Testovací jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Význam správné volby

V dnešní době je správná volba důležitější než kdy jindy. Zejména v případě získání tak drahé věci jako nového automobilu. Dnes je téměř každý hromadný model nabízen v několika tělech, s různými motory a převodovkami, nemluvě o působivých seznamech dalšího vybavení.

 

Proto často nemluvíme o konkrétním modelu, ale o celé rodině, ze které si kupující musí vybrat jediný stroj, který odpovídá jeho vlastním představám o pohodlí, jeho vkusu a temperamentu Volkswagen Bora, který patří do rozsáhlého golfu IV rodina, která také zahrnuje hatchback stejného názvu, stanice a konvertibilní. Samotná Bora existuje ve dvou verzích - sedan a vůz stanice s proprietární variantou názvu. Auta této série jsou vybavena energetickými jednotkami s kapacitou 68 až 204 litrů. str., Pojeďte na přední nebo na všech kolech, pěti a šestistupňové manuální krabice nebo kulomety. Při testovacím testu sedan navštívil poměrně atypický design: s benzínovým motorem o 1,6 litru a automatickým kontrolním bodem.

 

Rodina golfu IV/Bora ve skutečnosti není absolutně nezávislá. Je postaven na firemní platformě Volkswagen, který spojuje tak rozmanité stroje, jako jsou Audi A3 a Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle a Seat Toledo II, Audi TT a Seat Leon. Na podzim roku 1998 začalo uvolnění otvoru provedeného ve stylu konceptu Volkswagen z roku 1997. Stejně jako jeho předchůdce Vento obdržel jméno jednoho z větrů foukajících na Apeniny. Model se stal potvrzením trendu nastíněného od druhého Jetta - chov hatchback a sedan v různých výklencích trhu: Bora je nejen zdobena více než golf, ale nemá také žádné celkové podrobnosti těla. Harmonický vzhled sedanu je tvořen velkými plochými povrchy - dokonce i zadní světla a působí dojem monolitických vložků. Průmyslová orientace designu v případě našeho automobilu je zdůrazněna stříbrným zbarvením. Obrovská kola a křídla Cheekbone přinášejí dotek sportu k vzhledu auta.

 

Uvnitř je vše jednoduché, jasně a funkční. Nechci opakovat otlučenou pravdu o blízké stylistické příbuznosti interiérů automobilů všech společností, které jsou součástí obavy Volkswagen Ag, ale tuto skutečnost nezamíte. Poté, co jsme nedávno cestovali v moderní Skodě a Audi, v Bor, můžeme se zavřenými očima prvním pokusem najít všechna potřebná pera a knoflíky. Jediný rozdíl je jako plast používaný při interiérové \u200b\u200bdekoraci, a dokonce i to je malé. Hlavní podvodní kámen s tímto přístupem je to, že několik aut najednou s úspěšnými řešeními je zkopírováno a chybí - zejména jsme více než jednou obviňovali příliš nízké umístění mikroklimatické řídicí jednotky, což nutí řidiče, aby jeho oči z cesty vytáhl z silnice dlouhá doba. Je třeba zmínit, že stroje modelování z roku 2001 se mírně liší od prvních kopií: změny světla ovlivněné optikou a návrh řídicího panelu.
 

Umístění číselníků a značek zůstalo stejné, ale od nynějška jsou orámovány kovovými okraji, které se dobře hodí k brilantnímu překrytí sektoru převodovky. Poznámka vznikla stupnici rychloměru - existuje mnoho čísel a všechny jsou malé, ale vizuální digitalizace ukazatelů hladiny paliva a teplota chladicí kapaliny se nemůže radovat. Podsvícení palubní desky vypadá velmi neobvykle: Crimson-červené šipky na pozadí neo-modré váhy; Všechna tlačítka v kabině jsou také zvýrazněna červeně.

 

Ergonomie místa řidiče je dobrá bez jakéhokoli, ale. Vynikající sedadlo s nastavením výšky, sportovní kožený volant se třemi pletacími jehlami, nastavitelnými ve svislých i horizontálních rovinách. Oba pedály jsou posunuty pod pravou nohou, pro levou je poskytnuta široká plošinu. Už nemluvíme o kompetentním a německém řízení světlometů. Na místě, takové atributy moderního automobilu, jako je elektrické pohony brýlí a zrcadel, víceúrovňové zahřívání sedadel plus zrcadlo s povrchem, který snižuje riziko oslepení. Pokud jsou vysoko lidé na předních sedadlech s pohodlím, cestující se nebudou cítit tak volně. Pro kolena není dostatek míst a pokus o přijetí vertikální pozice může komplikovat šikmý strop, zejména pokud sami nejste od trpaslíků. V zadních dveřích nejsou žádné kapsy, ale jsou zde dva držáky šálků a široká loketní opěrka se zatahovací nádobou. Zadní část zadního sedadla se sklopí po částech nebo zcela a obě jeho části mohou být uzamčeny, aby se zabránilo zlodějům, aby se dostali k obsahu kufru skrz salon. A kufr Bora je prostorný a velmi pohodlný - jak při organizaci vnitřního prostoru, tak pro nakládání a vykládání.

 

1,6-litrový 16-ventilový motor je sám o sobě velmi úspěšný: reaguje na pohyby akcelerátoru, vytáhne rovnoměrně a sebevědomě z nižších tříd a někde od 4000 ot / min je pozorován osvěžující vyzvednutí. Zdá se, že sto koňských sil by mělo stačit na to, aby se svižně pohybovalo po městě, ale jsou ovlivněny specifika kulometu. Pro práci s takovým převodem, motor postrádá točivý moment: Z místa Bora se nějak neochotně dotýká a ostrý lis na plynový pedál v pohybu vede k skutečnosti, že krabice je koncipována a poté, jako by chytila, jako by chytila, spojuje spodní rychlostní stupeň. Pomáhá, že tento kontrolní bod je ovládán elektronikou s adaptivním algoritmem práce, tj. Samotný stroj je upraven na styl jízdy. Pokud tedy pomalu cestujete do své oblasti, programy se přepnou na 2200 ot / min a pokud jedete na plnou rychlost, bude okamžik přepínání přenesen do rozsahu 5000-5500 ot / min. V bojovém způsobu působení se krabice stává předvídatelnější, ale zcela neodpovídá ideologii kulometu. Přiznáváme okamžitě: Pokud jde o poměr, ovladatelnost - hladkost s Bora může argumentovat velmi, jen velmi málo aut.

 

Svalová suspenze stroje není absolutně citlivá na všechny druhy malých hrbolků a dokonce i ve velkých jámách se do těla přenášejí pouze hladké třes. Zároveň nemůžete volat měkké odpružení žádným způsobem: v kabině to stále cítí, jak to vyjde na profil silnice. Na zatáčkách Bora je překvapivě spolehlivé - auto je velmi rychle, ale zároveň hladce reaguje na akce volantu a volant, plný reaktivního úsilí, důkladně informuje řidiče o tom, co se děje s Kola a umožňuje mu plně ovládat situaci: můžete hrát volant a urychlovač, držet auto na okrajích klouzání, můžete prolomit kola a projít otáčením přední nápravy. Samozřejmě s útoky zatáček je kulomet slabou pomocí, ale má také své výhody: s ostrým vypouštěním plynu v zatáčkách Bora nevykazuje sebemenší tendenci k unášení, protože přenosová rychlost uhasí rychlost postupně. Důležitá okolnost, která jasně zlepšuje psychologickou studu -může být považována za mírné tělesné válce. Auto vypadá přesvědčivě a na přímce - se zvýšením rychlosti je volant těžké a udržuje jasně hmatatelnou nulovou polohu. Brzdy nezklamaly svou dobrou zpětnou vazbou; Pokud není dostatek příležitostí pro efektivní zpomalení, přichází ABS s elektronickým rozložením brzdových sil přes osy. Během testu, který se odehrával na zaprášeném asfaltu, jsme se jednou narazili na jeho práci - úmyslně jsme se snažili blokovat kola; Zbytek spojkových vlastností širokých pneumatik byl více než dost.

 

Životopis je následující: Volkswagen Bora lze považovat za auto, které je potenciálně schopen přijít k řidičům s různými požadavky - rozhodující role je přiřazena správné volbě. Skromný motor s kulometem je ideální pro krásnou polovinu: je to úhledné auto, pochopitelné, poslušné a nešťastné. Na druhém boku existují výkonné verze s výkonem o výkonu 150 koňských sil, motorem VR5 a dokonce i VR6, které mohou prokázat možnosti možností při navrhování automobilu. A pak vy a Bora předběhnete vítr.
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 47/2001]