejich žádosti.
Bora, stejně jako v nedávné minulosti Vento, se externě liší od otce golfové rodiny. Obdélníkové světlomety, další plášť radiátoru - to byly charakteristické rysy sedanů založených na golfu. Pokud však byl Vento ve všech ohledech známý s praktickým vozem, neliší se vynikajícím designem, pak Bora vypadá mnohem elegantnější. Rychlá silueta ve tvaru klínu, výkonná výběrová výklenek, krátké převrácené záda a široce uspořádané obrovské kola 205/55R16 nedovolí, aby se ztratila v toku automobilů.
 
Ale hlavní přitažlivost otvoru pod kapotou: pětiválenový motor s 2,3 l s kapacitou 110 kW/150 litrů. s. Jedná se o úpravu slavného VR6 s úhlem kolapsu pouze 15, ve kterém byl odříznut jeden válec. Je docela obtížné vyrovnat takový motor. Zdálo by se, proč takový Volkswagen, když již má nádherný 1,8T s přeplňovaným nízkým tlakem, vyvíjí stejný výkon, ale s nejlepším točivým momentem a ekonomičtějším? Pokud teoreticky uvažujete, zdá se, že je vše. Ale pokud se dostanete za volant, okamžitě to vyjasní, že nadbytečný pracovní objem nenahradí žádné turbo a pět ventilů s válcem. Sebevědomá touha zdola není k dispozici motoru Toss, bez ohledu na to, jak jsou moudří s distribucí plynu a regulací turbíny. VR5 se táhne, jako lokomotiva, s volnoběhem, dokud nebude spuštěn omezovač, navzdory skutečnosti, že má na vstupu pouze tucet ventilů a žádné triky. Ano, a speciální vibrace motoru se nesprávným počtem válců není patrné, pokud konkrétní hlas při vysokých rychlostech nemůže naznačovat, že pod kapotou není čtyři a ne šest.
Salon i standardního vrtu si zaslouží samostatný popis - co můžeme říci o konfiguraci Ful Opshn. Auto, které jsme se podařilo splnit, jasně převyšuje standardy této třídy. Sedadla řeky Kožená sedadla s elektrickým vytápěním a nastavením s pamětí pro tři pozice, ovládání klimatizace, kožené vložky do dveří, chromová pera, drahý plast a vložky pro černý strom na předním panelu, barevný 5palcový monitor pro zvukové a navigační systémy, 10 reproduktorů a samostatný vícekanálový zesilovač - Seznam všech atributů evropského životního stylu bude mít další stránku. Zbytečně zmiňuje asi čtyři airbagy, napínače pásů a jejich nastavení výšky.
 
Místo řidiče, složené v nejlepších německých tradicích, je zdravé a prostorné. Sedadla otvoru, i když jsou velmi přísná, jsou pro řidiče různých pleti v důsledku velkého rozsahu úprav. Dokonce ani vyvinuté boční zastávky nezasahují do výsadby a lehkosti - jsou více reliéfní na zádech než na polštáři a bezvadně opravují tělo strmými zatáčkami. Jediná věc je - je lepší sundat vnější oděv, jinak při zrychlení uzlu kabátu může otisk prstu na zadní straně nechat otisky prstů. To však již není nesprávný výpočet ergonomie, ale o zásluhy motoru. Připomeňme, že Folkvagenes of Bora a Golf, stejně jako Audi A3 a Skoda Octavia mají stejnou platformu. Proto mají navzdory různým typům těla společnou nevýhodu - na zadním sedadle je málo místa pro nohy cestujících. Pokud se před Bor lidé kymácejí nad průměrem, plně naplněná místa zezadu se změní na děti. A pevný plast na zádech není pro kolena nejlepší zastávkou.
 
Co v tomto případě měla poměrně velká (4,38 m) délka vozu? Ukázalo se to na kufru. Je pravda, že je o něco menší než u Vento, ale má téměř dokonalý tvar obdélníkového paralelního vylepšení. Poměrně vysoký práh oddílu zevnitř je chráněn kovovou podšívkou a vydrží opakovaný kontakt s těžkými kufry. Pod pevným kobercem - plná velikost rezerva, jack a minimum nástroje. Pokud takový kufr nestačí, můžete složit zadní sedadlo, v částech nebo celku.
Bohužel, počasí nedovolilo auto na suchém asfaltu, kde se nízkoprofilové pneumatiky Michelin-Pilot-HX mohly prokázat ve celé své nádheře, ale kontrola vozu na kluzkých silnicích byla na úrovni. Bora má ostré kolo s dobrým reaktivním účinkem a obrovskou stabilitou marže. Není snadné dostat auto z rovnováhy a stabilizuje se téměř bez účasti řidiče. Pokud pracujete jako volant a plyn, jak se očekávalo, může být auto na ledě dokonce vytaženo z smyku o více než 90. Na druhé straně je téměř nemožné donutit auto v kluzkém otočení plynu .
 
Na silnicích s vyšším koeficientem adheze reakce otvoru se stávají ostrými. Tvrdé odpružení vám umožňuje sebevědomě projít složitými zatáčkami a zároveň si zachovává přijatelnou úroveň pohodlí. Alespoň se úspěšně vyrovnává nejen s malými nesrovnalostmi a vlnami, ale také s ostrými hranolky a malými výmoly. Není třeba vyžadovat více vlastností mimo road ze sto -fed -ctrong. Její prvek je asfalt. A tady je jen málo konkurentů.
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1227 kg; Plná hmotnost - 1825 kg; Maximální rychlost - 216 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 9,2 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 7,2; 13,2 l/100 km; Dodávka paliva - 55 litrů; Palivo je nezdravé benzín AI-95, AI-92 je povoleno. Rozměry, MM: Délka - 4376; šířka - 1735; Výška - 1446; Základna - 2513; Trať vpředu/zády - 1513/1494; Odbavení silnice - 130; svazek kufru - 455/785 l; Poloměr otáčení je 5,5 m. Motor: s úhlem kolapsu 15 (VR5) s distribuovanou injekcí, dva ventily na válci, jsou umístěny před přední; pracovní objem - 2324 cm; Průměr válce a pístový tah - 81,0x90,2 mm; Stupeň komprese - 10.1; Power - 110 kW/150 litrů. s. při 6000 ot / min; Maximální točivý moment je 205 n.m při 3200 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; h. X. - 3,06; Hlavní program je 3,94. Suspenze: S výčitkami stabilizátory vpředu - nezávislým typem McEssona, zezadu - podélné páky spojené elastickým příčným paprskem. Brzdy: Disk se zesilovačem a ABS, vpředu - ventilovaný. Řízení: Rheck se zesilovačem. Velikost pneumatiky: 205/55R16.
SOUHRN
Volkswagen Bora je stylový malý sedan s luxusním salonem, výkonným motorem a docela výraznými sportovními ambicemi. Navíc, za přiměřené peníze - konec konců řekněme, BMW -323i ve stejných konfiguračních nákladech dvakrát (!) DÁVÁNÍ. A jeho srovnání s ostatními konkurenty je jednoduše neřešitelné. Volkswagen dosáhl svého: rozdíl mezi prestižními a hromadnými stroji se stal bezbožně tenkým.
+ Výkonný, tahový motor, dobře zvolený rychlostní rychlost v převodovce, efektivní brzdy, luxusní vybavení kabiny, vysoká kvalita sestavení, přesná a rychlá volant a přípustnost použití 92. benzínu.
-Druhý salon, malý otevření kmene, malá výleť na silnici, nízká zástěra pod předním nárazníkem, displej klimatizace je ze sedadla řidiče špatně viditelný.
 
Anatoly fomin.
Foto: Sergej Ivanov
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“