Test Drive Volkswagen Golf v GTI 5 DOORS 2004 - 2008 Hatchback

Hole-in-uan

Já sám jsem praktikující heterosexuál, “jednou přiznal Woody Alen,„ ale bisexualita zvyšuje šance na dvakrát za zajímavé známé v sobotu večer. “ Nákup Volkswagen Golf GTI samozřejmě neovlivní vaši sexuální orientaci. Podle hlavního autopilota Ruska a praktikujícího jezdce Nikolai Fomenko však zabijete toto auto dva ptáky jedním kamenem na jednom pádu. Nebo, jak říkají profesionální hráči v golfu, s jedním hitem Hole-in-One dosáhnete cíle pokrytím díry. Protože golf GTI je stejně dobrý jak v korku velkého města, tak na volné dálnici velkého autodromu.
NAVŽDY MLADÝ. Golfové auto je to nejlepší z toho, co dělá Volkswagen. Toto je možná jeden z mála německých aut, které vydrží Rusku a všem nevyléčitelným problémům. Tento model je známý svou silou. K dnešnímu dni cestují auta z modelu z roku 1978 a nejsou viditelné pro jejich demolici. Doufám, že golf, jako Lenin, byl, je a bude věčný. Doposud, v každém případě, navzdory invazi do čínského automobilového průmyslu s levným kovoobráběním a ocelí, se golf podaří udržovat kvalitu a spolehlivost německého automobilu. Od začátku do konce.
 
Pocit sportu, zdravý duch ve zdravém těle je dalším rysem, který na mě vždycky zapůsobil v tomto modelu ve všech jeho čtyřech generacích. Je pravda, že čtvrtý golf se ukázal podle mého vkusu trochu měkký a hýčký. Ale třetí se mi líbí. Tvrdý management. Rychlý. Manévrovatelné. Ladima. Absolutně suchá jednotka. A prázdné, jako otevřená plechovka. Neměl ani volant. To, co se z auta odstranilo veškerou vinu za triky divokého řidiče typu, aby se dostalo do 90 stupňového otočení rychlostí 120–150 km/h. Auto poté samozřejmě leželo na boku. Ale pouze ze dvou důvodů: od neschopnosti řidiče nebo hloupostí řidiče. Jediné slabé místo třetího Golf byl jeho zadek. V tom smyslu, že s vážnými cvičeními řidiče začal skočit jako blázen. A s tím se nic nemohlo udělat.
 
Poprvé bylo na podzim roku 1975 představeno golfové auto VW návštěvníkům frankfurtského salonu. První generace Golf GTI kombinovala náklady na nízký profil a dynamiku sportovního kompartmentu. Auto s 1,6-litrovým motorem (Power-110 HP) zrychlilo na stovky za 9,1 sekundy. Černý rozsah oken, sportovních sedadel a volantu a řada dalších detailů rozšířených plastovou podšívkou a řada dalších detailů byla odlišena od běžného golfového GTI.
Pátá generace VW Golf také debutoval ve Frankfurtu, ale v roce 2003. O tři roky později začali prodejci Volkswagen přijímat rozkazy pro nový golf GTI.
Nejlepší a jen pro vás. Dobrý den, kmen je mladý, neznámý, “řekl jeden lidový umělec, když se objevil ve skupině Pretty Debutants. Golf páté generace byl pro mě zástupcem neznámého kmene. Nevěděl jsem, co od tohoto auta očekávat. A obával se, že by to byla, stejně jako většina nově zmizených nízkých profilů, obyčejná dívčí maličkost, která může být zdobena pouze růžovým břichem a hloupá světlá nálepka mě nezaměňuje, já sám budu.
 
Prázdné obavy. Nový golf GTI mě fascinoval. Všechny nejlepší z předchozích modelů byly odebrány a všechny nejhorší byly vyhozeny zpět - to je to, co znamená Golf V GTI. Zdá se, že rodina vytvořila toto auto. Netvořilo deset různých lidí vyřezáno pořadí - jeden přívěsek nýtoval, druhý byl vykouzlen přes brzdy, třetí tělo bylo přísné - a jedno přátelské, zamilované do své vlastní rodiny.
 
Pohodlí výsadby je takové, že se můžete jen zbláznit. Jsem v kómatu. Toto jsou první sériová sedadla v mé paměti s tak jemným pozorným postojem k páteři. Jsou pro mě šití. Mohou být alespoň nyní odstraněny a vloženy do jakéhokoli jiného auta. Dal bych draho, kdybych měl taková místa na šampionátu FIA GT na mistrovství FIA GT. Na těchto židlích nezasáhnete po stranách, jako na obrázku. Ale oni se však obracejí se spolehlivostí svěráku.
Volant je vyšší třída. Může se to někomu zdát velké. Také marně. Jeho velikost je optimální pro takovou hydrauliku a takový převodový poměr mechanismu řízení. Vložte sem menší volant by měl smysl, pokud je z golfu odstraněn hydraulický zábal. A tak experimentování s miniaturními maminkami zakoupenými v ladicovém studiu nebo obecně domácím, to znamená zkázou osobu (nakonec) na plotu s předním nárazníkem k samotnému motoru, který nakonec auto zpomalí. To je přesně to, co žolíři volají, aby zpomalili motor.
Samotné brzdy fungují - nemůžete říci slova tenkého. Navíc, bez dramatického napětí i-i-a-a-a-a-i-i-i a tmavých ostudných stop na asfaltu. A jako na armádní přehlídce: stojan - jeden, dva. Co jiného je skvělé: Golf je zbaven samotných rysů některých vzorků, kde se do auta strčil silný sportovní motor, ale zapomněl pracovat na těle. Golf GTI je na paměti. Auto není jen přitlačeno k zemi, ale sloučí se s ním. Přední most je prostě nereálný a drží se na silnici jako suchý zip. Stroj má demolici zadní nápravy při vysokých rychlostech a s aktivním provozem volantu. Ale zadek, všimněte si, neskočí jako míč, ale pohybuje se. A vždy to může být zachyceno volantem. Toto je naprosto závodní pocit. Zdá se mi, že tělo tohoto golfu vám umožňuje snadno vyrobit ty 300 km/h, které jsou vyryty na jeho rychloměru. Sada 8 airbagů dává naději, že hra v Alonso nebo Schumacher nestojí řidiče života, i když je to špatný řidič. Pravděpodobnost, že golf spadne do těchto rukou, nelze vyloučit. Máme bláznivá auta a malý vozík. Osoba bude sedět v tomto autě, několikrát bude odhaleno naplno a rozhodnout se: No, všechno, jsem rovna Bohu. Ukažte mi, kde je to Fernando. Roztrhám to jako lepenku. Nevysuzuji takového řidiče. Dokonce mu rozumím.
 
V sériové verzi je čalounění golfového gti salonu vyrobeno pomocí Interlagosovy tkaniny. U nejvyšších verzí je poskytnuta kůže černé, antracitu a béžové. Elektronická bezpečnostní zařízení na první pohled se nezjistí. GTI má však svůj plný evropský komplex: ABS s postaveným nouzovým brzdovým zesilovačem, anti -tugs ASR a kontrastním systémem, elektronický diferenciální zámek. Pasivní bezpečnost je zajištěna airbagy v množství až 8 kusů.
V základní konfiguraci je na stroji manuální převodovka pro šest rychlostí, přičemž Golf GTI V zrychluje na 100 km/h za 7,2 sekundy. Jako možnost - box DSG s dvojitou spojkou, což snižuje základní dynamický indikátor na 6,9 sekundy.
Na druhou stranu. Golf GTI nevyžaduje manažera pekelné koncentrace. Srovnání je matkou takových prohlášení. A porovnávám golf s mým Porsche 911, na kterém jsem spěchal do Serpukhova téměř po celé červenci, abych natáčel film o válce. Můj píst je vlastně karty. Prázdné, tvrdé, čestné. A silnice, Simferopol Highway, není silnice. Toto je překážková dráha pro učení ministerstva mimořádných událostí. Všechno je v jámách, dírách, švech, výmolech. A tak, nosil v takovém pruhu v takovém autě po dobu minimálních období, jsem se vrátil do Moskvy mokré, jako myš.
 
Na golfu GTI jsem šel tak rychle, ale s mnohem menším úsilím. Cestoval jsem po Moskvě a nevšiml jsem si dopravní zácpy. Zdá se, že jsem je právě předjel. Někdy jsem střílel rychlostí 180-200 km/h dříve, než se vytvořily.
Přišel jsem s charakteristikou pro motor golfového GTI - kdekoli kdykoli. Obecně je motor systému FSI jedinečný. Na mém audi Q7 také stojí FSI a každý den mě to překvapí. Toto je průlom. Všechny ostatní motory, jako je Hondovsky VTEC, jen jeho předchůdce. Tento motor nenutí řidiče čekat. Například VTEC musí být povýšen na 3500, aby systém vydělával, otevřený naplno. Motor FSI je připraven k úspěchům od 0,8. Bez ohledu na to, jaké revoluce jste - 2, 3, 7 tisíc - můžete vždy přidat.
 
Je úžasné, že během vypouštění plynu neklesne zatáčky, stejně jako u jiných benzínových motorů. Obvykle jako: stiskl jsi gashter - motor se otevřel, hodil jste plyn - padl. Zde je motor jako po celou dobu na třmenu - dobře, dokonce rychlejší nebo dost? Na kruhu tachometru není místo, kde si můžete položit otázku: Ach, proč nejdeme? Nebo: Ach, kde jsme tak spěchali odříkání alpských Chamois?
Motor se také otáčí téměř okamžitě. Skryl pedál - a už jste na 7000. Bez ohledu na to, jaký jste program, zvedne vás a přenese vás dopředu bez bolestivého sténání. Mysleli jste se s přepínáním - byl jsi na páté místo třetí - stále to bude létat jako zbraň. A můžete být mezi dvěma a tři tisíce, rychlostí 200 km/h a utratit 10 litrů benzínu na sto.
Všichni mrtví. Jeden je naživu. Nezjistil jsem, na co si v tomto autě stěžovat. Je hloupé vybírat nečistoty z nehtů záměrně. Obvykle v tomto druhu stroje každý zkazí detaily. Nevýhody tak či onak se začínají plazit. Protože dopravník není navržen pro výrobu sportovních vozů. Ale golf GTI je jen nějaký druh neuvěřitelného manželství. Jedná se o sériové auto, které je připraveno na sporty již ve formě, ve které cestuje za brány montážního semináře.
Všechno je zde vyvážené. Nechtěl jsem větší tuhost suspenze, ani více motorického výkonu, ani sekundové box nebo komplexní elektronické systémy. V autě není nic zbytečného. Žádné módní zvonky a píšťalky. Rádio hraje, klimatizace fouká. A nic není potřeba výše.
To, co mě úplně dobylo, je úplná absence show -offů, falešných sportovních patosu. Představte si, jak by to bylo v jiných autech. Všude chrome, pedál uzel vyčnívá z podlahy, tělo je utykan s jmenovkami a salon je zavěšen s smlouvami Masters: Závod je naše profese, je lepší být mrtvý než druhý život bez sportu je sen. Všechno je suché a šetří zde. Ve vzhledu - obyčejné auto. Pozorovatel třetího partu hádá, že před ním je zbraň, jen se dívá na zkratku na zádi GTI. Nebo vidět, jak toto auto rozřezává vzduch na kousky.
 
ABT vyrobila auto ABT Sportsline GTI VS4-R. Zde pracovali s mozkem dvou literu FSI a z něj stiskli 270 HP. (Maximální točivý moment - 350 nm). ABT je zrychlen z ABT na 100 km/h za 6,4 sekundy, maximální rychlost je 244 km/h. Navenek se stroj liší od sériového výkonného předního spoileru, širokého bočního peřeje, zadní sukně s nízkým rozdáváním, čtyři pláště založené na chromových výfukových systémech se sportovním řevem. Volant, hliníková rukojeť kontrolního bodu a koberec jsou zdobeny logem ABT. Náklady na ABT Sportsline GTI VS4-R jsou 40 000 EUR.
Německé ladící studio B&B připravilo speciální finalizační balíček se vyztuženými brzdami, přísnějším odpružením a pěti možnostmi pro elektrárnu s přeplňovaným. V důsledku ladění čipu motoru lze napájení zvýšit ze standardu 200 HP. Volba je až 230, 250, 286, 300 a konečně až 350 HP. Poslední operace bude stát motorista 17 950 EUR.
V této třídě - všichni mrtví. Golf GTI zabíjí konkurenty na místě. Není to hřích koupit takové auto, které miluje jezdit na Ferrari, Porsche nebo Lamborghini. Nemyslím majitelé garážové panoptické garáže, kteří jednou za šest měsíců odcházejí na Scaglietti nebo Diablo z Barvihy na moskevskou kruhovou silnici a zpět, aby každý viděl, že tento pán má skvělé auto. Mám na mysli lidi, kteří opravdu milují rychlou jízdu.
Na novém golfu můžete bezpečně jít na trať a bavit se tam v plném rozsahu: Studujte, napětí, unavení. A auto můžete používat každý den na klubu v domácnosti v domácnosti ...
Toto je docela přirozená cesta pro majitele Golf GTI. Protože auto je určeno pro lidi, kteří žijí. Je to pro ty, kteří jsou na vrcholu svých energetických schopností. Je to pro ty, kteří jsou až třicet. Nebo ti, kteří se cítí až třicet. Stručně řečeno, rozšiřte mládež - koupit GTI.

Text Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru a správy nákupního centra města.

VW Golf GTI
 
Benzínový motor, 4-válec
Pracovní objem (kubický metr) 1984
Power (L.S. AT RPM) 200 při 5100-6000
Moment (nm na RPM) 280 na 1800-5000
Přední pohon
6stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 4215/1759/1465
Základna kola (MM) 2578
Vybavená hmota (kg) 1520
Maximální rychlost (km/h) 235
Zrychlení na 100 km/h (c) 6,9
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 7,9
Náklady na testované auto v Moskvě jsou 32 100 $

Auta: Salon je impregnován duchem slavných předků - v duchu té doby se startoval štítkem GTI na různých znatelných místech, zdobený hliníkem v vodní linii a vybavený multifunkčním koženým volantem s přílivem, odjezdy a odříznutím a odříznuto odlidům a odříznutím odlivy a odříznutím odlivy a odříznutím odlivy a odříznutím odlivy a odříznutím odlitků a odříznutím odlitků a odříznutím odlitků a odříznutím a odřízl Spodní část, v duchu sportovního kormidla pro vzorce a blízký závodní kokpit. Souprava vnitřního vybavení zahrnuje elektronický systém pro monitorování a stabilizaci stability kurzu, systém ventilovaných brzd na disku a funkci nápovědy s nouzovým brzděním, aktivními omezeními předních hlav, tři omezení hlavy pro zadní cestující (zajímavě, je zajímavé, že je zajímavé Opravdu existují lidé, kteří chtějí hořet s takovými zapalovači?), Šest airbagů, klimatická klimatizace, snímač deště, kontrolní systém pneumatik, zrcadlo s automatickou temnotou, osvětlovací systém kolem vozu, xenon, telefonní a hudební centrum schopné třese se zařízením Nainstalováno na koncertech Pink Floyd Stadium. S mým primitivním mozkem bych pochopil, kdyby byla tato buržoazní nádhera vybavena turbodieselem All -Wheel Drive VW Passat pro celou rodinu (zejména proto, že tyto stroje budou přibližně stejné). Ale proč je toto okouzlující ladění GTI?! Jako hrboly pro vodu a zásoby potravin v zoo ...
Automir: A tady jsem (afftar)* řídit zbrusu nový VW Golf V GTI, abych skutečně zkontroloval, jak je sportovní zahřátý hatchback ... Takové auto by mělo být nejpřímějším kontaktem. Pouze ty a on. Spojka, první, akcelerátor na podlaze, šipka otáčkoměru v zlomku vteřiny výstřelu do červené zóny. Tělo stisklo na tvrdé sportovní sedadlo. Spojka, za druhé, plyn na podlaze, sklouznutí. Zběsilé zrychlení. Rychlost pro 100. Trať je přede mnou. Otočení blesku, doprava, doleva ... volant nemá čas za rukama a demonstruje trochu kousání. Lžeš! Nebere to! Zdá se, že se vypouštění plynu, pravé, zadní náprava rozhodla proniknout do smyku ... Nenechám to jít! Plyn, doleva. Jo, tady je fotograf! Oprava volantem, pravý a znovu plyn na podlahu! VW Golf GTI zanechává za sebou kouřem a zornou z pohledu pozorovatele. Představení skončilo, opona.
* - báječný !!! (Per. Z internetového žargonu)
Autor: Vytvořili jsme auto pro každodenní použití a pro běžné řidiče. Ano, auto by mělo být rychlé na dálnici, mělo by to být dobré na zatáčkách, ale nemělo by být unaveno při dlouhých cestách, “říká inženýr Karsten Brandes z oddělení zdokonalení pozastavení. Golf se neobtěžuje. Samozřejmě je odpružení tvrdší než na standardních golfových - prameny a tlumiče nárazů jsou nakonfigurovány pro akutnější jízdu a zadní stabilizátor plazů je zde silnější. To však nezpůsobuje nepohodlí - v žádném případě na silnicích Francie. Červená vůle se však snížila o 15 mm, což způsobí, že golf GTI v běžném životě méně praktickým. Nemůžete zavolat na obrubník a v zimě na takovém autě budete mít těžký čas. (Mimochodem, podíval jsem se pod dno - a nenašel jsem tam žádnou ochranu motorového oddílu.) A žádnou zvláštní adaptaci pro ruské a jiné silnice. A stojí za to adaptaci svíček? V loňském roce oficiální prodejci prodali 1 (jeden!) Hot Golf GTI předchozí generace v Rusku. A nová GTI pravděpodobně tento výsledek výrazně nezlepší. (Ačkoliv, řekněme, řekněme 10 golfových aut GTI, lze hrdě podat zprávu o desetinásobném nárůstu prodeje!) Doposud je poptávka po takových automobilech malá.
Na volantu: Kde jsi, dobré úmysly? Vzlétli, stěží vystřelili počáteční vlajku. Motor zpívá, řídí šipku tachometru na sedm tisíc, válka pneumatik je rozptýlena s požehnáním dr. RRR ... Na výchovách, mokré dlaně stisknuly volant, oko se zaměřuje na bod začátku dalšího brzdění.
I-a-ia, jednou! Noha bije na pedálu, hlava přikývne a třese skarkcemi myšlenek: ... proč neslyším chatování abs? ... nebo je zlomená? ... Proč nás tedy nepřetahují, brzdové disky jsou více než 300 mm-dokonce i 18 palcové boty bastové by měly být blokovány? ... nebo je tak dobře naladěn, že to není pociťováno? Na zvuku ZZ se čenicha usadila a po volantu zírala na řadu. Vysoké válce boční podpory se přestaly snažit vypadnout z židle - ne bez důvodu GTI, nová sedadla se sportovním profilem a mnoho nastavení bylo navrženo pro GTI. Zajímavá věc: Dokud jsem ji zastřelil, téměř jsem několikrát zboural kužel u vchodu do vazu ve tvaru písmene S přímo do Veshky ve výpočtu na bočním driftu a golfový gti se doslova drží asfaltu a doslova se drží asfaltu a Nechce se žádným způsobem plazit!
 

Zdroj: "Autopilot"